Ryż. 2.48. Schemat systemu ETCS-i: 1 - zawór dławiący; 2 - czujnik położenia przepustnicy; 3 – czujnik położenia pedału sterowania podawaniem paliwa; 4 - silnik siłownika przepustnicy; 5 - czujnik przepływu powietrza; 6 - blok elektroniczny
W konwencjonalnym zaworze dławiącym otwarcie przepustnicy jest jednoznacznie określone przez siłę działającą na pedał sterowania paliwem. Z kolei w ETCS-i moduł ECM oblicza optymalny kąt otwarcia przepustnicy, który odpowiada warunkom jazdy, i wykorzystuje silnik przepustnicy do sterowania otwarciem. Linka gazu i dźwignia zostały usunięte, a czujnik położenia został zainstalowany na pedale sterowania przepustnicą.
Zasada działania
Moduł ECM napędza silnik przepustnicy, ustawiając docelowy kąt otwarcia przepustnicy zgodnie z trybem jazdy pojazdu. Kontroluje przepustnicę, aby przez cały czas utrzymywać obroty silnika na biegu jałowym na określonym poziomie.
Zabezpieczenie przed wstrząsami zmiany biegów
Podczas zmiany biegów sterowanie przepustnicą jest zsynchronizowane z działaniem systemu ECT (sterowana elektronicznie skrzynia biegów), w celu zmniejszenia obciążeń udarowych.
System automatycznej kontroli prędkości
Elektroniczna jednostka sterująca silnika ze zintegrowaną elektroniczną jednostką sterującą tempomatu bezpośrednio uruchamia przepustnicę tempomatu.