Ryż. 2.263. Kontrola głowicy cylindrów
Za pomocą precyzyjnej linijki i płaskiego szczelinomierza, jak pokazano na rysunku 2.263, sprawdzić odkształcenie powierzchni roboczych głowicy cylindrów współpracujących z powierzchnią bloku cylindrów oraz z powierzchniami kolektorów dolotowych i wydechowych.
Maksymalne dopuszczalne zniekształcenie powierzchni:
- blok cylindrów - 0,05 mm;
- kolektory - 0,08 mm.
Ryż. 2.264. Zastosowanie barwnika podczas sprawdzania bloku cylindrów
Jeśli stopień wypaczenia przekracza maksymalne dopuszczalne, wymień głowicę cylindrów lub wyszlifuj ją. Za pomocą barwnika penetrującego sprawdź, czy nie ma pęknięć w komorach spalania, otworach wlotowych i wylotowych oraz na interfejsie gazowym (Ryż. 2.264).
Jeśli są pęknięcia, wymień głowicę cylindrów lub przyspawaj ją (następnie polerowanie). Spawanie pęknięć w głowicy cylindrów należy wykonywać w specjalistycznych warsztatach. Oczyść zawory, w tym celu usuń osady węglowe z płyty zaworowej za pomocą skrobaka, a następnie wyczyść zawór szczotką.
Ryż. 2.265. Pomiar średnicy wewnętrznej prowadnic zaworów za pomocą suwmiarki
Sprawdź średnice trzonków zaworów i wewnętrzne średnice prowadnic zaworów, w tym celu zmierz wewnętrzną średnicę prowadnic zaworów za pomocą wewnętrznego miernika (Ryż. 2.265).
Średnica wewnętrzna rękawa: 1MZ-FE - 5.510-5.530 mm.
Ryż. 2.266. Pomiar średnicy trzpienia zaworu za pomocą mikrometru
Zmierz również średnicę trzpienia zaworu za pomocą mikrometru (Ryż. 2.266).
Średnica trzpienia zaworu:
- zawór wlotowy - 5,470–5,485 mm;
- zawór wydechowy - 5,465–5,480 mm.
Znajdź szczelinę między trzpieniem zaworu a prowadnicą, mierząc różnicę między średnicą trzpienia zaworu a wewnętrzną średnicą prowadnicy zaworu.
Standardowy luz oleju:
- zawór wlotowy - 0,025–0,060 mm;
- zawór wydechowy - 0,030–0,065 mm.
Maksymalny luz oleju:
- zawór wlotowy - 0,08 mm;
- wylot - 0,10 mm.
Jeśli luz jest większy niż maksymalny, wymień zawór i tuleję prowadzącą.