Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia elementów przekładni, modele z napędem na 4 koła nie mogą być holowane metodą częściowego obciążenia (podnoszenia tylko jednej z osi pojazdu).
Pojazdy z napędem na 4 koła posiadają stały napęd na wszystkie koła, tzw "Full time 4WD" (centralny mechanizm różnicowy). Pozwala to optymalnie rozłożyć moment obrotowy między kołami, ale podczas poślizgu możliwe jest, że moment obrotowy zostanie przeniesiony tylko na jedno koło, które ma najmniejszą przyczepność. Aby temu zapobiec, zaprojektowano centralną blokadę mechanizmu różnicowego.
W zależności od konfiguracji blokowanie można przeprowadzić na dwa sposoby:
1) Z mechaniczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego (C. RÓŻ. AUTOMATYCZNY). Po naciśnięciu przycisku na tablicy rozdzielczej napęd hydrauliczny znajdujący się na skrzyni rozdzielczej blokuje środkowy mechanizm różnicowy na polecenie elektronicznej jednostki sterującej. Prowadzi to do niezbędnego rozdziału momentu obrotowego na przednią i tylną oś, co znacznie poprawia zdolność jazdy w terenie.
2) Z automatyczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego (sprzęgło lepkie). System ten nie wymaga ingerencji kierowcy, jednak pojazdy wyposażone w ten system mają gorsze właściwości terenowe w porównaniu z pojazdami wyposażonymi w ten system "C. RÓŻ. AUTOMATYCZNY". Wynika to z faktu, że sprzęgło wiskotyczne nie zapewnia 100% blokady i sprzęgło jest uruchamiane z niewielkim opóźnieniem czasowym.
Schemat napędu na wszystkie koła:
1 - mechanizm różnicowy międzyosiowy,
2 - centralny mechanizm różnicowy,
3 - sprzęgło lepkie.