Uwaga: sprawdzanie i regulacja luzów termicznych w zaworach odbywa się na zimnym silniku.
1. Odłącz linkę przyspieszenia ze wspornikiem.
2. Odłącz wiązkę przewodów.
3. Odłącz rury próżniowe.
4. Odłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej.
5. Zdejmij pokrywę głowicy pompy próżniowej.
A) Zdejmij zaślepkę nr 2 paska rozrządu.
B) Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu znajdzie się na dole.
W tej pozycji tłok pompy próżniowej znajduje się w DMP, a ścisk sprężyny staje się najmniejszy.
1 - zawór bezpieczeństwa,
2 - tłok,
3 - zapas,
4 - łożysko,
5 - krzywka pompy próżniowej,
6 - wałek rozrządu,
7 - wiosna,
8 - blokowa osłona głowicy.
V) Odkręć dwie śruby pokrywy nr 2 paska rozrządu.
G) Odłącz zacisk wiązki przewodów.
D) Odkręć 10 śrub i zdejmij pokrywę z pompą.
6. Ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP suwu sprężania.
A) Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż jego rowek zrówna się ze wskaźnikiem wyprzedzenia wtrysku.
B) Sprawdź, czy popychacze zaworów cylindra nr 1 są luźne, a popychacze zaworów cylindra nr 4 są dokręcone. Jeśli nie, obróć wałem korbowym o jeden obrót (360°) i wyrównaj znaczniki dopasowania, jak opisano powyżej.
7. Sprawdź luz w zaworach.
A) Sprawdź luzy w zaworach pokazane na rysunku.
Za pomocą szczelinomierza zmierz luz między popychaczem zaworów a wałkiem rozrządu.
Zapisz wyniki pomiarów. Posłużą one później do określenia wymaganej grubości nowej podkładki.
luzy zaworowe (mierzone na zimnym silniku):
- zawór wlotowy - 0,20-0,30 mm
- zawór wydechowy - 0,25-0,35 mm
B) Obróć koło pasowe wału korbowego o jeden obrót (360°) aż jego rowek zrówna się ze wskaźnikiem kąta wyprzedzenia wtrysku.
V) Sprawdź luzy w zaworach pokazane na rysunku.
8. Wyreguluj luzy zaworowe.
A) Zdejmij podkładkę regulacyjną.
Obróć wał korbowy tak, aby krzywka wałka rozrządu była skierowana do góry.
Ustaw wycięcie w popychaczu zaworu tak, aby było skierowane w stronę kolektora dolotowego.
B) Za pomocą specjalnego narzędzia (A), naciśnij popychacz zaworu i zamontuj narzędzie specjalne (W) między wałkiem rozrządu a popychaczem zaworów.
V) Za pomocą małego śrubokręta i pręta magnetycznego zdejmij starą podkładkę.
G) Zmierzyć grubość usuniętej podkładki za pomocą mikrometru. Oblicz grubość nowej podkładki tak, aby obliczona szczelina odpowiadała wartościom podanym w specyfikacji:
- T - grubość usuniętej podkładki, mm
- A - zmierzona szczelina, mm
- N to grubość nowej podkładki, mm
- Zawór wlotowy - N \u003d T + [A- 0,25 mm]
- Zawór wydechowy - N \u003d T + [A- 0,30 mm]
Podnieś podkładkę regulacyjną o grubości najbliższej obliczonej.
Uwaga: Podkładki występują w 25 rozmiarach, od 2,20 mm do 3,40 mm w odstępach co 0,05 mm. Grubość jest podana na podkładce.
D) Zamontować nową podkładkę w popychaczu zaworu.
mi) Za pomocą specjalnego narzędzia (A), naciśnij popychacz zaworu i wyjmij narzędzie (W).
Sprawdź ponownie luz zaworowy.
9. Zamontować osłonę głowicy bloku cylindrów w zespoleniu z pompą próżniową.
A) Zamontować koło pasowe wałka rozrządu oznaczeniem skierowanym w dół.
B) Usuń wszelkie pozostałości starego uszczelniacza.
V) Nałóż uszczelniacz na głowicę cylindrów w miejscach pokazanych na ilustracji.
G) Zamontuj pokrywę głowicy za pomocą dziesięciu śrub.
- Moment dokręcania - 14 Nm
D) Zamontować zacisk wiązki przewodów.
mi) Załóż i dokręć dwie śruby nr 2 osłony paska rozrządu.
- Moment dokręcania - 8 Nm
11. Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.
12. Podłącz rury próżniowe.
- Moment dokręcania - 8 Nm
13. Podłącz wiązkę przewodów.
14. Podłącz przewód przyspieszenia.