Rozwiązywanie problemów za pomocą woltomierza/omomierza
Uwaga:
- - Procedury rozwiązywania problemów zostały opracowane dla każdego systemu i są opisane w niniejszej instrukcji. Od czasu do czasu procedury te mogą się nieznacznie zmieniać. Jednak metody podane w tej instrukcji są praktycznie wystarczające do rozwiązywania problemów.
- - Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów zaleca się sprawdzenie bezpieczników, wkładek bezpiecznikowych oraz stanu połączeń.
- - Procedury rozwiązywania problemów opierają się na założeniu, że przyczyną usterki jest albo przerwa w obwodzie, zwarcie poza ECU, albo zwarcie w samej jednostce sterującej.
- - Jeśli przy wymaganym napięciu roboczym na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej pojawi się awaria silnika, oznacza to, że jednostka sterująca jest uszkodzona i należy ją wymienić.
Procedura testowa elektronicznego układu sterowania wtryskiem paliwa
Uwaga:
- - Wszystkie pomiary napięcia wykonaj przy podłączonych złączach.
- - Napięcie akumulatora musi wynosić co najmniej 11 V przy włączonym zapłonie. Za pomocą woltomierza o dużej rezystancji własnej (nie mniej niż 10 kOhm/V), zmierzyć napięcie na każdym wyjściu elektronicznej jednostki sterującej.
- Podczas pomiaru rezystancji: Nie dotykać zacisków elektronicznej jednostki sterującej i wykonywać wszystkie pomiary przy odłączonym złączu diagnostycznym elektronicznej jednostki sterującej.
- - Włóż sondy omomierza do złącza od strony wiązki przewodów.