Uwaga: nie otwierać bez potrzeby pokrywy jednostki sterującej (jeśli dotkniesz zacisku układu scalonego, może on zostać uszkodzony przez elektryczność statyczną).
1. Sprawdzenie sygnału z czujnika położenia przepustnicy.
A) Włącz zapłon. Nie uruchamiaj silnika.
B) Podłącz woltomierz do złącza diagnostycznego "TT" i "E1".
Tabela. Tryby pracy przekładni w przypadku normalnej pracy elektrozaworów (solenoidy) i awaria jednego lub dwóch z nich
Uwaga: znaki "X" sygnalizować awarię. () - dla A540N.
V) Delikatnie wciskając pedał przyspieszenia, sprawdź zmianę napięcia. Jeśli napięcie nie zmienia się tak, jak pokazano na rysunku, oznacza to, że czujnik lub jego obwód jest uszkodzony.
2. Sprawdź obwód włącznika świateł hamowania.
A) Wciśnij pedał przyspieszenia do końca, napięcie na wyjściu "TT" musi odpowiadać wartości nominalnej.
- Napięcie znamionowe - 7,6 -8,7 V
B) Wciśnij pedał hamulca i sprawdź napięcie na wyjściu "TT":
Napięcie znamionowe:
- wciśnięty pedał hamulca - nie więcej niż 0,5 V
- pedał hamulca zwolniony - 7,6-8,7 V
V) Jeśli zmierzone napięcie różni się od napięcia podanego, oznacza to, że włącznik świateł hamowania jest uszkodzony.
3. Sprawdź synchronizację zmiany biegu na wyższy.
A) Rozgrzać silnik do temperatury płynu chłodzącego 80°C.
B) Ustaw przełącznik nadbiegu na "ON".
V) Ustaw wybierak w pozycji "D" a przełącznik trybu automatycznej skrzyni biegów w położenie "NORMAL".
G) Podczas testu drogowego (prędkość powyżej 10 km/h) sprawdzić zmianę napięcia na wyjściu "TT" złącze jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów i silnika podczas zmiany biegu na wyższy.
D) Jeśli napięcie wzrośnie z 0 V do 7 V, wszystko jest w porządku (patrz tabela).
Z wyjątkiem A245E od 1996 roku
A245E od 1996 roku