A) Rozgrzej płyn przekładniowy do temperatury roboczej (50-80°C).
B) Odkręć korek serwisowy obudowy skrzyni biegów i podłącz w jego miejsce manometr.
Uwaga: kontrolę przeprowadzać w dwie osoby – jedna osoba powinna obserwować koła lub ograniczniki kół, a druga osoba powinna przeprowadzić kontrolę.
3. Zmierz ciśnienie w układzie, gdy zawór elektromagnetyczny jest otwarty (przyłożone napięcie).
A) Aby zmierzyć, wykonaj dodatkowe operacje:
- przygotować dodatkowe złącze,
- podłączyć przewody o długości 2-3 m do zacisków "1" i "3" złącze,
- podłącz lampę 24W, jak pokazano na rysunku.
B) Podłącz dodatni biegun akumulatora do zacisku "1", a zacisk ujemny do wyjścia "3".
V) Zmierzyć ciśnienie na biegu jałowym i przy maksymalnej prędkości..
4. Analiza wyników badań:
A) Wartość ciśnienia dla wszystkich stanów jest wyższa od wartości wskazanych w tabeli "Ciśnienie linii (A540N od 1994 roku) ":
- zawór sterujący do blokowania centralnego mechanizmu różnicowego jest uszkodzony,
B) Jeżeli zmierzone wartości dla wszystkich stanów są mniejsze od podanych, to:
- wadliwa pompa,
- zawór sterujący do blokowania centralnego mechanizmu różnicowego jest uszkodzony,
V) Jeśli zmierzone wartości są niższe lub wyższe od wskazanych, przy podłączonym adapterze, to:
- Wadliwy zawór sterujący do blokowania środkowego mechanizmu różnicowego.
Tabela. Ciśnienie linii (A540N od 1994 roku)