Szyny są połączone przegubami kulowymi z cięgnami. Te ostatnie przenoszą siłę poprzez zawiasy i zwrotnice na przednie koła.
Przekładnie kierownicze powinny poruszać się lekko, ale bez luzu. Napęd zębatki nie wymaga konserwacji. Konieczne jest jedynie monitorowanie stanu mankietów uszczelniających.
W zależności od modelu lub wersji samochodu układ kierowniczy może być wyposażony we wspomaganie hydrauliczne. Zadaniem wspomagania hydraulicznego jest zmniejszenie siły potrzebnej do obrócenia kierowcy przyłożonej do kierownicy. Wzmacniacz hydrauliczny sterowania składa się z pompy olejowej, zbiornika i przewodów olejowych. Pompa olejowa napędza silnik przez pasek klinowy. Pompa pobiera olej ze zbiornika i dostarcza go pod wysokim ciśnieniem do korpusu zaworu. Zawory znajdują się w mechanizmie kierowniczym i są mechanicznie połączone z wałem kierownicy. Zawory dostarczają olej, w zależności od obrotu kierownicy, do odpowiedniej wnęki cylindra roboczego. W cylindrze olej działa na tłok zębatki, drążki kierownicze. W tym samym czasie tłok wyciska olej z wnęki roboczej cylindra przez przewód powrotny oleju do zbiornika.
Uwaga: Zawsze zakładaj nowe nakrętki samozabezpieczające. Zabrania się prac spawalniczych i innych prac związanych z deformacją elementów mechanizmu kierowniczego. Naprawa układu kierowniczego wymaga pewnego doświadczenia. Dlatego zaleca się przeprowadzanie ich w specjalistycznym warsztacie.
1 - kierownica
2 - blokada wyłącznika zapłonu
3 - obudowa
4 - wałek kierownicy
5 - przegub uniwersalny
6 - wałek pośredni
7 - obudowa kierownicy
8 - osłona ochronna
9 - drążek kierowniczy
10 - przeciwnakrętka
11 - mechanizm kierowniczy
12 - końcówka drążka kierowniczego