Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa szarego z otworami na cylindry. Podczas naprawy silnika tuleje cylindrowe są honowane, co naturalnie wymaga użycia tłoków naprawczych o większej średnicy. W dolnej części bloku cylindrów, w górnej części skrzyni korbowej znajduje się wał korbowy wsparty na łożyskach głównych. Korbowody są połączone z wałem korbowym. Od dołu blok cylindrów jest zamknięty miską olejową, w której zbiera się olej, który służy do smarowania i chłodzenia silnika.
Głowica cylindra ze stopu aluminium ma cztery wzory. Wersje różnią się między sobą rozmieszczeniem i skokiem zaworów układu dystrybucji gazu oraz liczbą wałków rozrządu napędzanych paskiem zębatym.
Modele z silnikiem Diesla 1,8 l (marka silnika zawiera oznaczenia 1C) mieć głowicę cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu, który obsługuje dwa zawory na każdym cylindrze (jeden wlot, jeden wylot).
Modele z silnikiem benzynowym o pojemności 1,3 litra (Marka silnika 2A) mieć głowicę cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu, który obsługuje dwa zawory na każdym cylindrze (jeden wlot, jeden wylot) przez dźwignie.
Modele z silnikiem benzynowym o pojemności 1,3 litra (Marka silnika 2E) mieć głowicę cylindrów o przepływie krzyżowym z pojedynczym wałkiem rozrządu obsługującym trzy zawory na cylinder za pomocą dźwigni (dwa wloty i jeden wylot).
Samochody z silnikiem benzynowym o pojemności skokowej 1,6 litra (Marka silnika 4A) mają również głowicę cylindrów o przepływie krzyżowym, ale z dwiema piłami rozrzucającymi. Wałki rozrządu sterują czterema zaworami na każdym cylindrze za pośrednictwem cylindrycznych popychaczy (dwa wloty dwa wyloty).
Silnik jest smarowany przez pompę olejową zamontowaną z boku skrzyni korbowej. Pompa napędzana jest bezpośrednio z wału korbowego lub za pomocą paska zębatego. Olej z pompy przepływa przez otwory do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a stamtąd do lusterek cylindrów.
Pompa płynu chłodzącego silnika wysokoprężnego znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana paskiem zębatym. W przypadku silników benzynowych pompa płynu chłodzącego znajduje się z boku bloku cylindrów i jest napędzana wzmocnionym paskiem klinowym, który jednocześnie napędza generator. Dodatkowy wzmocniony pasek klinowy napędza pompę wspomagania kierownicy oraz sprężarkę klimatyzacji.
Do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej, w zależności od modelu, dostępny jest gaźnik lub układ wtryskowy, który z reguły nie wymaga konserwacji.
Rozdzielacz zapłonu jest montowany na kołnierzu głowicy cylindrów i jest napędzany bezpośrednio przez wałek rozrządu.
Uwaga! Wentylator elektryczny układu chłodzenia może się włączyć, gdy silnik nie pracuje, a układ zapłonowy jest włączony. Dzieje się tak wielokrotnie w obecności stojących stref termicznych w komorze silnika. Należy o tym pamiętać podczas prac w komorze silnika przy gorącym silniku. Dlatego, jeśli to możliwe, wyłączaj zapłon podczas pracy w komorze silnika.