- Utrata mocy silnika.
- Zmniejszenie ilości płynu chłodzącego. Białe spaliny.
- Utrata oleju.
- Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym. Zwiększanie poziomu oleju, a nie obniżanie. Szary olej silnikowy. Pęcherzyki na wskaźniku poziomu oleju, spadek lepkości oleju.
- Obecność oleju silnikowego w płynie chłodzącym.
- Pieniący się płyn chłodzący.
- Brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wycofanie
Odłącz kabel uziemiający (-) z akumulatora.
Uwaga: Spowoduje to usunięcie wpisów z pamięci komputera pokładowego, w szczególności zapisu usterek i kodu radia. Przed odłączeniem akumulatora zapoznaj się z treścią rozdziału "Wyjmowanie i instalowanie baterii".**
Wyjmij filtr powietrza.
Spuść płyn chłodzący.
Odłączyć przewód gazowy.
Odłącz następujące węże podciśnieniowe, uprzednio je zaznaczając:
- wąż w pudełku z węglem aktywnym;
- wąż przy wzmacniaczu hamulca;
- wąż do wskaźnika poziomu paliwa przy prawej kolumnie zawieszenia;
- przewód do włącznika podciśnieniowego układu wtryskowego przy przegrodzie, oddzielający komorę silnika od kabiny pasażerskiej;
- wąż do przełącznika podciśnienia wtrysku na prawym mocowaniu silnika;
Odłącz wszystkie przewody elektryczne prowadzące do silnika, uprzednio je zaznaczając;
- zespolona wtyczka czujnika tlenu (sonda lambda);
- połączona wtyczka układu zapłonowego przy rozdzielaczu zapłonu;
- korek wskaźnika temperatury płynu chłodzącego;
- wtyczka przełącznika ciśnienia oleju;
- połączona wtyczka przekaźnika termicznego czasu;
- łączona wtyczka czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego;
- łączona wtyczka czujnika podciśnienia;
- wtyczka kombinowana do zaworów wtryskowych i zaworu zimnego startu;
- połączony miernik potencjometru przepustnicy;
- czujnik podciśnienia po prawej stronie nad wspornikiem silnika;
- przewód masowy głowicy cylindrów;
- wtyczka i złącza na tylnej ścianie generatora;
- połączenie wtykowe splotu przewodów za prawą zębatką amortyzacyjną;
Odkręć śruby mocujące wiązkę przewodów przy kolektorze wydechowym i odsuń wiązkę na bok, aby nie przeszkadzała w dalszych pracach przy demontażu silnika.
Poluzuj śrubę mocującą przewód paliwowy do przewodu dystrybutora, zakryj połączenie szmatką i uwolnij ciśnienie. Następnie całkowicie odłącz rurociąg i stłum go. Odłącz przewód powrotny paliwa i zatkaj go. Zebrać wyciekające paliwo do pojemnika.
Odłączyć wszystkie węże chłodziwa od obudowy wylotu chłodziwa po otwarciu zacisków.
Odłącz przewody płynu chłodzącego nagrzewnicy powietrza dolotowego i przewody powietrza od korpusu przepustnicy.
Zdemontować wspornik kolektora dolotowego.
Poluzuj śruby mocujące i wyjmij rurę wydechową układ wydechowy.
Silnik 1,6 l 4A-GE: Zdemontować prawy i lewy wspornik kolektora wydechowego.
Poluzuj nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindrów, zdejmij podkładki uszczelniające i pokrywę.
Zdejmij pasek zębaty.
Silnik 1,6 l (4A-F, 4A-FE, 4A-GE, 4A-GEL): Wymontować wałki rozrządu.
Silnik 1,6 l (4A-GE, 4A-GEL):
Zdejmij prawe mocowanie silnika.
Zdejmij osłonę tylnego paska zębatego.
Odkręć śruby głowicy cylindrów w trzech krokach w kolejności od 1 do 10. Dla pierwszego kroku 1/2 obrotu, dla drugiego pełnego obrotu, dla trzeciego stopnia odkręć całkowicie. Strzałka z napisem "do przodu" Rysunek wskazuje kierunek od skrzyni biegów. (Kolejność odkręcania śrub dla silników 1,3L do 7/84 i 1,6L: 4-3-2-1-8-7-6-5-9-10).
Uwaga: Odkręcanie śrub w przypadkowej kolejności może prowadzić do deformacji i pęknięć głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody od głowicy cylindrów do nadwozia i silnika są odłączone.
Z pomocą asystenta podnieś głowicę cylindrów. Jeśli głowica cylindrów nie zostanie usunięta, możesz użyć łomu, wkładając go między głowicę cylindrów a blok cylindrów w przewidziany do tego rowek (patrz ryc.).
Uwaga: Po wyjęciu głowicy cylindrów nie wolno kłaść na powierzchni współpracującej. Może to spowodować uszkodzenie otwartych zaworów. Głowicę cylindrów należy zamontować na drewnianych klockach.
Instalacja
Za pomocą skrobaka oczyść blok i głowicę cylindrów przed montażem z resztek uszczelki. W takim przypadku nie można dopuścić do uszkodzenia współpracujących powierzchni. Upewnić się, że pozostałości uszczelnień nie dostały się do otworów bloku cylindrów, zakrywając je szmatką.
Sprawdź olej w otworach na śruby głowicy cylindrów. Jeśli obecny jest olej, przedmuchaj go sprężonym powietrzem. Jeśli sprężone powietrze nie jest dostępne, można również użyć śrubokręta.
Uwaga: Olej należy zawsze usunąć.
Sprawdź płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów za pomocą linijki i szczelinomierza.
Sprawdź odkształcenie współpracujących powierzchni wzdłuż osi wskazanych na rysunku G-1032. Niepłaskość powierzchni przylegających do bloku cylindrów kolektora wydechowego nie może przekraczać 0,05 mm (w przypadku silnika o pojemności 1,6 litra płaskość po stronie kolektora wydechowego nie może przekraczać 0,1 mm). Jeśli płaskość przekracza podane wartości, należy wymienić głowicę cylindrów.
Sprawdź, czy w głowicy cylindrów nie ma pęknięć. Jeśli są pęknięcia, głowica cylindrów jest wymieniana.
Sprawdź przewody płynu chłodzącego, oleju i paliwa pod kątem pęknięć i porów. W razie potrzeby wymień.
Zamontować uszczelkę głowicy cylindrów tak, aby umieszczone na niej litery i cyfry były skierowane do góry.
Sprawdź zawory i ich gniazda pod kątem zużycia lub uszkodzenia.
Pokryj powierzchnię nośną łbów śrub i gwintów cienką warstwą smaru.
Wkręć ręcznie 10 śrub głowicy cylindrów, aż się zatrzymają. - Następnie dokręć śruby w trzech krokach w kolejności od pierwszego do dziesiątego.
- 1 odbiór - kluczem dynamometrycznym o sile 30 Nm
- 2 odbiór - kluczem dynamometrycznym o sile 50 Nm
- 3 odbiór - 1/4 obrotu (90°) twardy klucz bez przechwytywania.
Silniki 1,3 l do 7/84 i silniki 1,6 l
Wkręć ręcznie 10 śrub głowicy cylindrów, aż się zatrzymają. Następnie dokręć śruby w trzech etapach, kolejno od pierwszego do dziesiątego, wykonując następujące wysiłki (Momenty dokręcania dla silnika 4A-GE podano w nawiasach):
- 1 odbiór - kluczem dynamometrycznym o sile 30 Nm (15 Nm)
- Drugi odbiór - kluczem dynamometrycznym o sile 45 Nm (30 Nm)
- 3. odbiór - za pomocą klucza dynamometrycznego o sile 60 Nm
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać z dużą ostrożnością. Przed dokręceniem klucz dynamometryczny należy sprawdzić pod kątem dokładności. Należy przestrzegać kolejności dokręcania.
Silnik 1,6 l (4A-F, 4A-FE, 4A-GE, 4A-GEL): Zamontować wałek rozrządu.
Silnik 1,6 l (4A-GE, 4A-GEL)
Zamontować osłonę tylnego paska zębatego.
Zamontować prawe mocowanie silnika.
Założyć pasek zębaty.
Załóż osłonę głowicy. Nałóż uszczelniacz #102 (ET-Nr.08826-00080) lub innego szczeliwa na bazie silikonu, jak pokazano na rysunku G-1041.
Zamontować wsporniki kolektora dolotowego.
Silnik 1,6 l 4A-GE: Zamontuj wsporniki lewego i prawego kolektora wydechowego.
Zamontować i przykręcić rurę wydechową do układu wydechowego.
Podłącz i zabezpiecz wszystkie przewody elektryczne, węże podciśnieniowe i węże układu chłodzenia zgodnie z oznaczeniami.
Nasunąć przewód powrotny paliwa na przewód dystrybucji paliwa i zabezpieczyć zaciskami. Przymocuj przewód paliwowy do przewodu z siłą 30 Nm, montując nową uszczelkę.
Zainstaluj i wyreguluj ciąg gazu.
Sprawdź gęstość płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym. W razie potrzeby uzupełnij.
Wymień olej silnikowy.
Zainstaluj filtr powietrza.
Podłącz kabel uziemiający (-) do akumulatora.
Jeśli jest zegar, ustaw go i wprowadź kod bezpieczeństwa do radia.
W razie potrzeby sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu dostosować.
Sprawdź silnik na biegu jałowym. Jeśli to konieczne regulować.
Uruchom i rozgrzej silnik. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i połączenia pod kątem wycieków.
Sprawdź luz zaworowy.