Aby zrekompensować różne prędkości przednich i tylnych kół w pojeździe z napędem na wszystkie koła, dodatkowo (międzyosiowy) mechanizm różnicowy.
Środkowy mechanizm różnicowy może zostać zablokowany przez kierowcę na przednim panelu. Za pomocą podciśnienia w kolektorze dolotowym silnika włączane jest sprzęgło, które blokuje centralny mechanizm różnicowy. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów odbywa się to za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. W takim przypadku przednie i tylne koła są wzajemnie zablokowane. Dzięki temu samochód może swobodnie poruszać się w głębokim śniegu i błocie, gdy koło się ślizga.
Przestroga: Centralny mechanizm różnicowy należy blokować tylko podczas postoju pojazdu. W normalnym trybie jazdy centralny mechanizm różnicowy powinien działać. W przeciwnym razie podczas pokonywania zakrętów osie napędowe są bardzo obciążone i pogarszają właściwości jezdne samochodu.
Mechanizm różnicowy jest przymocowany bezpośrednio do skrzyni biegów i jest zasilany tym samym olejem, co skrzynia biegów. Wymiana oleju odbywa się podczas planowej konserwacji. Skrzynia biegów jest wypełniona 5 litrami oleju przekładniowego API GL-5 o lepkości SAE 75W-90, 80W-90 lub SAE 90. 1,1 litra oleju przekładniowego API GL-5, SAE-90 wlewa się do mechanizmu różnicowego tylnej osi. Ten olej również należy regularnie wymieniać. Naprawa dyferencjałów musi być przeprowadzana w specjalistycznym warsztacie.
Napęd na wszystkie koła z manualną skrzynią biegów