Ryż. 5.8. Mechanizm zmiany pochylenia i wysokości kolumny kierownicy
Mechanizm zmiany pochylenia i wysokości składa się z następujących części i zespołów: dźwignia, blokada, wspornik, zamki mimośrodowe oraz aluminiowa obudowa.
Do zmiany wysokości zastosowano wielowypustowe połączenie kolumny kierownicy z wałem głównym.
Zastosowanie aluminiowej obudowy pozwala zwiększyć efektywność mocowania kolumny kierownicy.
strefa fiksacji (zamki ekscentryczne) przesunięty do środka kolumny kierownicy, aby wygładzić kształt dolnej części, która w razie kolizji może uderzyć w stopy kierowcy.
Kolumna kierownicza stała
Podczas mocowania mechanizmu zmiany wysokości i pochylenia kolumny kierownicy poprzez przesunięcie dźwigni do położenia B mimośrodowe zamki zaklinowały obudowę względem wspornika. Dzięki temu kolumna kierownicy jest pewnie zamocowana w kierunku kątowym i osiowym.
Kolumna kierownicy nie naprawiona
Podczas luzowania mechanizmu zmiany wysokości i pochylenia kolumny kierownicy poprzez przesunięcie dźwigni do położenia A, blokady mimośrodowe umożliwiają ruch korpusu względem wspornika. Z tego powodu mocowanie kolumny kierownicy jest osłabione, a jej nachylenie i wysokość można zmienić.
Projekt bezpieczeństwa
Energia uderzenia jest pochłaniana w wyniku odkształcenia płyty ograniczającej (amortyzator).
W pochłanianiu energii uderzenia uczestniczą następujące elementy konstrukcyjne: płyta ograniczająca, wspornik, zaciski, wały główne i pośrednie poruszające się względem siebie.
Wał pośredni osadzony jest w wale głównym z wciskiem, dzięki czemu energia uderzenia jest pochłaniana w procesie wzajemnego ruchu wałów.
Stosowane w poprzednich modelach zabezpieczenie przed zderzeniem na pałąku ochronnym zostało zastąpione wzmocnionym w celu wzmocnienia deski rozdzielczej.
Aluminiowa obudowa utrzymuje obudowę kolumny kierownicy na swoim miejscu. Gdy obudowa kolumny kierownicy zostanie przesunięta w wyniku zderzenia, energia uderzenia jest pochłaniana przez siłę tarcia.
Podstawowe skutki zderzenia
Ryż. 5.9. Podstawowe skutki zderzenia
Gdy mechanizm kierowniczy zostanie przesunięty w wyniku uderzenia (podstawowe konsekwencje) wał pośredni wchodzi do wału głównego, dzięki czemu kolumna kierownicy wnika do kabiny na krótszą długość.
Wtórne skutki zderzenia
Ryż. 5.10. Wtórne skutki zderzenia
Energia uderzenia przenoszona na kierownicę podczas zderzenia (wpływ wtórny), jest pochłaniane przez kierownicę i poduszkę powietrzną kierowcy. Ponadto energia uderzenia jest pochłaniana przez siłę tarcia, która pojawia się, gdy obudowa kolumny kierownicy porusza się, gdy zmienia się wysokość. W tym momencie płytka ograniczająca odkształca się i jednocześnie pochłania energię uderzenia. Taki schemat sukcesywnej absorpcji energii zderzenia pozwala zminimalizować wtórne skutki zderzenia.
Elektryczna blokada kolumny kierownicy
W poprzednich modelach kierowca musiał włożyć kluczyk do stacyjki, aby odblokować kolumnę kierownicy. Nowe modele są wyposażone w przycisk uruchamiania silnika, dzięki czemu kolumna kierownicy jest odblokowywana przez silnik elektryczny na polecenie elektronicznej jednostki sterującej mechanizmu blokady kolumny kierownicy. Aby zablokować kolumnę kierownicy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.