Kontrola luzu na kierownicy
Zatrzymaj samochód i ustaw koła na wprost.
Ryż. 5.11. Kontrola luzu na kierownicy
Sprawdź luz kierownicy, powoli obracając ją w obu kierunkach (Ryż. 5.11).
Maksymalny luz: 30 mm.
Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień wałek pośredni lub przekładnię kierowniczą.
Sprawdzanie paska napędowego
Sprawdź wzrokowo pasek pod kątem oznak nadmiernego zużycia, pękniętych linek itp.
Ryż. 5.12. Rodzaje uszkodzeń paska napędowego
Jeśli zostanie wykryta jakakolwiek usterka, wymień pasek napędowy (Ryż. 5.12).
Notatka. Pęknięcia są dozwolone na wąskiej części paska.
Jeśli zęby są wyszczerbione, wymień pasek.
Odpowietrzanie wspomagania kierownicy
Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym.
Podnieś przód pojazdu za pomocą podnośnika i umieść go na stojakach.
Obróć kierownicę.
Przy wyłączonym silniku powoli obróć kierownicę kilka razy, aż się zatrzyma w obu kierunkach.
Zdjąć maszynę z podpór.
Uruchom silnik.
Pozostaw silnik na biegu jałowym przez kilka minut.
Ponownie obróć kierownicę.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obróć kierownicę do końca i przytrzymaj ją w tej pozycji przez 2-3 sekundy. Następnie obróć kierownicę do końca w przeciwnym kierunku i również przytrzymaj przez 2–3 sekundy.
Wyłącz silnik.
Ryż. 5.13. Kontrola płynu hydraulicznego
Upewnij się, że płyn hydrauliczny nie zawiera piany ani emulsji (Ryż. 5.13).
Sprawdź, czy w układzie hydraulicznym nie ma wycieków płynu, zwłaszcza jeśli system musiał być dwukrotnie odpowietrzany z powodu piany i emulsji.
Sprawdź poziom płynu.
Kontrola poziomu cieczy
Zatrzymaj samochód na płaskiej poziomej platformie.
Przy wyłączonym silniku sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym.
W razie potrzeby uzupełnij płyn.
Płyn: ATF DEXRON® II lub III.
Ryż. 5.14. Zbiornik płynu hydraulicznego
Notatka. Sprawdź poziom w zbiorniku z podgrzaną cieczą zgodnie z oznaczeniami «HOT LEVEL». W przypadku zimnego płynu użyj etykiet «COLD LEVEL» (Ryż. 5.14).
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Aby zwiększyć temperaturę płynu, obróć kierownicę w obu kierunkach, aż się zatrzyma kilka razy
Temperatura płynu: 75–80°C.
Upewnij się, że w płynie nie ma piany ani emulsji.
W przypadku wykrycia piany lub emulsji należy odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy.
Przy silniku pracującym na biegu jałowym zmierzyć poziom płynu w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego.
Wyłącz silnik.
Odczekaj kilka minut i ponownie zmierz poziom płynu w zbiorniku.
Ryż. 5.15. Wzrost poziomu cieczy
Maksymalny dopuszczalny wzrost poziomu cieczy w zbiorniku wzmacniacza: 5 mm (Ryż. 5.15).
W przypadku stwierdzenia usterki należy ponownie odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy.
Sprawdź poziom płynu.
Sprawdzanie ciśnienia płynu w układzie wspomagania kierownicy
Silnik 1ZZ-FE/ 3ZZ-FE: Odłączyć rurkę zasilającą.
Silnik 1CD-FTV: Odłącz rurkę zasilającą.
Ryż. 5.16. Schemat połączeń specjalnych urządzeń do sprawdzania ciśnienia w układzie hydraulicznym
Podłącz narzędzie SST, jak pokazano na rysunku 5.16.
Notatka. Upewnić się, że zawór SST jest otwarty.
Odpowietrz wspomaganie kierownicy.
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Aby zwiększyć temperaturę płynu, obróć kierownicę w obu kierunkach, aż się zatrzyma kilka razy.
Temperatura płynu: 75–80°C.
Ryż. 5.17. Pozycja żurawia «Zamknięte»
Przy silniku pracującym na biegu jałowym zamknij zawór SST i sprawdź ciśnienie na manometrze SST (Ryż. 5.17).
Ciśnienie wylotowe pompy: 1ZZ-FE/ 3ZZ-FE - 8300-9000 kPa, 1CD-FTV - 8800-9500 kPa.
Notatka. Zabrania się trzymania kranu zamkniętego dłużej niż 10 s.
Notatka. Temperatura cieczy nie może być zbyt wysoka.
Notatka. Jeżeli ciśnienie jest wyższe niż dopuszczalne, sprawdzić szczelność elementów iw razie potrzeby wymienić.
Ryż. 5.18. Pozycja żurawia «otwarty»
Całkowicie otwórz zawór, gdy silnik pracuje na biegu jałowym (Ryż. 5.18).
Zmierzyć ciśnienie wylotowe pompy przy prędkości obrotowej silnika 1000 i 3000 min–1.
Różnice w ciśnieniu cieczy: nie więcej niż 490 kPa.
Notatka. Nie obracaj kierownicą.
Notatka. Jeżeli ciśnienie jest wyższe niż dopuszczalne, sprawdzić szczelność elementów iw razie potrzeby wymienić.
Ryż. 5.19. Pozycja żurawia «otwarty», silnik pracuje na biegu jałowym
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a kurek jest całkowicie otwarty, obróć kierownicę maksymalnie w dowolną stronę (Ryż. 5.19).
Ciśnienie wylotowe pompy: 1ZZ-FE/ 3ZZ-FE - 8300-9000 kPa, 1CD-FTV - 8800-9500 kPa.
Notatka. Zabrania się trzymania kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 10 s.
Notatka. Temperatura cieczy nie może być zbyt wysoka.
Notatka. Jeżeli ciśnienie jest wyższe niż dopuszczalne, sprawdzić szczelność elementów iw razie potrzeby wymienić.
Odłącz narzędzie SST.
Silnik 1ZZ-FE/ 3ZZ-FE: Podłącz przewód zasilający zespołu pompy wspomagania kierownicy.
1Silnik CD-FTV: podłączyć przewód zasilający zespołu pompy wspomagania układu kierowniczego.
Odpowietrz napęd hydrauliczny układu kierowniczego.
Kontrola siły na kierownicy
Ustaw kierownicę w położeniu środkowym.
Zdejmij osłonę kierownicy.
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Ryż. 5.20. Pomiar siły na kierownicy
Zmierz siłę działającą na kierownicę, obracając ją w obu kierunkach (Ryż. 5.20).
Siła kierownicy (Wartość nominalna): nie więcej niż 5,5 Nm.
Notatka. Przed przystąpieniem do diagnozy sprawdź typ i ciśnienie opon oraz upewnij się, że droga nadaje się do testów.
Jeśli wysiłek jest więcej niż dopuszczalny, sprawdź wzmacniacz kierownicy.
Dokręć nakrętkę kierownicy.
Moment dokręcania: 50 Nm.
Zamontować podkładkę kierownicy.