Notatka. Podczas mocowania w imadle nie dopuszczaj do silnego ściskania części.
Ryż. 5.31. Elementy pompy wspomagania układu kierowniczego
Podczas montażu nasmaruj części zaznaczone strzałkami na rysunku 5.31 płynem wspomagania kierownicy.
Zdejmij prawe przednie koło.
Zdejmij dolną osłonę silnika nr 1.
Zdejmij prawą dolną osłonę silnika.
Zdejmij pasek klinowy wentylatora i alternatora.
Odłączanie węża nr 1 łączącego zbiornik wspomagania hydraulicznego i pompę
Ryż. 5.32. Zacisk węża nr 1
Zdejmij zacisk i wyjmij wąż nr 1 łączący zbiornik wspomagania hydraulicznego i pompę (Ryż. 5.32).
Odłączanie przewodu zasilającego pompy wspomagania układu kierowniczego
Ryż. 5.33. Odłączanie przewodu zasilającego pompy wspomagania układu kierowniczego
Odłączyć zespół pompy wspomagania układu kierowniczego za pomocą narzędzia SST (Ryż. 5.33).
Wykręć śrubę i odłącz kołnierz rurki podającej.
Wymontowanie zespołu pompy wspomagania układu kierowniczego
Odłącz złącze od przełącznika ciśnienia oleju.
Ryż. 5.34. Mocowanie pompy wspomagania kierownicy
Odkręć dwie śruby i dwie nakrętki, a następnie wymontuj zespół pompy wspomagania kierownicy (Ryż. 5.34).
Mocowanie w imadle pompy hydraulicznego zespołu wspomagania
Ryż. 5.35. Montaż pompy wspomagania kierownicy w imadle
Zacisnąć zespół pompy wspomagania układu kierowniczego w imadle za pomocą narzędzia SST (Ryż. 5.35).
Demontaż złączki otworu wejściowego pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy
Wykręć śrubę i złączkę otworu wejściowego pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Zdejmij O-ring ze złączki wlotu pompy wspomagania układu kierowniczego.
Demontaż tylnego wspornika pompy wspomagania układu kierowniczego
Poluzuj śrubę i zdejmij tylny wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego.
Demontaż zaworu sterującego przepływem
Ryż. 5.36. Mocowanie wylotu pompy
Odkręć wylot pompy (Ryż. 5.36).
Zdjąć O-ring z króćca wylotowego pompy.
Wyjmij zawór kontroli przepływu i sprężynę.
Wymontować czujnik ciśnienia wspomagania kierownicy.
Notatka. Upuszczony lub uszkodzony czujnik należy wymienić na nowy.
Demontaż tylnej części obudowy pompy wspomagania kierownicy
Ryż. 5.37. Mocowanie tylnej części obudowy pompy wspomagania hydraulicznego
Odkręć cztery śruby i odłącz tylną część obudowy pompy wspomagania kierownicy od przedniej części obudowy (Ryż. 5.37).
Zdejmij O-ring z tylnej części obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
Wyciąganie wału z kołem pasowym
Ryż. 5.38. Zdejmowanie pierścienia zabezpieczającego
Za pomocą dwóch śrubokrętów zdejmij pierścień zabezpieczający z wałka koła pasowego (Ryż. 5.38).
Zdejmij wałek koła pasowego.
Wymontowanie wirnika pompy wspomagania kierownicy
Usuń 10 łopatek pompy.
Wymontować wirnik pompy wspomagania układu kierowniczego.
Wymontuj stojan pompy wspomagania kierownicy.
Zdejmowanie przedniej płyty bocznej pompy wspomagania układu kierowniczego
Zdejmij przednią płytkę boczną z przedniej części obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
Ryż. 5.39. Uszczelka
Zdejmij o-ring z przedniej płyty bocznej (Ryż. 5.39).
Ryż. 5.40. Pierścień uszczelniający przedniej części obudowy pompy wspomagania hydraulicznego
Zdejmij O-ring z przedniej części obudowy pompy wspomagania układu kierowniczego (Ryż. 5.40).
Wyciąganie epiploon z obudowy pompy wspomagania hydraulicznego
Ryż. 5.41. Usuwanie uszczelnienia olejowego
Usuń uszczelkę za pomocą śrubokręta (Ryż. 5.41).
Notatka. Uważaj, aby nie uszkodzić przedniej części obudowy pompy wspomagania kierownicy.
Sprawdzenie wałka pompy wspomagania kierownicy i tulei w przedniej części obudowy
Ryż. 5.42. Kontrola wałka pompy wspomagania kierownicy
Za pomocą mikrometru i czujnika zegarowego otworów zmierzyć luz między wałem a obudową pompy (Ryż. 5.42).
Maksymalny dopuszczalny prześwit: 0,07 mm.
Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień zespół pompy wspomagania kierownicy.
Kontrola wirnika i łopatek pompy wspomagania kierownicy
Ryż. 5.43. Grubość łopatek pompy
Zmierzyć grubość łopatek pompy za pomocą mikrometru (Ryż. 5.43).
Grubość nominalna: 1,405–1,411 mm.
Ryż. 5.44. Pomiar szczeliny między łopatkami a ścianami rowków wirnika pompy
Za pomocą płaskiego szczelinomierza zmierzyć szczelinę między łopatkami a ściankami rowków wirnika pompy (Ryż. 5.44).
Maksymalny dopuszczalny prześwit: 0,03 mm.
Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień zespół pompy wspomagania kierownicy.
Sprawdzanie zaworu sterującego przepływem
Ryż. 5.45. Sprawdzenie swobodnego ruchu zaworu
Nasmaruj zawór sterowania przepływem płynem wspomagania układu kierowniczego i sprawdź, czy zawór płynnie wsuwa się do portu pod własnym ciężarem (Ryż. 5.45).
Jeśli zawór nie pasuje dobrze, wymień zespół pompy wspomagania układu kierowniczego.
Ryż. 5.46. Test szczelności zaworu
Upewnić się, że zawór sterujący przepływem jest szczelny. Zamknij jeden z otworów i doprowadź powietrze pod ciśnieniem 392–490 kPa do przeciwległego otworu. Upewnij się, że powietrze nie ucieka z otworów na końcach zaworu (Ryż. 5.46).
Jeśli zawór przecieka, wymień zespół pompy wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdzenie sprężyny zaworu
Ryż. 5.47. Pomiar długości sprężyny zaworu
Za pomocą suwmiarki zmierz swobodną długość sprężyny zaworu (Ryż. 5.47).
Minimalna dopuszczalna długość: 36,9 mm.
Jeśli swobodna długość sprężyny zaworu jest mniejsza niż dopuszczalna długość, wymień zespół pompy wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdzanie złączki wylotowej
Jeśli wylot do złączki w obudowie pompy jest uszkodzony, co może spowodować wyciek płynu, należy wymienić zespół pompy wspomagania kierownicy.
Montaż dławnicy w obudowie hydraulicznej pompy wspomagającej
Nasmaruj wargę uszczelniającą nowego uszczelniacza olejowego płynem do układu wspomagania kierownicy.
Ryż. 5.48. Schemat tłoczenia dławnicy
Używając narzędzia SST i młotka, wbij nową uszczelkę olejową (Ryż. 5.48).
Notatka. Należy uważać, aby uszczelka olejowa była prawidłowo ustawiona w obudowie pompy wspomagania układu kierowniczego.
Montaż wału z kołem pasowym
Nasmaruj powierzchnię tulei przedniej obudowy płynem wspomagania kierownicy.
Ryż. 5.49. Montaż wału z kołem pasowym
Ostrożnie włóż wałek z kołem pasowym (Ryż. 5.49).
Notatka. Uważaj, aby nie uszkodzić krawędzi uszczelki pompy.
Notatka. Po zamontowaniu wału z kołem pasowym należy sprawdzić, czy warga uszczelniająca jest prawidłowo ustawiona.
Instalowanie przedniej płyty bocznej pompy wspomagania układu kierowniczego
Nasmaruj nowy o-ring płynem wspomagania układu kierowniczego i zamontuj go z przodu obudowy pompy.
Nasmaruj nowy o-ring płynem wspomagania układu kierowniczego i załóż go na przednią płytę boczną pompy.
Ryż. 5.50. Schemat montażu przedniej płyty bocznej pompy wspomagania kierownicy
Zamontować przednią płytę boczną, wyrównując jej wycięcie z wycięciem z przodu obudowy pompy (Ryż. 5.50).
Notatka. Należy zwrócić uwagę na prawidłowe ustawienie przedniej płyty bocznej pompy.
Montaż stojana pompy wspomagania układu kierowniczego
Ryż. 5.51. Schemat instalacji stojana
Wyrównaj wycięcie stojana z wycięciem na przedniej płycie bocznej i zainstaluj stojan z oznaczeniem skierowanym na zewnątrz (Ryż. 5.51).
Notatka. Upewnić się, że stojan jest prawidłowo zainstalowany w obudowie pompy wspomagania układu kierowniczego.
Montaż wirnika pompy wspomagania układu kierowniczego
Ryż. 5.52. Instalacja wirnika
Zamontować wirnik pompy wspomagania układu kierowniczego (Ryż. 5.52).
Notatka. Kierunek wirnika pompy wspomagania kierownicy nie ma znaczenia.
Nasmaruj 10 łopatek pompy płynem wspomagania układu kierowniczego.
Ryż. 5.53. Schemat instalacji łopatek pompy
Zamontuj ostrza zaokrąglonymi końcami skierowanymi na zewnątrz (Ryż. 5.53).
Montaż pierścienia osadczego wałka pompy wspomagania hydraulicznego
Ryż. 5.54. Instalowanie pierścienia sprężystego
Za pomocą ściągacza i śrubokręta załóż pierścień zabezpieczający na wałek koła pasowego (Ryż. 5.54).
Montaż tylnej części obudowy pompy wspomagania kierownicy
Nasmaruj nowy o-ring płynem wspomagania układu kierowniczego i zamontuj go z tyłu obudowy pompy.
Ryż. 5,55. Montaż tylnej części obudowy pompy wspomagania kierownicy
Wyrównaj kołek napędowy z tyłu obudowy pompy z wycięciami na stojanie, na przedniej płycie bocznej i z przodu obudowy pompy, a następnie zabezpiecz tył obudowy czterema śrubami (Ryż. 5,55).
Moment dokręcania: 22 Nm.
Sprawdzanie obciążenia wstępnego
Upewnij się, że pompa obraca się bez zakleszczania lub nieprawidłowego hałasu.
Ryż. 5.56. Instalacja dodatkowej śruby
Wkręcić bez dokręcania śruby pomocniczej (Ryż. 5.56).
Zalecane rozmiary śrub pomocniczych:
- Średnica gwintu: 10 mm.
- Skok gwintu: 1,25 mm.
- Długość śruby: 50 mm.
Za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdzić moment oporu obracającego się koła pasowego.
Moment oporu na obrót: nie więcej niż 0,27 Nm.
Jeżeli moment oporu przy obracaniu nie odpowiada podanej wartości, sprawdź uszczelkę olejową.
Instalowanie czujnika kontaktowego
ciśnienie oleju w układzie wspomagania kierownicy
Nasmaruj nowy o-ring płynem wspomagania kierownicy i zamontuj go na czujniku ciśnienia wspomagania kierownicy.
Zamontować czujnik ciśnienia oleju w zespole pompy wspomagania układu kierowniczego.
Moment dokręcania: 21 Nm.
Instalacja zaworu sterującego przepływem
Nasmaruj sprężynę zaworu i zawór sterowania przepływem płynem wspomagania układu kierowniczego.
Włożyć sprężynę zaworu i zawór sterujący przepływem.
Nasmaruj nowy o-ring płynem wspomagania układu kierowniczego i zamontuj go na króćcu wylotowym pompy.
Wkręcić złączkę w wylot pompy.
Moment dokręcania: 69 Nm.
Montaż złącza otworu wejściowego pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy
Nasmaruj nowy O-ring płynem wspomagania układu kierowniczego i zamontuj go na złączce wlotu pompy wspomagania układu kierowniczego.
Załóż połączenie otworu wejściowego pompy wspomagania hydraulicznego i przymocuj je śrubą.
Moment dokręcania: 12 Nm.
Montaż tylnego wspornika pompy wspomagania układu kierowniczego
Zamontować tylny wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego i zabezpieczyć śrubą.
Moment dokręcania: 44 Nm.
Montaż zespołu pompy wspomagania układu kierowniczego
Zamontować zespół pompy wspomagania układu kierowniczego i zabezpieczyć dwoma śrubami i nakrętkami.
Moment dokręcania: 37 Nm.
Podłącz złącze do czujnika ciśnienia oleju wspomagania kierownicy.
Notatka. Uważaj, aby olej nie dostał się na złącze.
Podłączanie pompy wspomagania kierownicy
Ryż. 5.57. Podłączanie pompy wspomagania kierownicy
Podłącz zespół rury zasilającej za pomocą narzędzia SST (Ryż. 5.57).
Moment dokręcania: 41 Nm.
Notatka. Użyj klucza dynamometrycznego o dźwigni 345 mm.
Notatka. Moment dokręcania jest określony dla pozycji SST równoległej do klucza dynamometrycznego.
Załóż zacisk rury zasilającej i zabezpiecz go śrubą.
Moment dokręcania: 7,8 Nm.
Wąż łączący nr 1 łączący zbiornik wspomagania hydraulicznego i pompę
Podłączyć i zabezpieczyć opaską elastyczną nr 1 łączącą zbiornik wspomagania hydraulicznego i pompę.
Zamontować pasek klinowy wentylatora i alternatora.
Wlej płyn do wspomagania kierownicy.
Odpowietrz ze wspomagania kierownicy.
Sprawdź szczelność układu.
Zamontować prawą dolną osłonę silnika.
Zamontować dolną osłonę silnika nr 1.
Zamontować prawe przednie koło.
Moment dokręcania: 103 Nm.