Pomiar wysokości określonych punktów na podwoziu pojazdu
Ryż. 4.14. Pomiar wysokości określonych punktów na podwoziu pojazdu
Wysokość niektórych punktów podwozia pojazdu:
Z wyjątkiem konfiguracji N1
Wyposażenie N1
Punkty pomiarowe:
- A: Odległość od środka przedniego koła do podłoża.
- B: Odległość od środka śruby mocującej przedniego dolnego wahacza do podłoża.
- C: odległość od środka śruby belki mostowej do podłoża.
- D: odległość od środka tylnego koła do podłoża.
Notatka. Przed sprawdzeniem zbieżności kół przednich należy wyregulować wysokość podwozia pojazdu do podanych wartości.
Notatka. Kołysz samochodem w rogach nadwozia w górę iw dół, aby ustabilizować elementy zawieszenia i sprawdź wysokość podwozia samochodu.
Kontrola zbieżności kół
Notatka. wartość «C-D» mierz tylko wtedy, gdy mierzysz «A+B» niemożliwe.
Notatka. Jeśli zbieżność nie odpowiada podanej wartości, wyreguluj drążki kierownicze od strony drążka kierowniczego.
Centrowanie koła
Ryż. 4.15. centrowanie koła
Zmierzyć długość gwintu lewego i prawego drążka kierowniczego.
Wartość nominalna: różnica długości części gwintowanej nie może przekraczać 1,5 mm.
Usuń zaciski mocujące osłony listwy.
Poluzuj nakrętki zabezpieczające na końcach drążków kierowniczych.
Jeśli różnica długości gwintowanej części prawego i lewego drążka kierowniczego nie odpowiada wartości nominalnej, należy wyregulować drążki kierownicze.
Jeśli zbieżność kół jest skierowana na zewnątrz, wydłuż krótszy drążek kierowniczy.
Jeśli zbieżność kół jest skierowana do wewnątrz, skróć dłuższy drążek kierowniczy.
Wyreguluj zbieżność, obracając prawą i lewą końcówkę drążka kierowniczego po stronie zębatki o tę samą liczbę obrotów.
Notatka. Zaleca się dostosowanie zbieżności, koncentrując się na średniej wartości w określonym zakresie.
Upewnij się, że prawe i lewe drążki kierownicze mają tę samą długość.
Odchylenie nominalne: 0±1 mm.
Dokręcić nakrętki mocowania końcówek sterów.
Moment dokręcania: 74 Nm.
Ryż. 4.16. Nakrętka regulacji drążka kierowniczego
Notatka. Dokręć luźno przeciwnakrętkę, trzymając końcówkę drążka kierowniczego na sześciokątnym elemencie tak, aby nie obracał się wraz z nakrętką. Przytrzymaj drążek kierowniczy za spłaszczony obszar i dokręć przeciwnakrętkę (Ryż. 4.16).
Zamontować osłony przekładni kierowniczej na siedzeniach i zabezpieczyć zaciskami.
Notatka. Upewnij się, że pokrywy nie są skręcone.
Skalibruj kontrolę stabilności VSC.
Sprawdzenie kątów skrętu kół kierowanych
Ryż. 4.17. Sprawdzenie kątów skrętu kół kierowanych
Obróć kierownicę maksymalnie w lewo iw prawo i zmierz kąty skrętu (Ryż. 4.17).
Kąt koła:
Z wyjątkiem konfiguracji N1
Wyposażenie N1
Jeśli kąty skrętu wewnętrznego koła (prawo czy lewo) poza zakresem, sprawdź długość prawego lub lewego drążka kierowniczego.
Sprawdzenie pochylenia, przechyłów wzdłużnych i poprzecznych osi obrotu koła
Ryż. 4.18. Stojak do ustawiania kół
Zamontuj przednie koła na środku platform stojaka, aby wyregulować kąty ustawienia kół (Ryż. 4.18).
Zdejmij osłonę koła.
Zainstaluj urządzenie do pomiaru pochylenia, wzdłużnego i poprzecznego nachylenia osi obrotu kół, na środku piasty koła (wał napędowy).
Sprawdź pochylenie, nachylenie i przechylenie osi skrętnej.
Camber, wzdłużne i poprzeczne nachylenie osi obrotu koła:
Z wyjątkiem konfiguracji N1
Wyposażenie N1
Notatka. Przeprowadź test przy rozładowanym pojeździe (bez koła zapasowego i zestawu narzędzi).
Notatka. Maksymalna dopuszczalna różnica w pochyleniu i wyprzedzeniu między lewym a prawym kołem wynosi 45 stóp.
Usuń urządzenie do pomiaru pochylenia, wzdłużnych i poprzecznych kątów nachylenia osi obrotu kół i mocowania.
Załóż osłonę koła.
Jeżeli kąt pochylenia jest ustawiony prawidłowo, a pochylenie wzdłużne i poprzeczne osi obrotu koła odbiega od wartości nominalnych, należy ponownie sprawdzić, czy elementy i elementy zawieszenia nie są uszkodzone lub zużyte.
Regulacja pochylenia
Zdejmij przednie koło.
Notatka. Po wyregulowaniu pochylenia sprawdź ustawienie kół.
Ryż. 4.19. Nakrętki na spodzie przedniego lewego amortyzatora
Odkręć 2 nakrętki od spodu przedniego lewego amortyzatora (Ryż. 4.19).
Oczyść współpracujące powierzchnie zespołu przedniego lewego amortyzatora i zwrotnicy.
Wkręcić 2 nakrętki.
Ryż. 4.20. Przesunięcie piasty
Przesuń piastę koła przedniego, aż się zatrzyma w kierunku wymaganym do regulacji (Ryż. 4.20).
Dokręcić nakrętki.
Moment dokręcania: 220 Nm.
Zamontować przednie koło.
Moment dokręcania: 103 Nm.
Sprawdź wyrównanie kół.
Jeśli zmierzona wartość różni się od wartości nominalnej, należy obliczyć wymaganą wartość korekty, korzystając z poniższego wzoru.
(Kwota regulacji pochylenia) = wartość średnia zakresu nominalnego - wartość mierzona.
Sprawdź kombinację zainstalowanych śrub. Aby wyregulować pochylenie do zakresu nominalnego, należy wybrać odpowiednie śruby z poniższej tabeli.
Jeśli pochylenie kół nie jest odpowiednio wyregulowane zgodnie z powyższą tabelą, może dojść do uszkodzenia nadwozia i zawieszenia.
Ryż. 4.21. Tabela nr 1 kombinacje zainstalowanych śrub
Ryż. 4.22. Tabela nr 2 kombinacje zainstalowanych śrub
Notatka. Podczas wymiany śruby należy wymienić nakrętkę na nową. Powtórz powyższe operacje. Wymienić 1 lub 2 wybrane śruby.
Notatka. Wymieniając 2 śruby, wymieniaj śruby pojedynczo.
Jeśli pochylenie kół nie jest odpowiednio wyregulowane zgodnie z powyższą tabelą, może dojść do uszkodzenia nadwozia i zawieszenia.
Notatka. Podczas wymiany śruby należy wymienić nakrętkę na nową. Powtórz powyższe operacje. Wymienić 1 lub 2 wybrane śruby.
Notatka. Wymieniając 2 śruby, wymieniaj śruby pojedynczo.