Ryż. 4.6. Elementy tylnego zawieszenia
Dzięki optymalnemu rozmieszczeniu węzłów, optymalizacji ustawienia kompresji i odbicia, zastosowaniu geometrii zapobiegającej podnoszeniu się tylnej części samochodu podczas hamowania, osiągnięto doskonałą jazdę i doskonałe prowadzenie samochodu.
Oś tylnego koła
Ryż. 4.7. Konstrukcja tylnej osi
Tylna oś koła osadzona jest na dwurzędowym łożysku kulkowym skośnym o niskim oporze toczenia.
Aby zwiększyć sztywność konstrukcji, wewnętrzny pierścień łożyska jest częścią czopu osi.
Zalecenia dotyczące konserwacji
Podnosząc samochód, montuj podnośnik tylko pod specjalnie do tego przeznaczonymi miejscami nadwozia. Zabrania się montowania podnośnika pod belką osi, wahaczem lub silentblokiem.
Zmiana cambera i palca
W zawieszeniu z drążkiem skrętnym kąty pochylenia i zbieżności zmieniają się wraz z pionowym ruchem koła (uderzenie w pagórek lub depresję), zapewniając samochodowi prostoliniowość ruchu i doskonałe pokonywanie zakrętów.
Uderzenie w pagórek
Podobnie jak w zawieszeniu niezależnym, oś łącząca środki prawego i lewego amortyzatora wahacza wleczonego jest środkiem obrotu.
Uderzenie w depresję
Ryż. 4.8. Kompresja osi amortyzowanej i skok odbicia
Podczas uderzenia w zagłębienie lub przy różnym skoku zawieszenia prawego i lewego koła, drążek skrętny skręca się względem środka swojego przekroju.
Dodatkowo, ze względu na różnicę w skoku zawieszenia koła, zmienia się kąt pochylenia koła, o zmianie decyduje stosunek odległości osi silentbloku 1 od środka skrętu skrętnego (rozmiar «a» na obrazie) do odległości między osią amortyzatora 1 a osią koła (rozmiar «L» na obrazie). Dlatego poprzez dobór optymalnej odległości od silentbloku do środka koła, konstrukcja zapewnia optymalny kąt pochylenia koła w zależności od skoku zawieszenia, co z kolei zapewnia samochodowi doskonałą stabilność kierunkową podczas pokonywania zakrętów.
Konstrukcja zapobiegająca podnoszeniu się tylnej części samochodu podczas hamowania
Ryż. 4.9. Zasada działania konstrukcji zapobiegającej podnoszeniu się tylnej części samochodu podczas hamowania
Podczas hamowania siła bezwładności przesuwa środek ciężkości do przodu, podnosząc tył samochodu. Punkt podparcia OR przejmuje siłę hamowania BF i rozkłada ją na składowe: BF1, której linia działania przechodzi przez punkt podparcia, oraz BF2, skierowany do góry.
Siła BF1 ma tendencję do zmiany wysokości punktu podparcia LUB. Kiedy OR jest podniesione, działa w kierunku (-?W), przeciwnie do obciążenia przemiennego (W), trzymając samochód.
Zmiana geometrii kół
Ryż. 4.10. Schemat zmiany zbieżności kół
Siły wzdłużne i poprzeczne działające na samochód podczas pokonywania zakrętów prowadzą do deformacji amortyzatorów wahaczy.
Podczas skrętu w prawo prawe ramię zawieszenia przesuwa się do przodu, a lewe ramię cofa się, powodując ponowne zbieżność lewego koła.
W tym przypadku konstrukcja przewiduje wykorzystanie energii siły poprzecznej działającej podczas skrętu na amortyzatorach będących podporą wahaczy wleczonych do powrotu lewego wahacza w kierunku, w którym zbieżność staje się dodatnia Ponownie. Zapewnia to doskonałą jazdę i doskonałe prowadzenie samochodu.