Klucz
Ryż. 1,65. Zapłon
Klucz działa jak kluczyk zapłonu w tradycyjnym systemie. Dopóki ECU rozpoznawania kluczyka z transponderem nie rozpozna kodu ID kluczyka, funkcje przełączania trybów zasilania, uruchamiania silnika czy odblokowywania kierownicy przyciskiem rozruchu silnika są wyłączone.
Klucz przesyła kod identyfikacyjny do ECU rozpoznawania klucza transpondera, gdy klucz jest wkładany do szczeliny.
Dostępny jest również klucz mechaniczny, którego można użyć w sytuacji awaryjnej, w przypadku awarii systemu zdalnego sterowania zamkami drzwi (np. z powodu rozładowanej baterii transpondera). Jeśli system zdalnego blokowania drzwi nie działa, drzwi po stronie kierowcy można odblokować kluczykiem mechanicznym.
Gniazdo klucza
Ryż. 1,66. Schemat blokowy i zasada działania gniazda klucza
Gniazdo klucza składa się z cewki indukcyjnej, odbiornika, diod świecących gniazdo, czujnika położenia połowy klucza, czujnika pełnego ustawienia klucza oraz elektromagnesu blokady klucza.
Czujnik położenia połowy klucza, używany do określania położenia klucza w gnieździe, jest podłączony do ECU rozpoznawania kluczyka i do ECU skrzynki przyłączeniowej po stronie pasażera. ECU rozpoznawania kluczyka i ECU skrzynki przyłączeniowej po stronie pasażera wykorzystują sygnał z czujnika ustawienia połowy kluczyka do sprawdzania kodu kluczyka i sterowania wyposażeniem elektrycznym.
Podobnie jak czujnik położenia klucza w połowie, czujnik pełnego położenia klucza jest również używany przez system do określania położenia klucza. Ten czujnik jest podłączony do zasilacza ECU. ECU zasilacza steruje przyciskowym układem startowym zgodnie z sygnałami z tego czujnika.
Ostrzeżenie! Trzymaj palce z dala od gniazda klucza. Może to spowodować obrażenia palców.
Notatka. Należy przestrzegać poniższych instrukcji, w przeciwnym razie mechanizm kluczyka może ulec uszkodzeniu lub może nie działać prawidłowo.
- - Trzymaj klucz czystymi rękami.
- - Nie wkładaj klucza na siłę.
- - Do gniazdka można wkładać tylko oryginalne klucze.
- - Jeśli nie można wyjąć klucza, nie wyciągaj go na siłę.
- - Trzymaj wodę, olej, ciała obce itp. z dala od gniazdka.
- - Nie wkładaj do gniazda wilgotnego, zaolejonego lub uszkodzonego klucza.
- - Zabrania się naklejania etykiet na klucz.
- - Nie wkładaj klucza w niewłaściwej pozycji.
- - Podczas wyjmowania kluczyka z gniazda nie należy ciągnąć za pierścień.
Tabela 1.30. Przeznaczenie głównych komponentów
Elektrozawór blokady klucza
Ryż. 1,67. Elektrozawór blokady klucza
ECU zasilacza aktywuje elektromagnes blokady kluczyka zgodnie z trybem zasilania przycisku uruchamiania silnika i położeniem dźwigni zmiany biegów (w zależności od tego, czy tryb parkowania lub inny tryb jest włączony), aby zabezpieczyć klucz w gnieździe i zapobiec przypadkowemu wyjęciu klucza.
Włączenie elektromagnesu blokady klucza powoduje zablokowanie trzpienia blokującego, który wszedł w otwór na bocznej powierzchni klucza. W rezultacie klucz jest zamocowany w gnieździe.
Tabela 1.32. Tryb pracy elektromagnesu zamka kluczykowego
Urządzenie blokady kierownicy (ze zintegrowaną blokadą kierownicy ECU)
Ryż. 1,68. Schemat blokowy układu blokady kierownicy
Wraz z przyciskiem uruchamiania silnika pojazd wykorzystuje system blokady wspomagania kierownicy, który blokuje i odblokowuje wał kierownicy. Układ odblokowuje wał kierownicy w momencie naciśnięcia przycisku uruchamiania silnika po włożeniu kluczyka do gniazda i blokuje wał kierownicy w momencie wyjęcia kluczyka z gniazda, jeśli tryb jest włączony «Wyłączony». («OFF») lub systemów zasilania ACC.
ECU blokady kierownicy jest wbudowane w blokadę kierownicy. Steruje on napędem elektrycznym poruszającym blachą zaczepową.
Blokada kierownicy ECU wykrywa położenie (zablokowany/odblokowany) zaczepu i przesyła te informacje do ECU zasilania, ECU rozpoznawania klucza i innych ECU.
Jak pokazano na poniższym schemacie, ECU blokady kierownicy jest podłączone do ECU zasilania i ECU rozpoznawania kluczyków. Po otrzymaniu sygnałów zezwalających z obu ECU włącza elektryczny napęd blokujący. Ponadto ECU blokady kierownicy wysyła sygnał odblokowania do ECU zasilania i do ECU rozpoznawania kluczyka. Po odebraniu tego sygnału, ECU zasilania umożliwia ECU silnika uruchomienie silnika, a ECU rozpoznawania kluczyka wyłącza immobilizer.
Zalecenia dotyczące konserwacji
Nie ma możliwości wymiany samego ECU blokady w urządzeniu blokady kierownicy. Dlatego też, jeśli blokada ECU jest uszkodzona, zespół blokady kierownicy należy wymienić.
Budowa i zasada działania
Ryż. 1,69. Budowa i zasada działania układu blokady kierownicy
Urządzenie blokady kierownicy składa się z ECU blokady kierownicy i napędu elektrycznego. Napęd elektryczny składa się z silnika elektrycznego wytwarzającego siłę napędową, przekładni przekazujących siłę napędową, tarczy uderzeniowej wału kierownicy oraz czujników określających położenie blachy uderzeniowej.
Koła zębate przekształcają ruch obrotowy wału silnika w pionowy ruch translacyjny wózka. Blacha zaczepowa zamontowana na wózku porusza się również w kierunku pionowym. Język paska wpada we wgłębienie między zębami koła zębatego na wale kierownicy, niezawodnie blokując sterowanie.
Czujnik określa położenie płytki zaczepu, czyli czy wał kierownicy jest zablokowany. Informacje te są następnie przesyłane do ECU blokady kierownicy.