Kontrola ciśnienia paliwa
Przygotuj nowy przewód paliwowy.
Ryż. 2.473. Przecięcie osłony ochronnej
Notatka. Ostrym nożem przetnij osłonę ochronną przewodu paliwowego, jak pokazano na rysunku 2.473. Zerwij osłonę ochronną ręką, a następnie zdejmij złączkę przewodu paliwowego.
Notatka. Nie przecinaj osłony ochronnej zbyt głęboko, ponieważ może to spowodować uszkodzenie o-ringu złącza przewodu paliwowego.
Zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym.
Zmierz napięcie akumulatora za pomocą woltomierza.
Wartość znamionowa: 9,0-14 V.
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Odłączyć przewód paliwowy.
Ryż. 2.474. Instalacja urządzeń specjalnych
Zamontować złączkę SST i przewodu paliwowego w pojeździe (Ryż. 2.474).
Wytrzyj rozlane paliwo.
Podłącz ujemny zacisk akumulatora.
Moment dokręcania: 5,4 Nm.
Podłącz ręczne narzędzie diagnostyczne II do gniazda diagnostycznego DLC3.
Włącz zapłon (IG).
Włącz przenośne narzędzie diagnostyczne II.
Wybierz tryb przyrządu: układ napędowy/silnik i ECT/test aktywny/pompa paliwa.
Zmierzyć ciśnienie paliwa.
Wartość znamionowa: 304-343 kPa.
Jeśli ciśnienie przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień pompę paliwową.
Jeśli ciśnienie jest poniżej wartości nominalnej, sprawdź połączenie przewodu paliwowego z pompą paliwową.
Odłącz ręczne narzędzie diagnostyczne II od złącza diagnostycznego DLC3.
Uruchom silnik.
Zmierz ciśnienie paliwa przy silniku pracującym na biegu jałowym.
Wartość znamionowa: 304-343 kPa.
Wyłącz silnik.
Upewnij się, że 5 minut po zatrzymaniu silnika ciśnienie paliwa nie uległo zmianie.
Wartość znamionowa: 147 kPa.
Jeśli ciśnienie jest poza specyfikacją, sprawdź pompę paliwową i wtryskiwacze.
Po zmierzeniu ciśnienia paliwa odłącz ujemny zacisk akumulatora. Zdemontować złączkę SST i przewód paliwowy, zachowując środki ostrożności zapobiegające rozpryskiwaniu paliwa.
Podłącz przewód paliwowy.
Sprawdzenie pompy paliwa
Podłącz ręczne narzędzie diagnostyczne II do gniazda diagnostycznego DLC3.
Włącz zapłon (IG).
Włącz przenośne narzędzie diagnostyczne II.
Notatka. Nie uruchamiaj silnika.
Wybierz tryb przyrządu: układ napędowy/silnik i ECT/test aktywny/pompa paliwa.
Sprawdź działanie pompy paliwowej, uruchamiając ją za pomocą ręcznego narzędzia diagnostycznego II.
Jeśli pompa paliwa nie działa, należy ją wymienić.
Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa podczas zwiększania ciśnienia w układzie paliwowym.
Sprawdzenie zespołu wtryskiwacza paliwa
Sprawdź rezystancję.
Ryż. 2.475. Próba odporności
Zmierzyć rezystancję między zaciskami za pomocą omomierza (Ryż. 2.475).
Warunki weryfikacji
Jeśli rezystancja nie mieści się w specyfikacji, wtryskiwacz należy wymienić.
Do silnika 1ZZ-FE
Do silnika 3ZZ-FE
Kontrola ilości wtryskiwanego paliwa
Przygotuj nowy przewód paliwowy.
Test należy przeprowadzić w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, z dala od otwartego ognia.
Notatka. Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się ze złączem przewodu paliwowego.
Ostrym nożem przetnij osłonę ochronną przewodu paliwowego, jak pokazano na rysunku 2.473. Zerwij osłonę ochronną ręką, a następnie zdejmij złączkę przewodu paliwowego.
Notatka. Nie przecinaj osłony ochronnej zbyt głęboko, ponieważ może to spowodować uszkodzenie o-ringu złącza przewodu paliwowego.
Ryż. 2.476. Schemat podłączenia armatury z przewodem paliwowym
Zamontować złączkę przewodu paliwowego na wężu SST i podłączyć złączkę do przewodu paliwowego (od strony samochodu) (Ryż. 2.476).
Załóż nowy O-ring na wtryskiwacz paliwa.
Ryż. 2.477. Schemat połączeń dla narzędzia specjalnego
Podłącz do dyszy SST i załóż rurkę winylową (Ryż. 2.477).
Ryż. 2.478. Umieszczenie winylowej rurki dyszy w kolbie miarowej
Umieścić winylową rurkę dyszy w kolbie miarowej (Ryż. 2.478).
Włącz pompę paliwa.
Przymocuj SST 09842-30080 do wtryskiwacza paliwa.
Podłącz SST do akumulatora, a następnie zmierz ilość wtryskiwanego paliwa w ciągu 15 sekund. Wykonaj kontrolę 2-3 razy, a następnie oblicz średnią wartość.
Warunki weryfikacji
Ryż. 2.479. Kontrola szczelności dyszy
Upewnij się, że nie ma wycieków.
Odłącz SST od akumulatora podczas sprawdzania objętości wtrysku paliwa. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa z wtryskiwacza paliwa.
Do silnika 1ZZ-FE
Do silnika 3ZZ-FE
Notatka. Przewody należy podłączać wyłącznie do akumulatora.
Notatka. Jeśli wynik nie jest zgodny ze specyfikacją, należy wymienić dyszę.
Warunki weryfikacji
1 kropla lub mniej na 12 min.
Jeśli wynik nie jest zgodny ze specyfikacją, należy wymienić dyszę.
Sprawdzenie pompy paliwa
Sprawdź rezystancję.
Ryż. 2.480. Próba odporności
Zmierzyć rezystancję między zaciskami za pomocą omomierza (Ryż. 2.480).
Warunki weryfikacji
Jeśli wynik nie jest zgodny ze specyfikacją, należy wymienić pompę paliwową.
Kontrola zdrowia
Ryż. 2.481. Kontrola zdrowia
Upewnić się, że pompa pracuje, gdy napięcie akumulatora jest podawane na zaciski akumulatora (Ryż. 2.481).
Notatka. Weryfikacji należy dokonać szybko (nie więcej niż 10 sek).
Notatka. Pompa paliwowa musi być umieszczona jak najdalej od akumulatora.
Notatka. Przewody zasilające podłączać tylko po stronie akumulatora.
Notatka. Jeśli silnik elektryczny nie działa, należy wymienić pompę paliwową