W przypadku wyzwolenia poduszki powietrznej podczas zderzenia czołowego lub bocznego, dostępny jest tryb odcięcia paliwa z wyłączoną pompą paliwową.
Aby poprawić łatwość konserwacji, przewód paliwowy jest podłączony do przewodu paliwowego za pomocą szybkozłącza.
Mała pompa paliwowa zawiera filtr paliwa, regulator ciśnienia i czujnik poziomu paliwa.
Aby poprawić mieszanie (rozpylacz paliwa) silnik 1ZZ-FE wykorzystuje 12 wtryskiwaczy, podczas gdy silnik 3ZZ-FE wykorzystuje 4 wtryskiwacze.
Ryż. 2.23. Elementy układu paliwowego do silników 1ZZ-FE i 3ZZ-FE
Zalecenia dotyczące konserwacji
Dwa typy wtryskiwaczy mają różne tolerancje na wahania statycznych prędkości wtrysku paliwa. Zużycie wtryskiwanego paliwa jest oznaczone kolorem tabliczki znamionowej silnika 1ZZ-FE lub kodem kolorystycznym silnika 3ZZ-FE.
Podczas wymiany wtryskiwaczy należy zamontować nowy zestaw 4 wtryskiwaczy o takim samym wydatku wtrysku.
Podczas wymiany części zestawu (1 do 3 dysz) należy zastosować nowe wtryskiwacze z tą samą tabliczką znamionową lub kodem kolorystycznym.
Podczas wymiany kompletnego zestawu wtryskiwaczy można zamontować dowolne wtryskiwacze z takimi samymi tabliczkami identyfikacyjnymi lub identycznym kodowaniem kolorystycznym.
Układ paliwowy bez przewodu spustowego
Ryż. 2.24. Układ paliwowy bez przewodu spustowego
Ten rodzaj układu paliwowego wybrano w celu ograniczenia emisji oparów paliwa do atmosfery. Rysunek 2.24 przedstawia pompę paliwową zawierającą filtr paliwa, regulator ciśnienia i czujnik poziomu paliwa. Takie konstrukcyjne rozwiązanie eliminuje cofanie się paliwa z silnika do zbiornika oraz zapobiega wzrostowi temperatury paliwa w zbiorniku.
Zespół pompy paliwa
Ryż. 2.25. Zespół pompy paliwa
Kompaktowa pompa paliwowa zawiera filtr paliwa, regulator ciśnienia i wskaźnik poziomu paliwa. Takie rozwiązanie konstrukcyjne eliminuje cofanie się paliwa z silnika do zbiornika oraz zapobiega wzrostowi temperatury paliwa w zbiorniku (Ryż. 2.25).