Ryż. 2.282. Sprawdzanie bloku cylindrów pod kątem wypaczeń
Za pomocą precyzyjnego liniału i szczelinomierza zmierzyć odkształcenie powierzchni współpracujących z uszczelką głowicy cylindrów (Ryż. 2.282).
Maksymalna dopuszczalna wartość wypaczenia: 0,05 mm.
Jeśli wypaczenie przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień blok cylindrów.
Sprawdzanie średnic cylindrów
Ryż. 2.283. Schemat pomiaru średnicy cylindra
Za pomocą sprawdzianu wewnętrznego zmierzyć średnice cylindrów w płaszczyznach A i B w kierunku wzdłużnym i poprzecznym (Ryż. 2.283).
- Średnica nominalna: 79.000–79.013 mm.
- Maksymalna dopuszczalna średnica: 79,133 mm.
Jeśli średnica uśredniona w czterech wymiarach przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień blok cylindrów.
Sprawdzenie zespołu tłoka za pomocą sworznia tłokowego
Ryż. 2.284. Sprawdzenie zespołu tłoka za pomocą sworznia tłokowego
Dla silnika 1ZZ-FE:
Zmierzyć średnicę tłoka za pomocą mikrometru.
Ustaw mikrometr tak, aby znajdował się w odległości 13,0 mm od krawędzi płaszcza tłoka i pod kątem prostym (90°) do osi otworów sworznia tłokowego, jak pokazano na rysunku 2.284a.
Średnica tłoka: 78,955–78,965 mm.
Jeśli średnica nie jest prawidłowa, wymień tłok.
Dla silnika 3ZZ-FE:
Zmierzyć średnicę tłoka za pomocą mikrometru.
Ustaw mikrometr tak, aby znajdował się w odległości 13,5 mm od krawędzi płaszcza tłoka i pod kątem prostym (90°) do osi otworów sworznia tłokowego, jak pokazano na rysunku 2.284b.
Średnica tłoka: 78,960–78,975 mm.
Jeśli średnica nie jest prawidłowa, wymień tłok.
Kontrola luzu oleju tłokowego
Odjąć zmierzoną średnicę tłoka od średnicy cylindra.
- Nominalny luz oleju: 0,073–0,096 mm.
- Maksymalny dopuszczalny prześwit oleju: 0,10 mm.
Jeśli luz oleju przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić zespół tłoka.
W razie potrzeby wymień blok cylindrów.
Kontrola luzu oleju sworznia tłokowego
Ryż. 2.285. Pomiar otworu sworznia tłokowego
Za pomocą czujnika zegarowego do otworów zmierzyć średnicę otworu sworznia tłokowego (Ryż. 2.285).
Średnica otworu na sworzeń tłoka: 20.006–20.015 mm.
Jeśli średnica nie jest prawidłowa, wymień zespół tłoka.
Ryż. 2.286. Pomiar zewnętrznej średnicy sworznia tłokowego
Zmierzyć zewnętrzną średnicę sworznia tłokowego za pomocą mikrometru (Ryż. 2.286).
Średnica zewnętrzna sworznia tłoka: 20.004–20.013 mm.
Jeśli średnica nie jest prawidłowa, wymień zespół tłoka.
Ryż. 2.287. Pomiar średnicy otworu małego końca korbowodu
Używając czujnika zegarowego do otworów, zmierz średnicę otworu w mniejszym końcu korbowodu (Ryż. 2.287).
Mała średnica otworu korbowodu: 20.012 - 20.021 mm.
Jeśli średnica nie jest prawidłowa, wymień zespół korbowodu.
Odjąć zmierzoną zewnętrzną średnicę sworznia tłokowego od średnicy otworu sworznia tłokowego.
- Nominalny luz oleju: 0,001 do 0,017 mm.
- Maksymalny dopuszczalny luz oleju: 0,017 mm.
Jeśli luz oleju przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień korbowód.
W razie potrzeby wymień sworzeń tłoka.
Odjąć zmierzoną zewnętrzną średnicę sworznia tłokowego od średnicy otworu sworznia tłokowego.
- Nominalny luz oleju: 0,005–0,011 mm.
- Maksymalny dopuszczalny luz oleju: 0,011 mm.
Jeśli luz oleju przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień korbowód.
Ryż. 2.288. Oznaczenia średnicy tłoka i korbowodu
W razie potrzeby wymień korbowód i sworzeń tłoka (Ryż. 2.288).
Sprawdzenie luzu między powierzchnią czołową pierścienia tłokowego a rowkiem tłoka
Ryż. 2.289. Pomiar szczeliny między powierzchnią czołową nowego pierścienia tłokowego a ścianą rowka tłokowego
Za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę między powierzchnią czołową nowego pierścienia tłokowego a ścianką rowka tłoka (Ryż. 2.289).
Szczelina między powierzchnią czołową pierścienia tłokowego a rowkiem tłoka
Jeśli luz nie mieści się w specyfikacji, wymień zespół tłoka.
Sprawdzenie luzu w zamku pierścienia tłokowego
Ryż. 2.290. Wciskanie pierścienia tłokowego do cylindra
Za pomocą tłoka wepchnij pierścień tłokowy do cylindra, nieco poniżej dolnej krawędzi skoku pierścienia, w odległości 110 mm od górnej płaszczyzny bloku cylindrów (Ryż. 2.290).
Ryż. 2.291. Pomiar szczeliny w zamku pierścienia
Zmierz szczelinę pierścieni za pomocą szczelinomierza (Ryż. 2.291).
Jeśli luz w zamku pierścienia tłokowego przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień pierścień tłokowy.
Nominalny luz w zamku pierścienia tłokowego
Maksymalna dopuszczalna szczelina w zamku
Jeśli luz w zamku pierścienia tłokowego przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, nawet przy nowym pierścieniu tłokowym, wymień blok cylindrów.
Sprawdzanie zespołu korbowodu
Ryż. 2.292. Sprawdzanie krzywizny korbowodu
Za pomocą testera krzywizny korbowodu i zestawu szczelinomierzy płaskich zmierz krzywiznę korbowodu (Ryż. 2.292).
- Maksymalna dopuszczalna krzywizna: 0,05 mm na 100 mm.
Jeśli wygięcie korbowodu przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, korbowód należy wymienić.
Ryż. 2.293. Sprawdzanie skręcenia korbowodu
Sprawdź skręcenie korbowodu (Ryż. 2.293).
- Maksymalny dopuszczalny skręt: 0,05 mm na 100 mm.
Jeśli skręcenie korbowodu przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień korbowód.
Sprawdzenie śrub korbowodu
Ryż. 2.294. Pomiar korbowodu
Za pomocą suwmiarki zmierz średnicę śruby, która ma zostać przedłużona (Ryż. 2.294).
- Średnica nominalna: 6,6–6,7 mm.
- Minimalna dopuszczalna średnica: 6,4 mm.
Jeśli średnica jest mniejsza niż minimalna dopuszczalna wartość, śrubę należy wymienić.
Kontrola wału korbowego
Ryż. 2.295. Pomiar bicia promieniowego wału korbowego
Założyć wał korbowy na pryzmaty i za pomocą wskaźnika godzinowego zmierzyć palpację promieniową, jak pokazano na rysunku 2.295.
- Maksymalne dopuszczalne bicie promieniowe: 0,03 mm.
Jeśli bicie promieniowe przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić wał korbowy.
Ryż. 2.296. Schemat pomiaru głównych czopów wału korbowego
Za pomocą mikrometru zmierz średnicę wszystkich głównych czopów w punktach wskazanych na rysunku 2.296.
- Średnica: 47.988–48.000 mm.
Jeśli średnica czopu nie jest zgodna ze specyfikacją, sprawdź luz oleju na wale korbowym.
Sprawdź zbieżność i owalność wszystkich głównych czopów, jak pokazano na rysunku 2.296.
- Maksymalna dopuszczalna zbieżność i owalność: 0,02 mm.
Jeśli stożek i owalność przekraczają maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić wał korbowy.
Ryż. 2.297. Schemat pomiaru czopów korbowodu wału korbowego
Mikrometrem zmierz średnicę wszystkich czopów korbowodu w punktach wskazanych na rysunku 2.297.
- Średnica: 43,992–44,000 mm.
Jeśli średnica czopu nie jest zgodna ze specyfikacją, sprawdź luz oleju korbowodu.
Sprawdź zbieżność i owalność wszystkich czopów korbowodu, jak pokazano na rysunku 2.298.
Maksymalna dopuszczalna zbieżność i owalność: 0,02 mm.
Jeśli stożek i owalność przekraczają maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić wał korbowy.
Sprawdzenie śrub mocowania pokryw łożysk głównych wału korbowego
Ryż. 2.298. Pomiar średnicy przedłużenia śruby
Za pomocą suwmiarki zmierz średnicę śruby, która ma zostać przedłużona (Ryż. 2.298).
- Średnica nominalna: 7,3–7,5 mm.
- Minimalna dopuszczalna średnica: 7,3 mm.
Jeśli średnica jest mniejsza niż minimalna, wymień śrubę pokrywy łożyska głównego.
Sprawdzanie luzu oleju wału korbowego
Oczyść wszystkie czopy główne i panewki łożysk głównych.
Notatka. Nie obracaj wałem korbowym.
Zamontować wał korbowy do bloku cylindrów.
Umieść zgniatalny plastikowy miernik wzdłuż każdego głównego dziennika.
Ryż. 2.299. Kolejność dokręcania śrub bloku łożyska głównego
Używając SST, dokręć śruby w kilku krokach do zalecanego momentu obrotowego, zgodnie z kolejnością pokazaną na rysunku 2.299.
- Moment dokręcania: 44 Nm.
Zaznaczyć farbą przednią stronę każdej ze śrub pokrywy łożyska głównego.
Ryż. 2300. Kąt regulacji śrub mocowania łożysk radykalnych
Dokręć śruby pokrywy o 90°, jak pokazano na rysunku 2.300.
Upewnij się, że znaczniki są obrócone o 90°w stosunku do ich pierwotnej pozycji.
Dokręć pozostałe 10 śrub pokrywy łożyska głównego.
Moment dokręcania: 19 Nm.
Odkręć 10 śrub.
Ryż. 2.301. Kolejność odkręcania śrub bloku łożyska głównego
W kilku krokach równomiernie poluzuj i odkręć 10 śrub bloku pokryw łożysk w kolejności pokazanej na rysunku 2.301.
Zmierz składane plastikowe mierniki w najszerszym miejscu.
- Nominalny luz oleju: 0,015–0,032 mm.
- Maksymalny dopuszczalny luz oleju: 0,05 mm.
Notatka. Całkowicie usuń resztki pogniecionych plastikowych mierników.
Jeśli luz oleju przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień panewki łożysk głównych.
W razie potrzeby wymienić wał korbowy.
Ryż. 2.302. Wstaw schemat wyboru
Notatka. Nowa panewka łożyska musi należeć do tej samej grupy rozmiarów co stare łożysko. Numer grupy rozmiarów jest podany na wkładce. Jeżeli nie można ustalić numeru na łożysku, dobiera się grupę wielkości łożysk zgodnie z poniższą tabelą po dodaniu numerów wybitych na bloku cylindrów i na wale korbowym. Panewki łożysk dostarczane są w 4 standardowych klasach wielkości, odpowiednio oznaczonych numerami «1», «2», «3» i «4» (Ryż. 2.302).
Przykład: blok cylindrów «3» (A) + wał korbowy «4» (B) = suma 7 (użyj łożyska «3»).
Wciskanie kołków prowadzących
Ryż. 2.303. Schemat wciskania kołków prowadzących
Za pomocą plastikowego młotka wciśnij 9 kołków prowadzących w blok cylindrów (Ryż. 2.303).
Wydajność znamionowa
Montaż tulei prowadzących
Ryż. 2.304. Schemat naciśnięcia przewodnika shvtuk
Za pomocą plastikowego młotka wciśnij 5 nowych tulei prowadzących w blok cylindrów (Ryż. 2.304).
Wydajność znamionowa
Instalacja kołków
Ryż. 2.305. Schemat instalacji kołków
Za pomocą kluczy nasadowych TORX E5 i E7 wkręcić 9 śrub dwustronnych w blok cylindrów (Ryż. 2.305).
Moment obrotowy:
- 5,0 Nm dla A;
- 11 Nm dla B;
- 5,0 Nm dla C;
- 5,0 Nm dla D;
- 5,0 Nm dla E.
Montaż zespołu tłoka za pomocą sworznia tłokowego
Ryż. 2.306. Schemat instalacji nowego pierścienia ustalającego
Za pomocą małego śrubokręta zamontuj nowy pierścień zabezpieczający w jednym z otworów tłoka na sworzniu tłoka (Ryż. 2.306).
Notatka. Upewnij się, że złącze pierścienia jest wyrównane z wycięciem w tłoku.
Stopniowo rozgrzewaj tłok do temperatury 80–90°C.
Ryż. 2.307. Znaki wyrównania tłoka i korbowodu
Wyrównaj przednie oznaczenia na tłoku i korbowodzie, a następnie ręcznie włóż sworzeń tłokowy w otwory w tłoku i w górną głowicę korbowodu (Ryż. 2.307).
Za pomocą małego śrubokręta zamontuj nowy pierścień zabezpieczający w jednym z otworów tłoka na sworzniu tłoka (Ryż. 2.306).
Montaż zestawu pierścieni tłokowych
Ręcznie zamontuj ekspander i 2 ściany boczne złożonego pierścienia zgarniającego olej.
Notatka. W przypadku ponownego użycia pierścieni tłokowych należy je zamontować na tych samych tłokach, z których zostały usunięte iw tej samej pozycji.
Ryż. 2.308. Montaż pierścieni zaciskowych
Zamontować 2 pierścienie zaciskowe za pomocą szczypiec do pierścieni tłokowych, tak aby oznaczenia były skierowane w stronę denka tłoka (Ryż. 2.308).
Cechowanie (tylko dla pierścienia zaciskowego nr 2): 2R.
Ryż. 2.309. Układ zamków pierścieni tłokowych
Rozwinąć pierścienie tłokowe tak, aby ich zamki znajdowały się zgodnie z rysunkiem 2.309.
Montaż panewek łożysk wału korbowego
Zamontować górną panewkę łożyska z rowkiem olejowym w bloku cylindrów.
Ryż. 2.310. Montaż panewek łożysk wału korbowego
Zamontować dolne panewki łożysk w pokrywach łożysk głównych (Ryż. 2.310).
Notatka. Panewek łożysk i powierzchni stykających się z nimi nie należy smarować olejem silnikowym.
Montaż górnych półpierścieni oporowych wału korbowego
Ryż. 2.311. Montaż górnych półpierścieni oporowych
Zamontuj 2 górne podkładki oporowe na gnieździe czopu głównego nr 3 w bloku cylindrów z rowkami olejowymi skierowanymi na zewnątrz (Ryż. 2.311).
Montaż wału korbowego
Nasmaruj górne panewki łożysk olejem silnikowym i zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
Nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty śrub, gniazda śrub i tuleje pokryw łożysk głównych.
Zamontować wał korbowy do bloku cylindrów.
Ryż. 2.312. Schemat układania szczeliwa
Nakładać szczeliwo ciągłym pasmem (średnica 2,5–3,5 mm), jak pokazano na rysunku 2.312.
Notatka. Oczyść powierzchnię współpracującą z oleju.
Notatka. Zamontować zespół pokrywy łożyska głównego w ciągu 3 minut od nałożenia szczeliwa.
Notatka. Napełnij silnik olejem nie wcześniej niż 2 godziny po zamontowaniu zespołu pokrywy.
Ryż. 2.313. Kolejność dokręcania śrub mocujących blok pokryw łożysk głównych
W kilku krokach dokręć śruby z zalecanym momentem obrotowym, zgodnie z kolejnością pokazaną na rysunku 2.313.
- Moment dokręcania: 44 Nm.
Zaznaczyć farbą przednią stronę każdej ze śrub pokrywy łożyska głównego.
Ryż. 2.263. Oznaczenia i etykiety na kołpakach korbowodów i na panewkach łożysk korbowodów
Dokręcić śruby mocujące osłony o 90°, jak pokazano na rysunku 2.263.
Upewnij się, że znaczniki są obrócone o 90°w stosunku do ich pierwotnej pozycji.
Dokręć pozostałe 10 śrub pokrywy łożyska głównego.
- Moment dokręcania: 19 Nm.
Montaż panewek łożysk korbowodu
Wyrównaj wypustkę na tulei z rowkiem na kołpaku korbowodu.
Zamontować łożysko korbowodu w pokrywie korbowodu.
Notatka. Panewek łożysk i powierzchni stykających się z nimi nie należy smarować olejem silnikowym.
Wyrównaj występ na tulei z rowkiem na korbowodzie.
Zamontować panewkę łożyska w korbowodzie.
Montaż zespołu korbowodu
Rozwinąć pierścienie tłokowe tak, aby ich zamki znajdowały się zgodnie z rysunkiem 2.309.
Nasmaruj ściany cylindrów, tłoki i powierzchnie panewek łożysk korbowodu olejem silnikowym.
Ryż. 2.314. Montaż tłoka z zespołem korbowodu
Za pomocą trzpienia do pierścieni tłokowych włożyć tłoki wraz z korbowodami do cylindrów, tak aby znak na tłoku był skierowany w stronę przodu silnika (Ryż. 2.314).
Wyrównaj kołki ustalające na nasadce korbowodu z otworami w korbowodzie i załóż nasadkę.
Notatka. Załóż nakładki korbowodów na odpowiednie korbowody.
Upewnij się, że wypustka na pokrywie łożyska korbowodu jest ustawiona we właściwym kierunku.
Nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty i pod łby śrub pokrywy korbowodu.
Używając stali nierdzewnej 09205-16010, dokręć śruby w kilku krokach do zalecanego momentu obrotowego.
- Moment dokręcania: 20 Nm.
Zaznaczyć farbą przednią stronę każdej ze śrub pokrywy korbowodu.
Dokręcić śruby pokrywy o 90°.
Upewnij się, że wał korbowy obraca się płynnie.
Instalowanie zespołu zaworu spustowego chłodziwa
Ryż. 2.315. Schemat instalacji zaworu do opróżniania zespołu chłodziwa
Nałożyć środek do zabezpieczania gwintów na 2 lub 3 gwinty zaworu spustowego płynu chłodzącego, a następnie wkręcić zawór w ciągu 3 minut, jak pokazano na rysunku (Ryż. 2.315).
- Moment dokręcania: 25 Nm.
Ryż. 2.316. Pozycja korka spustowego
Dokręcić z określonym momentem obrotowym, obracając kurek zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby złączka odpływowa była skierowana w dół (Ryż. 2.316).
Notatka. Uzupełnij płyn chłodzący nie wcześniej niż godzinę po zamontowaniu zaworu.
Notatka. Podczas obracania zaworu nie wolno go obracać o więcej niż 360°i nie wolno go poluzowywać po prawidłowym zamontowaniu.