Ryż. 3.42. Elementy sprzęgła
Demontaż widełek zwalniających sprzęgło
Ryż. 3.43. Demontaż widełek zwalniających sprzęgło
Wymontować widełki zwalniające sprzęgło z łożyskiem zwalniającym sprzęgło z obudowy ręcznej skrzyni biegów w głównej jednostce napędowej (Ryż. 3.43).
Demontaż łożyska wyciskowego sprzęgła
Zdejmij łożysko zwalniające sprzęgło z widełek zwalniających sprzęgło.
Demontaż wspornika widełek zwalniających sprzęgło
Zdejmij wspornik widełek zwalniających sprzęgło z przedniej obudowy przekładni głównej.
Zdejmij element ustalający łożyska wyciskowego sprzęgła.
Zdejmij osłonę widełek zwalniających sprzęgło.
Demontaż zespołu kosza sprzęgła
Ryż. 3.44. Etykiety na koszu sprzęgłowym
Zaznacz kosz sprzęgła i koło zamachowe tak, aby podczas ponownego montażu znajdowały się w swoim pierwotnym położeniu (Ryż. 3.44).
Poluzuj śruby mocujące, poluzowując je stopniowo o jeden obrót na raz, aż do zmniejszenia obciążenia sprężyny.
Wykręć śruby mocujące i wyjmij koszyk sprzęgła.
Notatka. Prace należy wykonywać ostrożnie, aby nie upuścić tarczy sprzęgła.
Zdemontować tarczę sprzęgła z zespołem amortyzatora.
Notatka. Upewnić się, że okładziny cierne tarczy napędzanej, powierzchnie robocze tarczy dociskowej i koła zamachowego nie dostały oleju ani ciał obcych.
Sprawdzenie stanu przewodzącej tarczy sprzęgła
Ryż. 3.45. Pomiar głębokości nitowania
Zmierz głębokość nitu za pomocą suwmiarki (Ryż. 3.45).
Minimalna dopuszczalna głębokość penetracji nitu: 0,3 mm.
W razie potrzeby wymienić tarczę sprzęgła z zespołem amortyzatora.
Zamontować tarczę sprzęgła w skrzyni biegów.
Ryż. 3.46. Prawidłowe położenie tarczy sprzęgła podczas montażu
Notatka. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na prawidłowe ustawienie tarczy sprzęgła z zespołem amortyzatora.
Za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie promieniowe zespołu tarczy sprzęgła amortyzatora.
Maksymalna dopuszczalna wartość bicia promieniowego: 0,8 mm.
W razie potrzeby wymienić tarczę sprzęgła z zespołem amortyzatora.
Sprawdzenie zespołu kosza sprzęgła
Ryż. 3.47. Pomiar głębokości listków apertury
Za pomocą suwmiarki zmierz głębokość i szerokość otworu powstałego w wyniku zużycia płatków sprężyny talerzowej (Ryż. 3.47).
MCP w bloku z główną przekładnią typu С251А.
- A (Głębokość): 0,3 mm.
- W (Szerokość): 6,0 mm.
Maksymalna dopuszczalna wartość MCP w bloku z przekładnią główną typu C251 / E358.
- A (Głębokość): 0,5 mm.
- W (Szerokość): 6,0 mm.
W razie potrzeby wymień zespół kosza sprzęgła.
Kontrola koła zamachowego
Ryż. 3.48. Pomiar bicia koła zamachowego
Zmierzyć bicie promieniowe koła zamachowego za pomocą czujnika zegarowego (Ryż. 3.48).
Maksymalna dopuszczalna wartość bicia promieniowego: 0,1 mm.
W razie potrzeby wymień koło zamachowe.
Sprawdzenie łożyska odłączania zasilania zespołu sprzęgła
Ryż. 3.49. Sprawdzenie łożyska wyciskowego sprzęgła
Sprawdź, czy jest za darmo (bez klejenia) łożysko wyciskowe sprzęgła porusza się, obracając i jednocześnie poruszając się w kierunku osiowym (Ryż. 3.49).
Sprawdź łożysko pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Notatka. W razie potrzeby wymień zespół łożyska wyciskowego sprzęgła.
Montaż prowadzonej tarczy sprzęgła z zespołem amortyzatora
Ryż. 3,50. Schemat montażu napędzanej tarczy sprzęgła z zespołem amortyzatora
Włóż Damper SST do zespołu tarczy sprzęgła amortyzatora i zamontuj tarczę na kole zamachowym (Ryż. 3,50).
Notatka. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na prawidłowe ustawienie tarczy sprzęgła z zespołem amortyzatora.
Montaż zespołu kosza sprzęgła
Wyrównaj znaki wyrównania na koszu sprzęgła i kole zamachowym.
Ryż. 3.51. Kolejność dokręcania śrub kosza sprzęgła
Dokręć 6 śrub w kolejności pokazanej na rysunku 3.51. Zacznij od śruby obok sworznia napędowego u góry.
Moment dokręcania: 19 Nm.
Lekko przesuń SST w górę, w dół, w prawo i w lewo, aby upewnić się, że napędzana tarcza jest prawidłowo wyśrodkowana, a następnie dokręć śruby.
Sprawdzanie i regulacja zespołu kosza sprzęgła
Ryż. 3.52. Pomiar położenia końców płatków sprężyny membranowej
Za pomocą wskaźnika z rolką zmierzyć, czy końce płatków sprężyny talerzowej leżą w tej samej płaszczyźnie (Ryż. 3.52).
Maksymalne dopuszczalne odchylenie od płaszczyzny: 0,5 mm.
Jeśli wartość nie jest prawidłowa, wyrównaj występ sprężyny membrany z narzędziem SST.
Montaż wspornika zwalniającego sprzęgło
Zamontuj wspornik widełek zwalniających sprzęgło do obudowy przedniej skrzyni biegów. Moment dokręcania: 37 Nm.
Montaż widełek zwalniających sprzęgło
Ryż. 3.53. Punkty nakładania smaru
Nałóż smar do piasty zwalniaka sprzęgła na współpracujące powierzchnie widełek zwalniających i łożyska, widełek zwalniających i trzpienia, widełek zwalniających i ich wspornika (Ryż. 3.53).
Łożysko oporowe sprzęgła Smar do sprzęgła lub jego odpowiednik.
Zamontuj łożysko wyciskowe sprzęgła na widelcu.
Zamontować element ustalający łożyska wyciskowego sprzęgła.
Montaż zespołu łożyska wyciskowego sprzęgła
Nałożyć smar wielowypustowy na wielowypusty wału wejściowego.
Smar wielowypustowy sprzęgła lub odpowiednik.
Zamontować zespół łożyska zwalniającego sprzęgło z widełkami zwalniającymi sprzęgło w obudowie skrzyni biegów.
Notatka. Po zamontowaniu przesuń widelec w przód iw tył i sprawdź, czy łożysko zwalniające sprzęgło porusza się swobodnie.
Zamontować osłonę widełek zwalniania sprzęgła.
Zamontuj ręczną skrzynię biegów w bloku z głównym biegiem.