Ryż. 3,59. Schemat blokowy multimodalnego systemu przesyłowego
Ogólnie rzecz biorąc, urządzenie i zasada działania multimodalnej manualnej skrzyni biegów zainstalowanej w nowym modelu samochodu są podobne do jednostek zainstalowanych w samochodach Yaris / Echo.
Ta skrzynia biegów ma dwa tryby zmiany biegów: tryb E, który automatycznie zmienia biegi w zależności od warunków jazdy, oraz tryb M, który umożliwia kierowcy ręczną zmianę biegów za pomocą dźwigni bez użycia sprzęgła. W trybie E kierowca może wybrać jeden z dwóch trybów zmiany biegów: Normalny (E) i sport (Es) tryb. Tryb E jest w tym trybie bardziej ekonomiczny i łatwiejszy w prowadzeniu, natomiast tryb M jest przeznaczony dla osób preferujących sportowy styl jazdy.
System składa się z następujących elementów: multimodalna manualna skrzynia biegów C251a, ETCS-i (inteligentny elektroniczny system sterowania przepustnicą), ECU M-MT (elektroniczna jednostka sterująca multimodalnej ręcznej skrzyni biegów), sprzęgło z koszem sprzęgłowym z regulacją obciążenia (LCC) i dźwignia zmiany biegów. Multimodalna manualna skrzynia biegów C251A jest modyfikacją skrzyni biegów C251, dodatkowo wyposażoną w następujące podzespoły: napęd sprzęgła, napęd mechanizmu wybierania i zmiany biegów, czujnik prędkości obrotowej wału skrzyni biegów oraz czujnik położenia postojowego/neutralnego.
Urządzenie i zasada działania napędu zmiany biegów
Ryż. 3,60. Urządzenie i zasada działania napędu zmiany biegów
Siłownik zmiany biegów składa się z następujących elementów: silnik napędowy, silnik wybierania biegów, czujnik zmiany biegów, czujnik położenia dźwigni zmiany biegów i mechanizm zmiany biegów (wewnętrzna dźwignia zmiany biegów, wałek dźwigni zmiany biegów, przekładnia silnika zmiany biegów, wałek silnika, koło koronowe i koło zębate wałka zmiany biegów). Napędu nie można zdemontować.
Obrót wałka silnika zmiany biegów jest przenoszony przez skrzynię biegów na wałek dźwigni zmiany biegów, w wyniku czego wewnętrzna dźwignia obraca się.
Obrót wałka silnika zmiany biegów jest przekształcany przez zębatkę i zębnik w ruch translacyjny, co powoduje ruch wałka dźwigni zmiany biegów, w wyniku czego wewnętrzna dźwignia zmiany biegów zostaje przesunięta.
Ruch wewnętrznej dźwigni zmiany biegów jest przenoszony na wałek widełek zmiany biegów przez dźwignię wałka zmiany biegów. Tak działa zmiana biegów.
Ryż. 3.61. Wielowypustowe otwory w skrzyni korbowej multimodalnej skrzyni biegów
Zalecenia dotyczące konserwacji
Przed wymontowaniem siłownika zmiany biegów ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Jeśli nie można włączyć biegu neutralnego z powodu awarii napędu i (Lub) skrzynia biegów, odkręć korek z otworu w skrzyni korbowej. Zaglądając do otworu, widać szczelinę na powierzchni końcowej wału. W razie potrzeby włóż śrubokręt w szczelinę i obróć wał, ustawiając skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
Wybór biegów i czujniki zmiany biegów
Ryż. 3.62. Wybór biegów i czujniki zmiany biegów
Czujniki wyboru i zmiany biegów obejmują dwa czujniki efektu Halla i magnes, który obraca się wraz z wałem dźwigni zmiany biegów. Czujniki przetwarzają zmiany strumienia magnetycznego spowodowane obrotem silników wyboru i zmiany biegów (w rezultacie - obracając magnes), na sygnał elektryczny, który jest przesyłany do elektronicznej jednostki sterującej skrzyni biegów. Elektroniczna jednostka sterująca skrzyni biegów wykorzystuje ten sygnał do oceny wielkości skoku kątowego i osiowego wału (zmiany biegów i wybór biegów), określając przez nie aktualnie włączoną transmisję.
Czujniki włączenia i wyboru biegów mają takie same charakterystyki wyjściowe obwodów głównego i pomocniczego.