- A) Silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
- B) Zainstalowany filtr powietrza
- V) Wszystkie rurki i węże układu dolotowego powietrza są podłączone
- G) Wszystkie przewody próżniowe są podłączone.
- D) Złącza przewodów układu wtrysku są podłączone.
- mi) Wszystkie dodatkowe urządzenia są wyłączone
- I) Czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo.
- H) Dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Uwaga: Test służy wyłącznie do upewnienia się, że mieszanka jest ustawiona prawidłowo na biegu jałowym (w zależności od zawartości CO i CH w spalinach).
2. (Tylko 3S-GE, 5E-FE) Sprawdź działanie czujnika tlenu.
- A) Użyj zworki, aby zmostkować przewody "TE1" i "E1" gniazdo diagnostyczne.
- B) Połącz dodatnio (+) sonda woltomierza wyjściowego "VF1" złącze diagnostyczne i ujemne (-) sonda wyjściowa "E1".
- V) Ustaw prędkość obrotową silnika na 2500 obr./min i przytrzymaj przez 120 sekund.
- G) Wskazówka woltomierza powinna wtedy oscylować między 0 a 5 V.
- Minimalne oscylacje wskazówki woltomierza: 8 razy na każde 10 sekund.
- Jeśli fluktuacja jest mniejsza niż oczekiwano, sprawdź wlot powietrza lub układ wtryskowy.
- D) Usuń zworkę z gniazda diagnostycznego.
3. Uruchom silnik.
4. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min i utrzymuj tę prędkość przez około 120-180 sekund
5. Włóż sondę analizatora gazu do rury wydechowej na głębokość 40 cm
6 Sprawdź stężenie CO/CH na biegu jałowym.
- Stężenie CO na biegu jałowym - 0-0,5%