Kontrola wirnika
1. Sprawdź, czy nie ma przerwy w uzwojeniu wzbudzenia.
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między pierścieniami ślizgowymi.
Znamionowa rezystancja (zimno): 2,8-3,0 omów.
Jeśli opór dąży do nieskończoności, tj. obwód jest otwarty, wymień wirnik.
2. Sprawdzić, czy uzwojenie wzbudzenia nie jest zwarte "masa".
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między biegunem wirnika a pierścieniem ślizgowym. Jeśli nie ma oporu (obwód jest zamknięty), następnie wymień wirnik.
3. Sprawdź pierścienie ślizgowe.
- A) Sprawdź powierzchnie robocze pierścieni ślizgowych. Nie powinny mieć zadrapań ani odprysków.
- B) Za pomocą suwmiarki zmierz średnicę pierścieni ślizgowych.
- Średnica nominalna: 14,2 -14,4 mm
- Minimalne dopuszczalne: 12,8 mm
Jeśli średnica pierścieni ślizgowych jest mniejsza niż minimalna dopuszczalna, wymień wirnik.
Kontrola stojana
1. Sprawdź, czy nie ma przerwy w uzwojeniu stojana.
Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami cewek uzwojenia stojana.
W przeciwnym razie wymień stojan.
2. Sprawdź, czy uzwojenie stojana nie jest zwarte "masa".
Za pomocą omomierza sprawdzić, czy nie ma ciągłości między obudową stojana a przewodami cewki stojana.
W przeciwnym razie wymień stojan.
Sprawdzanie szczotek
1. Zmierz długość wystającej części szczotek.
- Oceniono: 10,5 mm.
- Minimalne dopuszczalne: 1,5 mm.
3S-FE, 4S-FE, 4A-FE i 7A-FE (typ A), 5E-FE (modele z manualną skrzynią biegów) | 2C-T, 2C-T, 3S-GE, 4A-FE (typ B), 5E-FE (modele z automatyczną skrzynią biegów) |
Jeśli długość wystającej części szczotki jest mniejsza niż dopuszczalna minimalna, należy wymienić szczotki (z reguły modele z manualną skrzynią biegów) lub uchwyt szczotki w komplecie (modele z automatyczną skrzynią biegów).
2. Wymiana szczotek (Jeśli to konieczne) A) Odlutuj drut szczotki z przewodu uchwytu szczotki i wyjmij szczotkę i sprężynę szczotki.
- B) Przełóż drut przez otwór w uchwycie szczotki i włóż szczotkę do uchwytu.
- V) Przylutuj drut szczotki do przewodu uchwytu szczotki tak, aby wystająca długość szczotki odpowiadała wartości nominalnej podanej powyżej.
- G) Upewnij się, że szczotki poruszają się swobodnie bez blokowania.
- D) Odetnij resztę drutu.
- V) Nałóż farbę izolującą na punkty lutownicze.
Sprawdzenie prostownika
1. Sprawdzenie zaworu dodatniego.
- A) Podłącz ujemną sondę omomierza do dodatniego zacisku prostownika i podłącz szeregowo sondę dodatnią do każdego z pozostałych trzech zacisków.
Sprawdź przewodnictwo we wszystkich trzech pomiarach.
- B) Odwróć polaryzację sond testera i powtórz procedurę z kroku a). Sprawdź, czy nie ma przewodzenia we wszystkich trzech pomiarach. Jeśli warunki nie są spełnione, wymień prostownik.
2. Sprawdzenie zaworu ujemnego.
- A) Podłącz dodatnią sondę omomierza do ujemnego zacisku prostownika i podłącz szeregowo sondę ujemną do każdego z pozostałych trzech zacisków. Sprawdź przewodnictwo we wszystkich trzech pomiarach.
- B) Odwróć polaryzację sond na testerze i powtórz procedurę z kroku a) Sprawdź, czy nie ma przewodzenia we wszystkich trzech pomiarach. Jeśli warunki nie są spełnione, wymień prostownik.
Kontrola łożyska
1. Sprawdzenie przedniego łożyska. Sprawdź, czy przednie łożysko pracuje płynnie i bez zacięć.
2. W razie potrzeby wymień łożysko.
- A) Poluzuj 4 śruby i zdejmij obsadę łożyska.
- B) Za pomocą prasy i nasadki o odpowiednim rozmiarze wypchnij przednie łożysko.
- V) Za pomocą specjalnego wybijaka i prasy wciśnij nowe przednie łożysko w pokrywę alternatora po stronie napędu.
- G) Zamontować obsadę łożyska i dokręcić 4 śruby mocujące.
3. Sprawdzenie tylnego łożyska. Sprawdź, czy tylne łożysko pracuje płynnie i bez zacięć.
4. W razie potrzeby wymień tylne łożysko.
- A) Za pomocą ściągacza zdejmij zewnętrzną pokrywę łożyska i tylne łożysko.
Uwaga: uważaj, aby nie uszkodzić rotora.
- B) Zdejmij wewnętrzną pokrywę łożyska.
- V) Zamontować pokrywę łożyska wewnętrznego na wirniku.
- B) Za pomocą prasy i wybijaka zamontuj nowe tylne łożysko na wale wirnika.
- V) Zamontować zewnętrzną osłonę łożyska.