Silniki 2C i 2C-T rzędowy, 4-cylindrowy, 8-zaworowy z górnym wałkiem rozrządu. Pojemność skokowa silnika 2,0 litra. Numeracja cylindrów pochodzi od koła pasowego wału korbowego.
Kolejność pracy silnika: 1-3-4-2.
Wał korbowy 5-podpórka z 8 przeciwwagami. zamontowany na kontynuacji policzków wału korbowego, przeznaczony do rozładowywania głównych łożysk z działania sił odśrodkowych. W wale korbowym wykonane są otwory do doprowadzania oleju do łożysk głównych i korbowodu oraz innych elementów.
głowica cylindra wykonany ze stopu aluminium.
Sprężyny zaworów wydechowych i ssących są wykonane ze specjalnej stali węglowej i mają rozstaw pasów, aby zmniejszyć ryzyko rezonansu.
Wałki rozrządu
Wałek rozrządu jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego.
Wałki rozrządu mają 5 czopów łożyskowych. Smarowanie szyjek, krzywek i kół zębatych napędu wałka rozrządu odbywa się za pomocą oleju, który wchodzi przez kanał olejowy znajdujący się pośrodku wału.
Luz w napędzie zaworów reguluje się poprzez wymianę podkładek w popychaczach zaworów. Podkładki można wymienić bez demontażu wałków rozrządu.
Tłoki wykonany ze stopu aluminium.
sworznie tłokowe - "Ruchomy" typ:
Pierścienie kompresyjne: górny pierścień dociskowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, dolny pierścień dociskowy wykonany jest z żeliwa.
Pierścień zgarniający olej składa się z dwóch skrobaków i ekspandera. Pierścień zgarniający olej usuwa nadmiar oleju ze ścianek cylindra, zapobiegając przedostawaniu się go do komory spalania.
Blok cylindrów żeliwo. Górna część bloku cylindrów jest przykryta głowicą cylindrów, a dolna część bloku tworzy skrzynię korbową silnika, w której osadzony jest wał korbowy. Blok cylindrów ma płaszcz chłodzący, przez który krąży płyn chłodzący.
miska olejowa przykręcony do bloku cylindrów. Miska olejowa jest wytłoczona z blachy stalowej. Ścianka działowa wewnątrz miski olejowej utrzymuje wystarczającą ilość oleju nawet przy przechylonym pojeździe. Przegroda zapobiega również powstawaniu skoków oleju podczas gwałtownego hamowania pojazdu.