Demontaż głowicy cylindrów. 1 - pasek napędowy generatora i pompy płynu chłodzącego; 2 - generator; 3 - śruba blokująca alternatora (М3=18 Nm); 4 - śruba mocująca alternatora (М3=58 Nm); 5 - koło pasowe napędu pompy płynu chłodzącego; 6 - blok cylindrów z głowicą bloku w zespole; 7 - uszczelka rury wlotowej nr 2 płynu chłodzącego; 8 - pierścień uszczelniający bagnetu oleju; 9 - zespół bagnetu oleju z prowadnicą; 10 - śruba mocująca rury wlotowej nr 2 chłodziwa (M3=9,3 Nm); 11 - nakrętka do mocowania rury wlotowej nr 2 chłodziwa (M3=15 Nm); 12 - rura wlotowa nr 2 chłodziwa; 13 - węże układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej; 14 - śruba mocowania stojaka wsporczego kolektora wlotowego (М3=39 Nm); 115 - śruba mocująca kolektora dolotowego (М3=19 Nm); 16 - wspornik wspornika kolektora dolotowego; 17 - rura obejściowa powietrza; 18 - kolektor dolotowy; 19 - śruba mocująca kolektora dolotowego (М3=19 Nm); 20 - uszczelka kolektora dolotowego; 21 - uszczelka pokrywy komory wlotu powietrza; 22 - śruba do mocowania pokrywy komory wlotu powietrza; 23 - osłona komory wlotu powietrza; 24 - uszczelka między kołnierzem króćca dolotowego komory dolotowej a słupkiem podporowym komory dolotowej; 25 - uszczelka pod korpusem przepustnicy; 26 - hak transportowy (oko) silnik; 27 - korpus przepustnicy; 28 - śruba mocująca korpusu przepustnicy (M3=22 Nm); 29 - nakrętka oczkowa (M3=28 Nm); 30 - śruba mocowania stojaka wsporczego komory wlotu powietrza (M3=28 Nm); 31 - słupek podtrzymujący komorę wlotu powietrza; 32 - śruba mocująca kolektor paliwa (M3=15 Nm); 33 - zespół kolektora paliwowego z wtryskiwaczami; 34 - tuleja termoizolacyjna kolektora dysz; 35 - izolator dyszy; 36 - okablowanie silnika; 37 - śruba mocująca zintegrowaną blokadę zapłonu (zablokować bezdotykowy układ zapłonowy) M3=20 Nm; 38 - połączona jednostka zapłonowa (rozdzielacz zapłonu z cewką zapłonową lub bezstykowy układ zapłonowy) z przewodami wysokiego napięcia; 39 - pierścień uszczelniający obudowy czujnika-rozdzielacza zapłonu; 40 - rura wlotowa płynu chłodzącego i jednostka doprowadzająca płyn chłodzący do głowicy cylindrów; 41 - śruba do mocowania zespołu doprowadzającego płyn chłodzący do głowicy cylindrów (M3=20 Nm); 42 - rura odgałęziona do spuszczania płynu chłodzącego z głowicy cylindrów; 43 - śruba do mocowania rury wylotowej chłodziwa (M3=15 Nm); 44 - szczegóły kolektora wydechowego do silników produkcyjnych z katalizatorem spalin; 45 - osłona termiczna kolektora wydechowego; 46 - kolektor wydechowy; 47 - uszczelka kolektora wydechowego; 48 - nakrętka mocująca kolektor wydechowy (М3=34 Nm); 49 - wspornik kolektora wydechowego; 50 - śruba wspornika wspornika kolektora wydechowego (М3=39 Nm); 51 - śruba wspornika wspornika kolektora wydechowego (М3=59 Nm); 52 - szczegóły kolektora wydechowego do innych silników; 53 - górna obudowa termoizolacyjna kolektora wydechowego; 54 - kolektor wydechowy; 55 - dolna obudowa termoizolacyjna kolektora wydechowego; 56 - nakrętka mocująca kolektor wydechowy (М3=34 Nm); 57 - wspornik kolektora wydechowego; 58 - śruby mocujące kolektor wydechowy (М3=39 Nm); 59 - szczegóły komory wlotu powietrza i kolektora dolotowego dla silnika z układem spalania ubogiej mieszanki; 60 - osłona komory wlotu powietrza; 61 - uszczelka pokrywy komory wlotu powietrza; 62 - zespół kolektora paliwa z wtryskiwaczami; 63 - śruba mocowania ogólnego przewodu paliwowego (kolektor) dysze (M3=9,3 Nm); 64 - tuleja zdalna (odstępnik) śruba dyszy; 65 - izolator dyszy; 66 - kolektor dolotowy; 67 - śruba mocująca kolektora dolotowego (М3=19 Nm); 68 - uszczelka kolektora dolotowego; 69 - przekładka (rama) dodatkowe okiennice; 70 - uszczelka korpusu dodatkowych amortyzatorów sterowanych.
Uwaga: W tym silniku kolektor dolotowy ma 8 oddzielnych rurek dolotowych łączących komorę dolotową powietrza (rezonator) przy każdym zaworze dolotowym, w kanałach przekładki bezpośrednio przed zaworami dolotowymi, montowane są dodatkowe przepustnice sterowane serwomechanizmem, częściowo blokujące kanały przy małych obciążeniach.
Demontaż głowicy cylindrów (kontynuacja).
1 - pasek rozrządu; 2 - gumowy korek; 3 - osłona nr 2 paska rozrządu; 4 - śruba do mocowania osłony nr 2 paska rozrządu (M3=7,4 Nm); 5 - osłona nr 3 paska rozrządu; 6 - śruba do mocowania osłony nr 3 paska rozrządu (M3=7,4 Nm); 7-segmentowa wtyczka (Szczegół; wstępnie zagruntowany); 8 - śruba mocowania koła pasowego napędu wałka rozrządu zaworów końcowych (М3=59 Nm); 9 - koło pasowe wałka rozrządu wydechu; 10 - dławnica; 11 - wydechowy wałek rozrządu; 12 - zamek (fałda) pierścień; 13 - falista podkładka sprężysta; 14 - pomocnicze koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych; 15 - sprężyna płytkowa koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych; 16 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 17 - pokrywa łożyska wałka rozrządu; 18 - śruba mocująca pokrywę łożyska wałka rozrządu (M3=13 Nm); 19 - uszczelka rurki ochronnej świecy zapłonowej; 20 - osłona rozrządu (Głowice cylindrów); 21 - podkładka uszczelniająca; 22 - nakrętka kołpakowa; 23 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów; 24 - podkładka regulacyjna (do regulacji luzu termicznego w zaworach); 25 - popychacz zaworu; 26 - krakersy; 27 - płyta (uchwyt) sprężyny zaworowe; 28 - sprężyna zaworu; 29 - korek oleju zaworu; 30 - podkładka podporowa (siodło) sprężyny zaworowe; 31 - prowadnica zaworu; 32 - zawór; 33 - świeca zapłonowa; 34 - śruba mocowania głowicy bloku cylindrów (М3=29 Nm); następnie kolejno dokręcić każdą śrubę o 90°; następnie ponownie dokręcić każdą śrubę o 90°; 35 - głowica cylindrów; 36 - uszczelka głowicy cylindrów; 37 - wspornik montażowy generatora; 38 - śruba wspornika alternatora (M3=26 Nm); 39 - hak transportowy (oko) silnik; 40 - śruba oczkowa (M3=28 Nm).
Demontaż głowicy cylindrów
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Spuść płyn chłodzący.
3. Zdejmij pasek napędowy alternatora i pompy płynu chłodzącego (patrz podrozdział "Demontaż paska rozrządu" Sekcja "pasek rozrządu").
4 Odłącz przewody silnika, najpierw odłączając lub usuwając: złącze alternatora (1), okablowanie generatora (2), złącze czujnika ciśnienia oleju awaryjnego (3), dwie opaski kablowe (4).
Następnie zdejmij zabezpieczenie przewodów silnika i odłącz przewody od głowicy cylindrów.
5. Wyjąć generator odkręcając jego śrubę mocującą, nakrętkę i śrubę regulacyjną.
6. Zdejmij kolektor wydechowy.
4A-FE (wersja seryjna)
- A) Odkręć 3 śruby, 2 nakrętki i zdejmij górną osłonę termiczną.
- B) Odkręć 3 śruby i zdejmij wspornik kolektora wydechowego.
- V) Po odkręceniu 5 nakrętek zdejmij kolektor wydechowy i uszczelkę.
4A-FE (oprócz wersji seryjnej)
- A) Odkręć 4 śruby i zdejmij górną osłonę termiczną.
- B) Odkręć 2 śruby i zdejmij wspornik kolektora wydechowego.
- V) Po odkręceniu 5 nakrętek zdejmij kolektor wydechowy i uszczelkę.
- G) Odkręć 3 śruby i zdejmij dolną osłonę termiczną z kolektora wydechowego.
(7A-FE)
- A) Odkręć 4 śruby i zdejmij górną osłonę termiczną.
- B) Poluzuj śrubę mocującą kolumnę do kolektora wydechowego.
- V) Po odkręceniu 5 nakrętek zdejmij kolektor wydechowy i uszczelkę.
- G) Odkręć 2 śruby i zdejmij wspornik kolektora wydechowego.
7. Zdejmij rurę wylotową płynu chłodzącego, odkręcając dwie śruby mocujące.
8. Wyjmij kombinowaną jednostkę zapłonową (rozdzielacz zapłonu z cewką zapłonową (zablokować bezdotykowy układ zapłonowy), po uprzednim usunięciu przewodów wysokiego napięcia (trzymając je tylko za gumowe osłony) i odkręcenie 2 nakrętek mocujących zespoloną jednostkę zapłonową.
9. Zdemontować obudowę króćców doprowadzających płyn chłodzący do głowicy bloku cylindrów.
- A) Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego, przewody obejściowe płynu chłodzącego i przewód podciśnieniowy bimetalowego zaworu elektropneumatycznego układu odprowadzania par.
- B) Odkręcić śrubę i 2 nakrętki i zdjąć obudowę króćców doprowadzających płyn chłodzący.
10. Zdejmij korpus przepustnicy (patrz rozdział "układ wtrysku paliwa (silniki benzynowe) ").
11. Zdjąć hak transportowy (oko) silnika, po uprzednim odkręceniu śruby (lub śruby) oraz odłączenie przewodu obejściowego powietrza i przewodu doprowadzającego paliwo. Następnie po odkręceniu śruby i nakrętki zdejmij oko, wspornik komory wlotu powietrza (rezonator) i wyściółka.
7A-FE.
4A-FE (wersja seryjna).
4A-FE (wersja z systemem Lean Bum).
12. Zdejmij wspornik kolektora dolotowego, odkręcając 3 śruby.
13. Zdemontować przewód obejściowy powietrza, odłączając najpierw przewód powrotny paliwa i odkręcając śrubę i nakrętkę.
14. Odłącz przewody silnika od kolektora dolotowego, odkręcając śrubę i 2 nakrętki.
15. Zdejmij pokrywę komory wlotu powietrza:
Odłącz 2 przewody układu: wymuszoną wentylację skrzyni korbowej i przewód podciśnienia.
Za pomocą klucza imbusowego 6 mm odkręć 3 śruby, 2 nakrętki i zdejmij pokrywę komory wlotu powietrza oraz uszczelkę.
16. Odłącz sztywny przewód powrotny paliwa od regulatora różnicy ciśnień paliwa.
17. Odłącz przewód doprowadzający paliwo od wspólnego przewodu paliwowego (kolektor) wtryskiwaczy poprzez odkręcenie i wyjęcie śruby obejściowej wraz z uszczelkami.
18. Odłącz złącza wtryskiwaczy.
19. Wymontować zespół kolektora paliwa z wtryskiwaczami.
- A) Odkręć 2 śruby (dla silników z systemem Lean Bum - 3 śruby) i wymontować kolektor wtryskiwaczy z wtryskiwaczami.
4A-FE (wersja seryjna) i 7A-FE.
Wariant 4A-FE z systemem Lean Bum.
Uwaga: Nie upuścić wtryskiwaczy podczas demontażu kolektora.
- B) Usuń 4 izolatory i 2 elementy dystansowe (do silników z systemem Lean Burn - 3 dystanse) z kolektora dolotowego.
- V) Wyjmij 4 wtryskiwacze ze wspólnego przewodu paliwowego (kolektor) dysze.
- G) Zdejmij O-ring i gumową tuleję z każdego wtryskiwacza.
20. Usuń 7 śrub, 2 nakrętki i kolektor dolotowy z uszczelką (do silników z systemem Lean Bum - z dwiema uszczelkami i zaworem obejściowym powietrza).
21. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju z prowadnicy, odkręć śrubę mocującą, wyjmij cały zespół (wskaźnik przewodnika) i wyjmij O-ring.
22. Usunąć odgałęzienie nr 2 dopływu płynu chłodzącego.
- A) Poluzuj 2 nakrętki mocujące dyszę do głowicy.
- B) Odłączyć przewód wlotowy od pompy płynu chłodzącego.
23. Wykręć świece zapłonowe za pomocą specjalnego klucza
24. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów wraz z uszczelką, odkręcając 4 nakrętki kołpakowe i usuwając uszczelki.
25. Zdejmij osłony ochronne nr 3 i nr 2 paska rozrządu.
26. Ustaw tłok 1. cylindra w GMP na końcu suwu sprężania.
- A) Obróć koło pasowe wału korbowego i wyrównaj rowek na kole pasowym ze znakiem rozrządu "O" na osłonie ochronnej nr 1 paska rozrządu.
- B) Upewnij się, że mały otwór w kole zębatym wałka rozrządu zaworów wylotowych jest ustawiony w jednej linii ze znacznikiem na pierwszej pokrywie łożyska wałka rozrządu.
W przeciwnym razie wykonaj jeszcze jeden obrót wałem korbowym (360").
27. Zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu.
- A) Umieścić znaki wyrównania na kole zębatym i na pasku rozrządu, a także znak mocowania na pasku w miejscu jego wyjścia z osłony ochronnej nr 1 paska rozrządu.
- B) Zdejmij gumowy korek z osłony paska rozrządu nr 1.
- V) Poluzuj śrubę napinacza paska rozrządu, przesuń koło pasowe do oporu w lewo i ponownie tymczasowo dokręć śrubę koła pasowego.
- G) Zdejmij pasek zębaty z koła pasowego napędu wałka rozrządu.
Uwagi:
- Trzymaj pasek tak, aby pasek nie zmienił swojego zazębienia z kołem zębatym wału korbowego.
- Nie pozwól, aby jakiekolwiek przedmioty dostały się do osłony paska rozrządu.
- Trzymaj pasek z dala od oleju, wody lub brudu.
28. Zdejmij hak transportowy (oko) wspornik silnika i alternatora.
29. Zdejmij koło pasowe paska rozrządu z wałka rozrządu, po uprzednim zamocowaniu wałka rozrządu kluczem nastawnym i odkręceniu śruby koła pasowego.
30. Wymontuj wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Uwaga: Ponieważ luz na końcu wałka rozrządu jest bardzo mały, aby zapobiec zakleszczeniu i/lub uszkodzeniu wałka rozrządu podczas jego demontażu, konieczne jest utrzymywanie wałka w pozycji poziomej, w tym celu należy postępować zgodnie z poniższą procedurą demontażu
- A. Wymontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych.
- A) Obróć wałek rozrządu zaworów dolotowych tak, aby otwór ustalający koła pomocniczego znalazł się w położeniu pokazanym na rysunku.
W takim przypadku krzywki wałka rozrządu zaworów dolotowych równomiernie naciskają na popychacze zaworów 1. i 3. cylindra.
- B) Odkręć 2 śruby i zdejmij pokrywę pierwszego łożyska wałka rozrządu.
- V) Zamontować pomocnicze koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych z kołem napędowym za pomocą śruby ustalającej.
- Zalecana śruba montażowa to M6x1 o długości 16-20 mm.
Uwaga: Podczas demontażu wałka rozrządu należy upewnić się, że operacja ta zneutralizuje siłę skrętną sprężyny skrętnej koła zębatego pomocniczego.
- G) Równomiernie poluzować śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu zaworów dolotowych w kilku przebiegach w kolejności pokazanej na rysunku i wyjąć śruby.
- D) Zdejmij pokrywy łożysk wałka rozrządu zaworów dolotowych, a następnie sam wałek rozrządu.
Notatka:
- Nie używaj dużej siły ani nie próbuj używać śrubokręta lub innego przedmiotu jako dźwigni
- Jeśli nie można wyjąć wałka rozrządu, załóż pokrywę trzeciego łożyska, dokręć ją, a następnie poluzuj śruby, ciągnąc wałek za koło zębate.
- B. Wymontuj wałek rozrządu wydechu.
- A) Za pomocą klucza nastawnego obróć wałek rozrządu wydechu, aż kołek ustalający znajdzie się w pozycji pokazanej na rysunku.
W takim przypadku krzywki wydechowego wałka rozrządu równomiernie naciskają na popychacze zaworów 1. i 3. cylindra.
- B) Odkręć 2 śruby i zdejmij pokrywę pierwszego łożyska wałka rozrządu.
- V) Równomiernie poluzować śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu zaworów wylotowych w kilku przejściach w kolejności pokazanej na rysunku i wyjąć śruby.
- G) Zdejmij pokrywy łożysk wałka rozrządu wydechu, a następnie sam wałek rozrządu.
Notatka:
- Nie używaj dużej siły ani nie próbuj używać śrubokręta lub innego przedmiotu jako dźwigni.
- Jeśli nie można wyjąć wałka rozrządu, załóż pokrywę trzeciego łożyska, dokręć ją, a następnie poluzuj śruby, ciągnąc wałek za koło zębate.
31. Zdemontować wałek rozrządu zaworów dolotowych.
- A) Zacisnąć wałek rozrządu z jego sześciokątną częścią w imadle.
Wskazówka: Uważaj, aby nie uszkodzić wałka rozrządu.
- B) Wprowadź śruby technologiczne (A) i (W) w otwory technologiczne koła pomocniczego wałka rozrządu.
- V) Za pomocą śrubokręta obróć koło pomocnicze wałka rozrządu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i uderz w śrubę dostępową (Z).
Uwaga: nie uszkodzić wałka rozrządu.
- G) Zdejmij pierścień ustalający za pomocą szczypiec.
- D) Zdemontować: podkładkę sprężystą (1), pomocnicze koło zębate wałka rozrządu (2) i sprężyna zębata (3).
32. Usuń segment (półkolisty) wtyczka
33. Zdejmij głowicę cylindrów.
- A) Za pomocą odpowiedniego narzędzia równomiernie poluzuj i wykręć śruby głowicy cylindrów w kilku przejściach w kolejności pokazanej na rysunku, a następnie usuń 10 podkładek.
Uwaga: wypaczenie lub pęknięcie głowicy klocka może być wynikiem naruszenia kolejności odkręcania śrub głowicy klocka.
- B) Zdejmij głowicę cylindra z kołków ustalających i umieść ją na stole warsztatowym z drewnianymi klockami pod spodem.
Uwaga: jeśli głowica bloku jest trudna do usunięcia, można użyć śrubokręta, wkładając go w złączkę gazową, jak pokazano na rysunku. Należy jednak uważać, aby nie uszkodzić powierzchni głowicy i bloku, a także uszczelki głowicy.