Demontaż głowicy cylindrów. 1 - pasek napędowy generatora i pompy płynu chłodzącego; 2 - generator; 3 - śruba blokująca alternatora (М3=18 Nm); 4 - śruba mocująca alternatora (М3=58 Nm); 5 - koło pasowe napędu pompy płynu chłodzącego; 6 - blok cylindrów z głowicą bloku w zespole; 7 - uszczelka rury wlotowej nr 2 płynu chłodzącego; 8 - pierścień uszczelniający bagnetu oleju; 9 - zespół bagnetu oleju z prowadnicą; 10 - śruba mocująca rury wlotowej nr 2 chłodziwa (M3=9,3 Nm); 11 - nakrętka do mocowania rury wlotowej nr 2 chłodziwa (M3=15 Nm); 12 - rura wlotowa nr 2 chłodziwa; 13 - węże układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej; 14 - śruba mocowania stojaka wsporczego kolektora wlotowego (М3=39 Nm); 115 - śruba mocująca kolektora dolotowego (М3=19 Nm); 16 - wspornik wspornika kolektora dolotowego; 17 - rura obejściowa powietrza; 18 - kolektor dolotowy; 19 - śruba mocująca kolektora dolotowego (М3=19 Nm); 20 - uszczelka kolektora dolotowego; 21 - uszczelka pokrywy komory wlotu powietrza; 22 - śruba do mocowania pokrywy komory wlotu powietrza; 23 - osłona komory wlotu powietrza; 24 - uszczelka między kołnierzem króćca dolotowego komory dolotowej a słupkiem podporowym komory dolotowej; 25 - uszczelka pod korpusem przepustnicy; 26 - hak transportowy (oko) silnik; 27 - korpus przepustnicy; 28 - śruba mocująca korpusu przepustnicy (M3=22 Nm); 29 - nakrętka oczkowa (M3=28 Nm); 30 - śruba mocowania stojaka wsporczego komory wlotu powietrza (M3=28 Nm); 31 - słupek podtrzymujący komorę wlotu powietrza; 32 - śruba mocująca kolektor paliwa (M3=15 Nm); 33 - zespół kolektora paliwowego z wtryskiwaczami; 34 - tuleja termoizolacyjna kolektora dysz; 35 - izolator dyszy; 36 - okablowanie silnika; 37 - śruba mocująca zintegrowaną blokadę zapłonu (zablokować bezdotykowy układ zapłonowy) M3=20 Nm; 38 - połączona jednostka zapłonowa (rozdzielacz zapłonu z cewką zapłonową lub bezstykowy układ zapłonowy) z przewodami wysokiego napięcia; 39 - pierścień uszczelniający obudowy czujnika-rozdzielacza zapłonu; 40 - rura wlotowa płynu chłodzącego i jednostka doprowadzająca płyn chłodzący do głowicy cylindrów; 41 - śruba do mocowania zespołu doprowadzającego płyn chłodzący do głowicy cylindrów (M3=20 Nm); 42 - rura odgałęziona do spuszczania płynu chłodzącego z głowicy cylindrów; 43 - śruba do mocowania rury wylotowej chłodziwa (M3=15 Nm); 44 - szczegóły kolektora wydechowego do silników produkcyjnych z katalizatorem spalin; 45 - osłona termiczna kolektora wydechowego; 46 - kolektor wydechowy; 47 - uszczelka kolektora wydechowego; 48 - nakrętka mocująca kolektor wydechowy (М3=34 Nm); 49 - wspornik kolektora wydechowego; 50 - śruba wspornika wspornika kolektora wydechowego (М3=39 Nm); 51 - śruba wspornika wspornika kolektora wydechowego (М3=59 Nm); 52 - szczegóły kolektora wydechowego do innych silników; 53 - górna obudowa termoizolacyjna kolektora wydechowego; 54 - kolektor wydechowy; 55 - dolna obudowa termoizolacyjna kolektora wydechowego; 56 - nakrętka mocująca kolektor wydechowy (М3=34 Nm); 57 - wspornik kolektora wydechowego; 58 - śruby mocujące kolektor wydechowy (М3=39 Nm); 59 - szczegóły komory wlotu powietrza i kolektora dolotowego dla silnika z układem spalania ubogiej mieszanki; 60 - osłona komory wlotu powietrza; 61 - uszczelka pokrywy komory wlotu powietrza; 62 - zespół kolektora paliwa z wtryskiwaczami; 63 - śruba mocowania ogólnego przewodu paliwowego (kolektor) dysze (M3=9,3 Nm); 64 - tuleja zdalna (odstępnik) śruba dyszy; 65 - izolator dyszy; 66 - kolektor dolotowy; 67 - śruba mocująca kolektora dolotowego (М3=19 Nm); 68 - uszczelka kolektora dolotowego; 69 - przekładka (rama) dodatkowe okiennice; 70 - uszczelka korpusu dodatkowych amortyzatorów sterowanych.
Uwaga: W tym silniku kolektor dolotowy ma 8 oddzielnych rurek dolotowych łączących komorę dolotową powietrza (rezonator) przy każdym zaworze dolotowym, w kanałach przekładki bezpośrednio przed zaworami dolotowymi, montowane są dodatkowe przepustnice sterowane serwomechanizmem, częściowo blokujące kanały przy małych obciążeniach.
Demontaż głowicy cylindrów (kontynuacja). 1 - pasek rozrządu; 2 - gumowy korek; 3 - osłona nr 2 paska rozrządu; 4 - śruba do mocowania osłony nr 2 paska rozrządu (M3=7,4 Nm); 5 - osłona nr 3 paska rozrządu; 6 - śruba do mocowania osłony nr 3 paska rozrządu (M3=7,4 Nm); 7-segmentowa wtyczka (Szczegół; wstępnie zagruntowany); 8 - śruba mocowania koła pasowego napędu wałka rozrządu zaworów końcowych (М3=59 Nm); 9 - koło pasowe wałka rozrządu wydechu; 10 - dławnica; 11 - wydechowy wałek rozrządu; 12 - zamek (fałda) pierścień; 13 - falista podkładka sprężysta; 14 - pomocnicze koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych; 15 - sprężyna płytkowa koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych; 16 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 17 - pokrywa łożyska wałka rozrządu; 18 - śruba mocująca pokrywę łożyska wałka rozrządu (M3=13 Nm); 19 - uszczelka rurki ochronnej świecy zapłonowej; 20 - osłona rozrządu (Głowice cylindrów); 21 - podkładka uszczelniająca; 22 - nakrętka kołpakowa; 23 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów; 24 - podkładka regulacyjna (do regulacji luzu termicznego w zaworach); 25 - popychacz zaworu; 26 - krakersy; 27 - płyta (uchwyt) sprężyny zaworowe; 28 - sprężyna zaworu; 29 - korek oleju zaworu; 30 - podkładka podporowa (siodło) sprężyny zaworowe; 31 - prowadnica zaworu; 32 - zawór; 33 - świeca zapłonowa; 34 - śruba mocowania głowicy bloku cylindrów (М3=29 Nm); następnie kolejno dokręcić każdą śrubę o 90°; następnie ponownie dokręcić każdą śrubę o 90°; 35 - głowica cylindrów; 36 - uszczelka głowicy cylindrów; 37 - wspornik montażowy generatora; 38 - śruba wspornika alternatora (M3=26 Nm); 39 - hak transportowy (oko) silnik; 40 - śruba oczkowa (M3=28 Nm).
Montaż głowicy cylindrów
1 Zamontować głowicę cylindrów.
- A) Połóż nową uszczelkę głowicy cylindrów, biorąc pod uwagę położenie prowadnic na bloku.
- B) Opuść głowicę cylindrów na uszczelkę.
Uwaga: przed montażem nałożyć cienką warstwę maski silnika na gwinty śrub i pod łby śrub.
- V) Używając odpowiedniego narzędzia, zainstaluj i stopniowo dokręcaj w kilku przejściach (Co najmniej 3) 10 śrub głowicy w kolejności pokazanej na rysunku.
- Moment dokręcania - 29 Nm
Jeśli wymagany moment obrotowy nie zostanie osiągnięty podczas dokręcania śruby, wymień śrubę.
Uwaga: Śruby głowicy bloku mają różne długości 90 mm i 108 mm. Podczas instalacji uważaj, aby ich nie pomylić.
- G) Zaznacz krawędź śruby skierowaną do przodu silnika (stronie przeciwnej do przystawki odbioru mocy) pomalować jak na zdjęciu.
- D) Dokręć wszystkie śruby w kolejności podanej powyżej, obracając je o 90°.
- mi) Ponownie dokręcić wszystkie śruby w podanej powyżej kolejności o kolejne 90°.
- I) Upewnij się, że wszystkie ślady śrub są ustawione pod kątem 180°względem pierwotnego położenia.
2. Zamontować wałek rozrządu zaworów dolotowych.
- A) Zamocuj wałek rozrządu w imadle, zaciskając go na części sześciokątnej.
Wskazówka: Uważaj, aby nie uszkodzić wałka rozrządu.
- B) Zainstaluj następujące części:
- (1) sprężyna koła zębatego wałka rozrządu
- (2) przekładnia pomocnicza,
- (3) falisty krążek.
- V) Zamontować pierścień ustalający za pomocą szczypiec.
- G) Wprowadź śruby technologiczne (A) i (W) w otwór ustalający koła pomocniczego wałka rozrządu
- D) Za pomocą śrubokręta obróć pomocnicze koło zębate wałka rozrządu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i wyrównaj otwory koła napędzanego wałka rozrządu i koła pomocniczego, a następnie zamontuj śrubę dostępową (Z).
Wskazówka: Uważaj, aby nie uszkodzić wałka rozrządu.
3. Zamontować wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
Uwaga: podczas montażu wałków rozrządu należy wziąć pod uwagę, że luz osiowy jest bardzo mały, dlatego wały muszą być ułożone w łożu łożyska ściśle poziomo, bez zniekształceń, aby uniknąć zakleszczenia i / lub uszkodzenia wałków.
3.1 Zamontować wałek rozrządu wydechu.
- A) Nałóż smar na powierzchnie końcowe wałka rozrządu
- B) Umieścić wałek rozrządu zaworów wylotowych w głowicy cylindrów, tak aby kołek ustalający znajdował się nieco na prawo od pionowej osi wałka rozrządu, jak pokazano. W tej pozycji krzywki 1. i 3. cylindra równomiernie dociskają popychacze odpowiednich zaworów.
- V) Usuń stary uszczelniacz
- G) Nałóż środek uszczelniający na pokrywę łożyska wałka rozrządu nr 1, jak pokazano.
- D) Zamontować pokrywy łożysk wałka rozrządu na odpowiednich czopach zgodnie z wybitymi na nich liczbami, jak pokazano na rysunku; strzałki na pokrywach łożysk muszą być skierowane w stronę przodu silnika (w kierunku przeciwnym do przystawki odbioru mocy).
- mi) Nałóż olej silnikowy na gwinty i tył łbów śrub.
- I) Zamontować i równomiernie dokręcić śruby pokrywy łożyska w kilku przejściach w kolejności pokazanej na rysunku.
- Moment dokręcania - 13 Nm
- H) Nałożyć smar na wargę uszczelnienia.
- I) Za pomocą odpowiedniego trzpienia zamontuj uszczelkę olejową wałka rozrządu
Notatka:
- Dławik należy zamontować zgodnie z rysunkiem.
- Dławik jest instalowany w otworze głowicy bloku, aż się zatrzyma.
3.2 Zamontować wałek rozrządu zaworów dolotowych.
- A) Zamontować kołek dostępowy wałka rozrządu zaworów wylotowych tak, aby znajdował się nieco wyżej, jak pokazano na rysunku
- B) Nałóż smar na opór (koniec) powierzchnia wałka rozrządu.
- V) Załączyć koła zębate wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, wyrównując ze sobą znaki rozrządu na tych kołach zębatych.
Uwaga: Koła zębate wałka rozrządu również mają "znaczniki czasu" lub znaki TDC; nie mylić ich ze znakami instalacyjnymi.
- G) Utrzymując włączone biegi, umieść wałek rozrządu zaworów dolotowych w łożu łożyska. W tej pozycji krzywki 1. i 3. cylindra równomiernie dociskają popychacze odpowiednich zaworów, co ułatwia montaż wałka rozrządu.
- D) Zamontować pokrywy łożysk wałka rozrządu na odpowiednich czopach zgodnie z wybitymi na nich liczbami, jak pokazano na rysunku; strzałki na pokrywach łożysk muszą być skierowane w stronę przodu silnika (w kierunku przeciwnym do przystawki odbioru mocy).
- mi) Nałóż olej silnikowy na gwinty i tył łbów śrub pokrywy łożyska wałka rozrządu.
- I) Równomiernie dokręcić śruby pokrywy łożyska w kilku przejściach w kolejności pokazanej na rysunku (końcowe M3=13 Nm).
- H) Usuń śrubę technologiczną łączącą pomocnicze i główne koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
- I) Zamontować pokrywę 1. łożyska wałka rozrządu zaworów dolotowych ze strzałką skierowaną do przodu (w kierunku napędu rozrządu).
Uwaga: jeśli pokrywa pierwszego łożyska nie jest osadzona, użyj śrubokręta, aby przesunąć wałek rozrządu w przód iw tył wzdłuż jego osi.
- Do) Równomiernie dokręcić śruby pokrywy łożyska w kilku przejściach (końcowy M3 = 13 Nm).
- l) Obróć wałek rozrządu wydechu zgodnie z ruchem wskazówek zegara o jego część sześciokątną o 1 obrót (z TDC do BDC), tak, aby kołek ustalający znalazł się w pozycji pokazanej na rysunku.
- M) Upewnij się, że znaki wyrównania kół zębatych wałków rozrządu wydechu i zaworów dolotowych znajdują się w najwyższym położeniu, a znaki TDC ("znaczniki czasu"), dopasować do siebie, jak pokazano na rysunku.
4. Sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe (cm. "Sprawdzanie i regulacja luzów termicznych w zaworach").
5. Zamontować wspornik montażowy alternatora i haki transportowe (oczy) silnik.
- Moment dokręcania śruby:
- wspornik generatora - 26 Nm
- Rymow - 27 Nm
B. Zamontować koło zębate wałka rozrządu.
- A) Wyrównaj kołek ustalający wałka rozrządu z rowkiem ustalającym koła pasowego i zamontuj koło pasowe
- B) Przytrzymując kluczem wałek rozrządu za część sześciokątną, dokręć śrubę mocującą koło pasowe (М3=59 Nm).
Notatka:
- Usuń wszelkie pozostałości oleju i wody z powierzchni koła pasowego i utrzymuj je zawsze w czystości.
- Podczas dokręcania śruby mocującej koło pasowe należy uważać, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów kluczem.
7. Załóż pasek rozrządu.
- A) Upewnij się, że znaki wyrównania paska rozrządu są wyrównane z górną powierzchnią osłony paska nr 1. W przeciwnym razie konieczna jest zmiana zazębienia paska rozrządu z kołem zębatym wału korbowego.
- B) Wyrównaj oznaczenia na pasku i na kole pasowym wykonane podczas demontażu i załóż pasek zębaty.
8. Sprawdź montaż rozrządu zaworowego.
- A) Poluzuj śrubę napinacza paska rozrządu.
- B) Obróć wałem korbowym o 2 obroty z TDC do TDC.
Uwaga: Zawsze obracaj wałem korbowym wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
- V) Sprawdź rozrząd zaworowy, upewniając się, że:
- środek małego otworu na kole zębatym wałka rozrządu pokrywa się ze znakiem na pierwszej pokrywie łożyska wałka rozrządu, jak pokazano,
- oznaczenie na kole pasowym wału korbowego (koło pasowe alternatora i pompa płynu chłodzącego) pokrywa się z odpowiednim oznaczeniem na osłonie paska rozrządu. jak pokazano na rysunku.
Note: Jeśli znaki na kołach pasowych nie odpowiadają oznaczeniom pasującym, zmień je (zmiana) sprzęgnięcie koła zębatego wału korbowego z paskiem rozrządu i powtórzenie regulacji opisanej w punktach 7 i 8 ponownie.
- G) Dokręć śrubę koła pasowego napinacza (wałek) pasek rozrządu (M3=37 Nm).
- D) Zamontować gumową zatyczkę na osłonie paska rozrządu nr 1.
9. Sprawdź napięcie paska rozrządu.
Sprawdź ugięcie paska rozrządu. przykładając siłę, jak pokazano na rysunku.
- Ugięcie pasa (z siłą 20 N) — 5-6 mm
Jeśli zmierzona wartość jest niezgodna ze specyfikacją, wyreguluj napięcie, zmieniając położenie koła pasowego luźnego (wałek) pasek rozrządu.
10. Zamontować osłony ochronne nr 2 i nr 3 paska rozrządu, zabezpieczając je 6 śrubami (M3=7,4 Nm)
11. Zainstaluj segment (półkolisty) wtyczka.
- A) Usuń stary uszczelniacz.
- B) Nałóż świeży środek uszczelniający na zatyczkę segmentu, jak pokazano.
- V) Zamontować zatyczkę segmentową na głowicy cylindrów.
12. Założyć osłonę głowicy bloku cylindrów.
- A) Usuń stary uszczelniacz.
- B) Nałóż świeży uszczelniacz na głowicę cylindrów, jak pokazano.
- V) Zamontować uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów.
- G) Zamontować pokrywę przez gumowe pierścienie dystansowe i zabezpieczyć 3 nakrętkami kołpakowymi.
- Moment dokręcania - 6 Nm
13. Zamontuj świece zapłonowe za pomocą specjalnego klucza
14. Zamontować odgałęzienie nr 2 do doprowadzania chłodziwa.
- A) Zamontować nową uszczelkę na gnieździe głowicy cylindrów, ustawiając ją tak, aby wypustka na uszczelce była skierowana do góry.
- B) Podłącz wąż do pompy.
- V) Podłącz rurę do głowicy cylindrów, zabezpieczając ją 2 nakrętkami (M3=15 Nm).
15. Zamontować wskaźnik poziomu oleju ("miarka poziomu oleju") w komplecie z przewodnikiem.
- A) Załóż nowy O-ring na prowadnicę bagnetu.
- B) Nałóż trochę wody z mydłem na O-ring.
- V) Zamontować zespół prętowego wskaźnika poziomu wraz z prowadnicą i zabezpieczyć śrubą (М3=9 Nm).
16. Zamontować kolektor dolotowy.
(4A-FE z wersją seryjną i 7A-FE)
Zamontuj kolektor dolotowy z nową uszczelką i zabezpiecz go 7 śrubami i 2 nakrętkami. Dokręć śruby i nakrętki równomiernie w kilku przejściach (końcowe M3=19 Nm).
(4A-FE z Lean Burn)
- A) Zamontować nową uszczelkę na zewnętrznej płaszczyźnie obudowy klapy pomocniczej zwróconej w stronę kolektora dolotowego i kolejną nową uszczelkę na płaszczyźnie styku tej obudowy zwróconej w stronę głowicy cylindrów.
- B) Zamontować kolektor dolotowy i zabezpieczyć 7 śrubami i 2 nakrętkami Dokręcić równomiernie śruby i nakrętki w kilku przejściach (końcowe M3=19 Nm).
17. Zamontuj wtryskiwacze i wspólny kolektor wtryskiwaczy paliwa na kolektorze dolotowym (Cm. "układ wtrysku paliwa").
- A) Zamontować nową uszczelkę gumową na wtryskiwaczu. Zamontuj również nowy O-ring.
- B) Obracając wtryskiwacz w lewo i prawo, zamontuj go w otworze ssącym kolektora wtryskiwaczy. Zrób to dla wszystkich 4 wtryskiwaczy.
- V) Ustaw dysze tak, aby ich złącza były skierowane do góry, jak pokazano na rysunku.
- G) Zainstaluj cztery nowe izolatory i dwa (dla silników z systemem Lean bum - trzy) tuleje termoizolacyjne w odpowiednich miejscach kolektora dolotowego.
- D) Zamontować wszystkie cztery wtryskiwacze razem ze wspólnym przewodem paliwowym (kolektor) w odpowiednie miejsce na kolektorze dolotowym.
- mi) Tymczasowo zainstaluj dwie śruby (dla silników z systemem Lean Bum - trzy śruby), mocowanie kolektora wtryskiwaczy do kolektora dolotowego.
- I) Upewnij się, że dysze obracają się swobodnie. Możliwą przyczyną zakleszczania się wtryskiwaczy jest nieprawidłowy montaż oringów: w takim przypadku oringi wtryskiwaczy należy wymienić.
- H) Ustaw dysze tak, aby ich złącza były skierowane do góry, jak pokazano na rysunku.
- I) Dokręć dwie śruby (dla silników z systemem Lean Burn - trzy śruby) wspólne elementy złączne przewodów paliwowych (kolektor) wtryskiwaczy do kolektora dolotowego.
- Moment dokręcania dla silników:
- z seryjnym układem dolotowym - 15 Nm
- z systemem Lean Vit - 9 Nm
- Do) Podłączyć złącza wtryskiwaczy.
18. Podłącz przewód paliwowy do wspólnego przewodu paliwowego (kolektor) wtryskiwaczy, zakładając 2 nowe uszczelki i dokręcając śrubę obejściową (М3=29 Nm).
19. Podłącz przewód powrotny paliwa do regulatora różnicy ciśnień paliwa.
20. Zamontować pokrywę komory wlotu powietrza (rezonator).
- A) Zamontować pokrywę komory wlotu powietrza z nową uszczelką. Za pomocą klucza nasadowego 6 mm zabezpieczyć pokrywę komory dolotowej 3 śrubami i 2 nakrętkami, dokręcając je w kolejności pokazanej na rysunku (М3=19 Nm).
- B) Podłącz 2 węże układu wymuszonego odpowietrzania skrzyni korbowej i przewód podciśnieniowy.
21. Podłącz przewody silnika do kolektora dolotowego, mocując wiązkę przewodów 3 śrubami i podłącz złącza.
22. Zamontować rurę obejściową powietrza, zabezpieczając ją śrubą i nakrętką (М3=9 Nm)
23. Zamontować wspornik kolektora dolotowego, dokręcając trzy śruby.
- Moment dokręcania śruby:
- z gniazdem 12 mm - 19 Nm
- z gniazdem 14 mm - 39 Nm
24. Zamontować wspornik komory wlotu powietrza i prawy hak transportowy silnika.
- A) Zamontować nową uszczelkę na kołnierzu wlotu powietrza wypustką na uszczelce skierowaną w dół.
- B) Zamontuj słupek podtrzymujący komorę wlotu powietrza i zabezpiecz go śrubą lub dwiema śrubami (M3=28 Nm).
- V) Podłącz przewód obejściowy powietrza (i przewód paliwowy) śruba (lub 2 śruby).
Wersja szeregowa 4A-FE i 7A-FE.
4A-FE z Lean Burn
25. Zamontuj korpus przepustnicy.
- A) Zamontować nową uszczelkę na kołnierzu komory wlotu powietrza (po zamontowaniu na nim wspornika) tak, aby występ na uszczelce był skierowany w dół.
- 6) Zamontować korpus przepustnicy za pomocą 2 śrub i 2 nakrętek w kolejności pokazanej na rysunku (M3=22 Nm).
- V) Podłącz wąż doprowadzający powietrze do rury obejściowej powietrza.
26. Założyć węzeł doprowadzenia płynu chłodzącego do głowicy bloku cylindrów.
- A) Usuń stary uszczelniacz i nie dopuść do przedostania się oleju na powierzchnie styku zespołu doprowadzania płynu chłodzącego i głowicy cylindrów:
- Użyj ostrego ostrza i skrobaka, aby usunąć pozostałości szczeliwa z powierzchni styku i rowków uszczelniających.
- Dokładnie oczyścić wszystkie elementy, usuwając pozostałości materiału,
- Użyj rozpuszczalnika do oczyszczenia obu powierzchni styku
- B) Nałóż nowy środek uszczelniający na rowki na powierzchni styku zespołu wlotu chłodziwa.
Uwagi:
- Podczas aplikacji uszczelniacza należy dopasować dyszę tubki do średnicy wyciskanego uszczelniacza 2-3 mm.
- Nadmierna ilość uszczelniacza na powierzchniach styku jest niedopuszczalna, należy zachować szczególną ostrożność w pobliżu otworów kanałów olejowych
- Łączone powierzchnie muszą zostać połączone w ciągu 15 minut. po nałożeniu uszczelniacza, w przeciwnym razie uszczelniacz należy usunąć i nałożyć na świeżo.
- Po zakończeniu aplikacji uszczelniacza należy wyjąć dysze z tuby, a tubkę z uszczelniaczem należy szczelnie zamknąć.
- V) Zabezpiecz zespół wlotu chłodziwa za pomocą śruby i dwóch nakrętek (M3=20 Nm).
- G) Podłączyć przewód elastyczny przekaźnika termopneumatycznego układu odzyskiwania oparów paliwa (od dopasowania "R" korpus przepustnicy) i wąż obejściowy płynu chłodzącego.
27. Zainstaluj rozdzielacz układu zapłonowego lub połączony blok układu zapłonowego (zablokować bezdotykowy układ zapłonowy) (patrz rozdział "Sytem zapłonu" podrozdział "Instalowanie rozdzielacza lub kombinowanej jednostki zapłonowej").
28. Zamontować rurę wylotową chłodziwa.
Zabezpiecz rurę wylotową chłodziwa za pomocą 2 śrub (M3=15 Nm).
29. Zamontować kolektor wydechowy.
(Wersja szeregowa 4A-FE)
- A) Zamontować kolektor wydechowy z nową uszczelką, zabezpieczając go 5 nakrętkami. Dokręć nakrętki równomiernie w kilku przejściach (М3=34 Nm).
- B) Zamontować wspornik kolektora wydechowego za pomocą 2 śrub. Stopniowo dokręcaj śruby.
- Moment dokręcania śrub k:
- kolektor wydechowy - 39 Nm
- blok cylindrów - 53 Nm
- V) Zamontować górną osłonę kolektora wydechowego za pomocą 3 śrub i 2 nakrętek (M3=9,3 Nm).
(Modyfikacje silnika 4A-FE)
- A) Zamontować dolną osłonę kolektora wydechowego za pomocą 3 śrub (M3=9,3 Nm).
- B) Zamontować kolektor wydechowy z nową uszczelką, zabezpieczając go 5 nakrętkami. Dokręć nakrętki równomiernie w kilku przejściach (końcowe M3=34 Nm).
- V) Zamontować wspornik kolektora wydechowego za pomocą 2 śrub. Stopniowo dokręcaj śruby (М3=39 Nm).
- G) Zamontować górną osłonę kolektora wydechowego czterema śrubami (M3=9,3 Nm)
(7A-FE)
- A) Zamontować wspornik kolektora wydechowego za pomocą dwóch śrub.
- B) Zamontować kolektor wydechowy z nową uszczelką, zabezpieczając go 5 nakrętkami. Dokręć nakrętki równomiernie w kilku przejściach (końcowe M3=34 Nm).
- V) Dokręć śrubę mocującą kolumnę do kolektora wydechowego (М3=34 Nm).
- G) Zamontuj górną osłonę termiczną za pomocą 3 śrub i 2 nakrętek (M3=9,3 Nm).
30. Podłącz okablowanie silnika.
- A) Załóż osłonę ochronną przewodów elektrycznych. naprawić za pomocą 2 śrub.
- B) Podłącz następujące przewody, złącza i zaciski:
- (1) złącze generatora;
- (2) drut generatora;
- (3) złącze awaryjnego czujnika ciśnienia oleju;
- (4) dwie opaski druciane.
31. Zamontować koło pasowe pompy płynu chłodzącego oraz alternator i pasek napędowy pompy płynu chłodzącego.
- A) Tymczasowo zamontuj koło pasowe pompy wodnej za pomocą 4 śrub.
- B) Zamontować pasek napędowy alternatora i pompy płynu chłodzącego i lekko dokręcić śrubą regulacyjną. Śrubę blokującą należy dokręcać dopiero po wyregulowaniu napięcia paska.
- V) Dokręć 4 śruby koła pasowego pompy płynu chłodzącego.
32. Wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora i pompy płynu chłodzącego.
33. Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym (patrz rozdział "System chłodzenia").
34. Podłącz przewód do ujemnej wtyczki akumulatora.