Opis
Elektroniczna jednostka sterująca posiada wbudowany system autodiagnostyki, który w sposób ciągły monitoruje stan silnika na podstawie sygnałów z czujników. W przypadku wykrycia usterki system ten identyfikuje ją i informuje o tym kierowcę sygnałem "CHECK" (Sprawdź silnik), co jest sygnalizowane przez lampkę kontrolną umieszczoną na desce rozdzielczej.
System autodiagnostyki silników 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE i 7A-FE posiada kilka trybów pracy ' tryb normalny (aktualny) autodiagnostyka i tryb testowy. Podczas pracy w normalnym trybie autodiagnostyki, elektroniczna jednostka sterująca analizuje różne sygnały (patrz tabela kodów diagnostycznych poniżej) i określa uszkodzony system na podstawie parametrów wyjściowych zarejestrowanych przez odpowiednie czujniki lub siłowniki.
Lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej informuje kierowcę o usterce (jednak kody nie są wyświetlane na desce rozdzielczej). Sygnał wyłącza się automatycznie natychmiast po usunięciu usterki. Jednak jednostka elektroniczna przechowuje (pamięta) kody usterek w pamięci (z wyjątkiem kodu nr 16), do tego czasu związane z odpowiednimi awariami. dopóki system diagnostyczny nie zostanie wyczyszczony (Nie "zrzucić" Informacja) poprzez odłączenie bezpiecznika "EFI" przy wyłączonym zapłonie Kod diagnostyczny można określić na podstawie liczby mignięć lampki kontrolnej "CHECK" z zamkniętymi wyjściami "TE1" i "E1" gniazdo diagnostyczne. Jeżeli występują 2 lub więcej usterek, ich sygnalizacja zaczyna się od najmniejszego kodu (mający najmniejszą liczbę) a następnie kontynuuje w porządku rosnącym.
W trybie testowym (testowanie) systemów w przypadku awarii, elektroniczna jednostka sterująca zapala również lampkę sygnalizacyjną na desce rozdzielczej, dodatkowo podkreślając kody tych awarii, które nie są wykrywane w trybie normalnym (aktualny) samodiagnoza (z wyjątkiem kodów nr 42, 43 i 51). W tym samym czasie terminale "TE2" i "E1" złącze diagnostyczne musi być zwarte, jak pokazano poniżej.
W trybie testowym, nawet po usunięciu usterki, jej kod jest zapisywany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej po wyłączeniu zapłonu (z wyjątkiem kodów nr 42, 43 i 51) podobny do tego, który ma miejsce podczas bieżącej autodiagnostyki. Wybór rodzaju autodiagnostyki ("aktualny" Lub "testowanie") odbywa się poprzez odpowiednie zamknięcie wniosków "TE1", "TE2" i "E1" złącze diagnostyczne, jak pokazano poniżej tryb testowy jest używany podczas rozwiązywania problemów, które są trudne do zidentyfikowania w trybie normalnym (aktualny) samodiagnoza (np. zerwanie komunikacji). Autodiagnostyka podczas testów może być stosowana przez specjalistów, pod warunkiem zachowania odpowiedniej procedury podłączenia zacisków złącza diagnostycznego i określonej kolejności operacji (patrz poniżej).
Lampka ostrzegawcza silnika "CHECK"
1. Lampka kontrolna awarii "CHECK" - lampka ostrzegawcza, która jest panelem świetlnym na desce rozdzielczej, zapala się, gdy zapłon jest włączony, a silnik nie pracuje.
2. Po uruchomieniu silnika lampka "CHECK" powinien wyjść. Jeśli lampka kontrolna nadal się pali, gdy silnik pracuje, oznacza to, że system diagnostyczny ostrzega o usterce.
Wyjście kodów diagnostycznych (normalny tryb autodiagnostyki)
Aby uzyskać wyjściowy kod diagnostyczny, wykonaj następujące procedury.
1. Sprawdź warunki początkowe.
- A) Napięcie akumulatora wynosi co najmniej 11 woltów.
- B) Zawór dławiący - całkowicie zamknięty (przewody czujnika "IDL" pozycja przepustnicy - zamknięta).
- V) Dźwignia sterowania skrzynią biegów - w położeniu neutralnym (wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "R").
- G) Wszystkie akcesoria w pozycji wyłączonej (OFF).
- D) Silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
2. Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika. Lampka pilocka "SNEC" powinien płonąć.
3 Zewrzyj przewody "TE1" i "E1" złącze diagnostyczne, lampka kontrolna awarii powinna zgasnąć i zacząć migać.
Uwaga: jeśli nie obserwuje się migania lampki kontrolnej, to konkluzje złącza diagnostycznego nie są zmostkowane.
Schematy lokalizacji zacisków złącza diagnostycznego pokazano na rysunkach.
4. Odczytaj kod diagnostyczny według liczby mignięć (ogniska) lampka kontrolna usterki "CHECK ". (Zapoznaj się z poniższą tabelą, aby zapoznać się z kodami diagnostycznymi).
Rodzaj kodu diagnostycznego zależy od typu elektronicznej jednostki sterującej i rodzaju usterki. W silnikach 4A-FE i 7A-FE stosowany jest komputerowy układ sterowania silnikiem TOYOTA z 2 rodzajami elektronicznej jednostki sterującej, w zależności od obecności lub braku miernika masy powietrza w układzie sterowania wtryskiem paliwa. Kody diagnostyczne podczas korzystania z tych jednostek sterujących różnią się czasem trwania impulsów (czas trwania każdego mignięcia) i impulsowy cykl pracy (czas między błyskami).
Forma kodów diagnostycznych
- A) Normalna praca systemu (bez winy) - Panel świetlny lampki kontrolnej zapala się i gaśnie w odstępach 0,26 sekundy.
- B) Wyświetlanie kodu błędu. - W przypadku usterki lampka miga co 0,52 sekundy. Pierwsza sekwencja błysków odpowiada pierwszej cyfrze kodu diagnostycznego, który składa się z dwóch cyfr. Po przerwie trwającej 1,5 sekundy wyświetlana jest druga sekwencja mignięć, odpowiadająca drugiej cyfrze kodu. Jeśli są dwa lub więcej kodów usterek, podczas wysyłania ustawiany jest odstęp 2,5 sekundy między nimi.
Po wyświetleniu wszystkich kodów następuje przerwa trwająca 4,5 sekundy, a następnie wszystkie powtarzają się aż do wniosków "TAG i "E1" złącza diagnostycznego są zwarte.
Uwaga: W przypadku kilku kodów usterek, ich wskazanie zaczyna się od mniejszego kodu i jest kontynuowane w porządku rosnącym.
- V) (3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE i 7A-FE) Elektroniczna jednostka sterująca z 2-stopniowym algorytmem wykrywania usterek.
Elektroniczna jednostka sterująca tych silników wykorzystuje dwustopniowy algorytm wykrywania usterek.
1 - naprawa usterki po raz pierwszy (przedpamięć), 2 - usuwanie usterki po raz drugi (zapala się lampka kontrolna), 3 - zapłon wyłączony, 4 - drugi cykl, 5 - pierwszy cykl, 6 - włączony zapłon.
Podczas pisania kodów "21" i "25" stosowany jest algorytm dwuetapowy, polegający na tym, że gdy usterka wystąpi po raz pierwszy, jej kod jest tymczasowo zapisywany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej, jeżeli ta sama usterka zostanie zarejestrowana podczas drugiego testu jazdy próbnej. wtedy w takim przypadku zapala się lampka kontrolna Drugi test jazdy jest przeprowadzany ponownie w tym samym trybie. (Zapłon musi być jednak wyłączony pomiędzy pierwszym a drugim cyklem jazdy próbnej).
Podczas autodiagnostyki w trybie testowym (drugi tryb systemu autodiagnostyki) lampka kontrolna włącza się przy pierwszym wystąpieniu usterki.
5. Po zakończeniu diagnozowania odłączyć przewód od gniazda diagnostycznego.
Wyjście kodów diagnostycznych (autodiagnostyka w trybie testowym)
Notatka:
- W porównaniu do normalnego trybu autodiagnostyki, autodiagnostyka w trybie testowym ma dodatkowe możliwości rozwiązywania problemów.
- Pozwala to określić usterki w obwodach elektrycznych układu rozruchowego, układu klimatyzacji, a także w obwodzie elektrycznym wskaźnika położenia neutralnego na dźwigni zmiany biegów ("przełącznik" neutralny).
- Ponadto autodiagnostyka w trybie testowym umożliwia identyfikację usterek, które są również usuwane przez normalną autodiagnostykę.
Aby uzyskać diagnostyczny kod wyjściowy w trybie testowym, wykonaj następujące procedury.
1. Sprawdź warunki początkowe
- A) Napięcie akumulatora wynosi co najmniej 11 woltów.
- B) Zawór dławiący - całkowicie zamknięty.
- V) Dźwignia sterowania skrzynią biegów - w położeniu neutralnym (wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "R").
- G) Wszystkie akcesoria są wyłączone.
- D) Silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
2. Wyłącz zapłon (OFF).
3. Zewrzeć zaciski odpowiednim przewodem "TE2" i "E1" gniazdo diagnostyczne.
4. Włącz zapłon (ON), a system autodiagnostyki będzie działał w trybie testowym.
Notatka. Potwierdzeniem pracy układu autodiagnostyki w trybie testowym jest miganie lampki kontrolnej "CHECK" przy włączonym zapłonie. W tym przypadku czas między końcem a początkiem kolejnych impulsów (ogniska), czyli cykl pracy impulsów wynosi 0,131 s.
5. Uruchom silnik i prowadź pojazd z prędkością co najmniej 10 km/h.
6. Symuluj sytuacje, w których klient opisuje problem.
7. Zmostkuj styki odpowiednim przewodem "TE1" i "E1" złącze diagnostyczne.
8. Odczytaj kody diagnostyczne po liczbie mignięć lampki kontrolnej "CHECK".
9. Po zakończeniu diagnostyki odłącz przewody od złącza diagnostycznego.
Notatka:
- System nie wejdzie w tryb testowy, jeśli styki "TE2" i "E1" zostanie zmostkowany po włączeniu zapłonu.
- Jeśli nie wykonasz 4. etapu cyklu testowego.
- (test drogowy), następnie sygnały układu startowego (rozrusznik) i prędkości pojazdu zostaną zarejestrowane przez jednostkę elektroniczną jako usterki, a kody nr 42 i Ns 43 zostaną wyświetlone przez pompę sterującą.
- Jeśli dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów znajduje się w następujących położeniach: "D", "2", "L" Lub "R", lub jeśli jest włączony (ON) klimatyzacji lub jeśli pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty, wyświetlany jest kod nr 51 ("włączenie klimatyzatora"), co jednak nie jest oznaką usterki.
Kasowanie kodu diagnostycznego
1. Po naprawie wadliwego węzła kod diagnostyczny jest zapisywany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej, dlatego należy go usunąć (wymazany) poprzez wyłączenie bezpiecznika EFI układu wtryskowego (przy wyłączonym zapłonie). Bezpiecznik znajduje się w skrzynce przyłączeniowej. Czas wyłączenia (co najmniej 10 sek) zależne od temperatury otoczenia (im niższa temperatura, tym dłużej bezpiecznik musi być wyłączony).
Notatka:
- Kasowanie można również wykonać, wyłączając negatyw (-) zaciski akumulatora. Ale w tym przypadku inne systemy z "pamięć" (zegar itp.) Również "posprzątać".
- Jeśli kod diagnostyczny nie zostanie skasowany, zostanie zapisany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej i pojawi się wraz z nowym kodem w przypadku przyszłej awarii i wprowadzenia w błąd.
- W razie potrzeby wyłącz (wypłaty) akumulator musi najpierw odczytać kody usterek.
2. Po operacji kasowania należy wykonać jazdę próbną i upewnić się, że lampka kontrolna świeci "CHECK" wyświetlany jest kod "normalna praca"".
Jeśli ten sam kod diagnostyczny zostanie ponownie wyświetlony przez lampkę ostrzegawczą "CHECK", co oznacza, że prace naprawcze nie zostały przeprowadzone w sposób zadowalający.
Wskazanie diagnostyczne
1. Elektroniczna jednostka sterująca zawiera następujące kody usterek (Zobacz tabelę poniżej) a wśród nich - kod normalnej pracy silnika.
2. Jeżeli jednocześnie wystąpią 2 lub więcej rodzajów awarii, to najpierw wyświetlany jest kod o najmniejszym numerze, a następnie w miarę wzrostu numerów.
3. Wszystkie kody usterek zarejestrowane w cyklu drogowym są przechowywane w pamięci elektronicznej jednostki sterującej od momentu rejestracji do momentu skasowania ("Resetowanie"), z wyjątkiem kodów nr 16, 43, 51 i 42 (4A-FE, 7A-FE); №16, 42, 43, 51 (3S-FE, 4S-FE); №16, 51.53 (3S-GEJ i #51 (SE-FE).
4. Po rozwiązaniu problemu kody usterek nie są wyświetlane za pomocą lampki ostrzegawczej "CHECK", ale są przechowywane w pamięci elektronicznej jednostki sterującej, z wyjątkiem numerów kodów wskazanych w poprzednim akapicie.