Schematy włączania głównego przekaźnika układu wtrysku: 1 - akumulator, 2 - wkładka topikowa główna 2,0L, 3 - wkładka topikowa AM2 (30 A), 4 - stacyjka, 5 - bezpiecznik EFI (15A), 6 - bezpiecznik zapłonu (7,5 A), 7 - główny przekaźnik układu wtrysku paliwa, 8 - elektroniczna jednostka sterująca
1. Zdejmij pokrywę skrzynki przekaźników i główny przekaźnik układu wtrysku.
2. Sprawdź rezystancję uzwojenia przekaźnika.
- A) Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami "1" i "2".
- 6) Następnie użyj omomierza, aby sprawdzić, czy nie ma ciągłości między zaciskami "3" i "5".
3S-GE, 5E-FE
- A) Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami "1" i "3".
- B) Następnie użyj omomierza, aby sprawdzić, czy nie ma ciągłości między zaciskami "2" i "4".
3. Sprawdź działanie przekaźnika.
3S-FE, 4A-FE, 4S-FE i 7A-FE
- A) Doprowadzić napięcie akumulatora do zacisków "1" i "2" złącze przekaźnika.
- B) Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami "3" i "5".
Jeżeli warunki w punktach 1 i 2 nie są spełnione, wymienić przekaźnik.
3S-GE, 5E-FE
- A) Doprowadzić napięcie akumulatora do zacisków "1" i "3" złącze przekaźnika.
- B) Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami "2" i "4".
Wszystkie silniki
W razie potrzeby obudowę przekaźnika można zdjąć i przed wyrzuceniem spróbować wyeliminować przyczynę awarii. Aby to zrobić, wyczyść wszystkie styki i sprawdź rezystancję uzwojeń w dwóch kierunkach, ponieważ mogą występować diody, które bocznikują uzwojenia. Jeśli rezystancje uzwojeń są takie same w obu kierunkach, nie ma diod, to możesz podłączyć akumulator w dowolnej kolejności. Jeśli nie, podłącz baterię zgodnie z polaryzacją.
4. Zamontować przekaźnik i pokrywę skrzynki przekaźników.