2. (2C, 2C-T, 3S-FE) Usuń dysze olejowe.
3. Sprawdź wartość luzu osiowego łożyska korbowodu za pomocą wskaźnika zegarowego, przesuwając korbowód tam iz powrotem wzdłuż czopu korbowodu wału korbowego.
- Standardowy luz osiowy:
- Silniki serii A - 0,15-0,250 mm
- Silniki serii C - 0,08-0,300 mm
- Silniki serii S - 0,16-0,312 mm
- Silniki serii E - 0,15-0,350 mm
- Maksymalny luz osiowy:
- Silniki serii A - 0,30 mm
- Silniki serii C - 0,40 mm
- Silniki serii S - 0,35 mm
- Silniki serii E - 0,45 mm
Jeśli luz końcowy jest większy niż maksymalny, wymień zespół korbowodu. W razie potrzeby wymienić wał korbowy.
4. Zdejmij kołpak korbowodu i sprawdź luz promieniowy łożyska korbowodu.
- A) Sprawdź wyrównanie znaków na korbowodzie i nasadce korbowodu, aby zapewnić prawidłowy ponowny montaż.
Jeśli nie ma śladów, nałóż je na kołpaki i korbowody z rdzeniem.
- B) Odkręć dwie nakrętki (śruby 7A-FE) mocowanie dolnej pokrywy korbowodu.
- V) Lekko stuknij śruby korbowodu młotkiem z plastikową końcówką, aby zwolnić dolną nakładkę korbowodu.
Uwaga: Dolna połowa tulei musi pozostać w kołpaku korbowodu.
- G) Umieść kawałki węża na wystających końcach śrub, aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni czopów korbowodu.
- D) Oczyść czop korbowy i łożyska.
- mi) Sprawdź czop korbowodu i powierzchnie łożysk pod kątem wżerów i zarysowań. Jeśli są rysy lub zadrapania, wymień łożyska. W razie potrzeby przeszlifuj czopy lub wymień wał korbowy.
Uwaga: Nie należy mylić górnych i dolnych panewek łożysk.
- I) Zamontować plastikowy miernik, aby zmierzyć luzy w łożyskach ślizgowych w poprzek czopa korbowego.
- H) Zamontować dolną osłonę korbowodu, dopasowując znaczniki dopasowania.
- Moment obrotowy:
- 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE i 7A-FE
- 1. etap - 27 Nm
- 2 etap - obróć o 900
- 2C, 2C-T, 3S-GE - 66 Nm
- 5E-FE - 39 Nm
- 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE i 7A-FE
Notatka:
- Nie obracaj wałem korbowym.
- Nałóż trochę oleju na gwinty śrub i pod nakrętki (do łbów śrub 7A-FE) przed ich zainstalowaniem.
- I) Zdejmij dolną pokrywę korbowodu, odkręcając nakrętki (śruby 7A-FE).
- Do) Zmierz maksymalną szerokość spłaszczonego drutu pomiarowego, używając go do określenia wielkości szczeliny łożyska korbowodu.
Luz łożyska korbowodu:
- Silnik 2C:
- nominalny - 0,044-0,072 mm
- naprawa (0,25) - 0,035-0,081 mm
- maksymalnie - 0,10 mm
- Silnik 2S-T:
- nominalny - 0,042-0,066 mm
- naprawa (0,25) - 0,043-0,089 mm
- maksymalnie - 0,10 mm
- Silniki 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE:
- nominalny - 0,024-0,055 mm
- naprawa (0,25) - 0,023-0,069 mm
- maksymalnie - 0,08 mm
- Silniki 4A-FE, 7A-FE:
- nominalny - 0,020-0,051 mm
- naprawa (0,25) - 0,019-0,065 mm
- maksymalnie - 0,08 mm
- Silnik 5E,FE:
- nominalny - 0,016-0,048 mm
- naprawa (0,25) - 0,015-0,058 mm
- maksymalnie - 0,08 mm
Jeśli luz jest większy niż maksymalny, wymień łożyska. W razie potrzeby przeszlifuj lub wymień wał korbowy.
Uwaga: przy wymianie łożysk o rozmiarze nominalnym należy zastosować łożyska z tej samej grupy rozmiarowej wskazanej na pokrywie łożyska.
Wyznaczono grupy rozmiarowe wkładek "1", "2", "3" dla silników 2C, 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 5E-FE, 7A-FE i "2", "3", "4", "5", odpowiednio dla silnika 2S-T.
Jednocześnie występ (etykieta «zanim») na kołpaku korbowodu musi być skierowany w stronę przodu silnika (w kierunku przeciwnym do przystawki odbioru mocy).
Nominalne wymiary wkładek w zależności od ich grubości:
- Silniki 4A-FE, 7A-FE:
- etykieta "1" - 1.486-1.490mm
- etykieta "2" - 1490-1494 mm
- etykieta "3" - 1.494-1.498mm
- naprawa (0,25) - 1.607-1.613mm
- Silniki 2C, 2C-T:
- etykieta "1" - 1.474-1.478mm
- etykieta "2" - 1.478-1.482mm
- etykieta "3" - 1.482 - 1.485mm
- tylko 2C-T:
- etykieta "4" - 1.485-1.489mm
- etykieta "5" - 1.489-1.493mm
- Silniki 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE:
- etykieta "1" - 1.484-1.488mm
- etykieta "2" - 1.488-1.492mm
- etykieta "3" - 1.492-1.496mm
- Silnik 5E-FE:
- etykieta "1" - 1.487-1.491mm
- etykieta "2" - 1.491-1.495mm
- etykieta "3" - 1.495-1.499mm
- naprawa (0,25) - 1.609-1.615mm
- l) Usuń pozostałości drutu kalibracyjnego z powierzchni roboczych szyjki i linera.
5. Wyjmij tłok i korbowód jako zespół.
- A) Za pomocą rozwiertaka usuń osady węgla z górnej części cylindra, jak pokazano na rysunku.
- B) Zakryj śruby korbowodu kawałkami węża, aby zabezpieczyć wał korbowy przed uszkodzeniem
- V) Wyjąć zespół tłoka z korbowodem i górną panewką łożyska przez górną część bloku cylindrów.
Notatka:
- Trzymaj razem łożyska, korbowód i pokrywę.
- Ułóż tłoki z korbowodami i tulejami w określonej kolejności
6. Za pomocą wskaźnika zmierz luz osiowy wału korbowego, przesuwając go "tył do przodu" ze śrubokrętem.
Standardowy luz osiowy:
- 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 7A-FE - 0,020-0,022mm
- 2C, 2C-T - 0,040-0,240 mm
- 5E-FE - 0,020-0,200 mm
- Maksymalny luz osiowy - 0,3 mm
Jeśli luz osiowy jest większy niż maksymalny dopuszczalny, wymień podkładki oporowe.
Grubość półpierścieni oporowych:
- 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE 4A-FE, 7A-FE - 2.440-2.490mm
- 2C, 2C-T:
- nominalny - 2680-2730 mm
- naprawa (0,125) - 2,743-2,793 mm
- naprawa (0,250) - 2.805-2.855mm
- 5E-FE:
- nominalny - 2.430-2.480 mm
- naprawa (0.125) - 2.493-2.543mm
7. Zdejmij pokrywy łożysk głównych i sprawdź promieniowe luzy olejowe.
- A) Równomiernie poluzuj i wykręć śruby pokrywy łożyska głównego w kilku przejściach, jak pokazano.
- B) Wahając odkręcone śruby w otworach pokryw łożysk głównych, rozdzielić i zdjąć pokrywy wraz z dolnymi panewkami i dolnymi półpierścieniami oporowymi (te ostatnie są instalowane tylko w głównym obszarze łożyska nr 3).
Notatka:
- Trzymaj pokrywy łożysk głównych razem z łożyskami dolnymi.
- Umieścić pokrywy łożysk głównych i podkładki oporowe we właściwej kolejności.
- V) Podnieś wał korbowy.
Note: Pozostaw górne panewki łożysk i górne podkładki oporowe w bloku cylindrów.
- G) Oczyść każdy główny czop i łożyska.
- D) Sprawdź powierzchnię każdego czopu głównego i łożysk pod kątem wżerów i zarysowań.
- Jeśli szyjka lub wkładka są uszkodzone, wymień wkładki. W razie potrzeby przeszlifuj lub wymień wał korbowy.
- mi) Połóż wał korbowy w bloku cylindrów.
- I) Umieść plastikowy miernik luzu łożyska na każdym czopie.
- H) Założyć osłony łożysk radykalnych i dokręcić śruby w kolejności pokazanej na rysunku.
- Moment obrotowy:
- 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 7A-FE - 59 Nm
- 2C, 2C-T - 103 Nm
- 5E-FE - 57 Nm
Uwaga: Nie obracaj wałem korbowym.
- I) Zdejmij pokrywy łożysk głównych wraz z dolnymi panewkami i podkładkami oporowymi (te ostatnie są instalowane tylko w głównym obszarze łożyska nr 3).
- Do) Zmierz maksymalną szerokość spłaszczonego drutu pomiarowego, aby określić promieniowy luz oleju.
Luz łożyska głównego:
- 4A-FE, 7A-FE:
- nominalny - 0,015-0,033 mm
- naprawa (0,25) - 0,016-0,056 mm
- maksymalnie - 0,100 mm
- 2C, 2C-T:
- nominalny - 0,032-0,056 mm
- naprawa (0,25) - 0,033-0,079 mm
- maksymalnie - 0,100 mm
- 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE:
- łożysko nr 3
- standardowe - 0,025-0,044 mm
- naprawa (0,25)
- 3S-FE, 4S-FE - 0,027-0,067 mm
- 3S-GE - 0,021-0,610 mm
- odpoczynek
- standardowe - 0,015-0,034 mm
- naprawa (0,25)
- 3S-FE, 4S-FE - 0,019-0,059 mm
- 3S-GE - 0,029-0,690 mm
- maksymalna szczelina: 0,080 mm
- łożysko nr 3
- 5E-FE:
- nominalny - 0,016-0,049 mm
- naprawa (0,25) - 0,015-0,055 mm
- maksymalnie - 0,080 mm
Uwaga: podczas wymiany zespołu bloku cylindrów standardowy luz łożyska będzie odpowiednio wynosił:
- Silniki serii A - 0,015-0,045 mm
- Silniki serii S:
- łożysko nr 3 - 0,027-0,054 mm
- reszta - 0,017-0,044 mm
- Silniki serii E - 0,018-0,045 mm
Jeśli luz oleju jest większy niż maksymalny, wymień łożyska.
W razie potrzeby przeszlifuj lub wymień wał korbowy.
Uwaga: Podczas wymiany płytek o nominalnym rozmiarze należy użyć płytek z tej samej grupy rozmiarów. Jeśli nie można określić numeru grupy rozmiarów łożyska, należy wybrać właściwe łożysko z tabeli, dodając numer grupy rozmiaru bloku cylindrów do numeru grupy rozmiaru wału korbowego. Istnieje pięć standardowych grup rozmiarów wkładek dousznych oznaczonych jako "1", "2"', "3", "4" i "5" odpowiednio.
2S, 2S-T
Przykład: etykieta "2" na bloku cylindrów + znak "1" na wale korbowym = suma "3" (wymagana wkładka nr 3).
Średnica łoża głównego łożyska bloku cylindrów:
- Silniki 4A-FE, 7A-FE:
- etykieta "1" - 52,025-52,031 mm
- etykieta "2" - 52,031-52,037 mm
- etykieta "3" - 52,037-52,043 mm
- Silniki 2C, 2C-T:
- etykieta "1" - 61.000-61.008 mm
- etykieta "2" - 61.008-61.016mm
- etykieta "3" - 61,016-61,024 mm
- Silniki 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE:
- etykieta "1" - 59,020-59,026 mm
- etykieta "2" - 59,026-59,032 mm
- etykieta "3" - 59,032-59,038 mm
- Silnik 5E-FE:
- etykieta "1" - 54,018-54,024 mm
- etykieta "2" - 54,025-54,030 mm
- etykieta "3" - 54,031-54,036 mm
Średnica czopu wału korbowego:
- Silniki 4A-FE, 7A-FE:
- etykieta "0" - 47.994-48.000 mm
- etykieta "1" - 47,988-47,994 mm
- etykieta "2" - 47,982-47,988 mm
- Silniki 2C, 2C-T:
- etykieta "0" — 56,994-57,000 mm
- etykieta "1" - 56,983-56,994 mm
- etykieta "2" - 56,982-56,988 mm
- Silniki 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE:
- Etykieta "0" 54,998-55,003 mm
- etykieta "1" 54,993-54,998 mm
- etykieta "2" 54,988-54,993 mm
- Silnik 5E-FE:
- etykieta "0" - 49.996-50.000 mm
- etykieta "1" - 49,991-49,995 mm
- etykieta "2" - 49,985-49,990 mm
Grubość ścianki wykładziny (w centralnej części):
- Silniki 4A-FE, 7A-FE:
- etykieta "1" - 2.002-2.005mm
- etykieta "2" - 2,005-2,008 mm
- etykieta "3" - 2.008-2.011mm
- etykieta "4" - 2,011-2,014 mm
- etykieta "5" - 2,014-2,017 mm
- Silniki 2C, 2C-T:
- etykieta "1" - 1.979-1.983mm
- etykieta "2" - 1,983-1,987 mm
- etykieta "3" - 1.987-1.990mm
- etykieta "4" - 1.990-1.994mm
- etykieta "5" - 1,994-1,998 mm
- Silniki 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE.
- Wstaw nr 3
- etykieta "1" - 1,992-1,995 mm
- etykieta "2" - 1,995-1,998 mm
- etykieta "3" - 1.998-2.001mm
- etykieta "4" - 2.001-2.004mm
- etykieta "5" - 2,004-2,007 mm
- Odpoczynek
- etykieta "1" - 1997-2000 mm
- etykieta "2" - 2.000-2.003 mm
- etykieta "3" - 2.003-2.006mm
- etykieta "4" - 2,006-2,009 mm
- etykieta "5" - 2.009-2.012mm
- Wstaw nr 3
- Silnik 5E-FE:
- etykieta "1" - 1997-2000 mm
- etykieta "2" - 2.001-2.003mm
- etykieta "3" - 2,004-2,006 mm
- etykieta "4" - 2,007-2,009 mm
- etykieta "5" - 2.010-2.012mm
- Przykład: etykieta "2" na bloku cylindrów + znak "1" na wale korbowym = suma "3" (wymagana wkładka nr 3).
Średnica łoża głównego łożyska bloku cylindrów:
- Silniki 4A-FE, 7A-FE:
- etykieta "1" - 52,025-52,031 mm
- etykieta "2" - 52,031-52,037 mm
- etykieta "3" - 52,037-52,043 mm
- Silniki 2C, 2C-T:
- etykieta "1" - 61.000-61.008 mm
- etykieta "2" - 61.008-61.016mm
- etykieta "3" - 61,016-61,024 mm
- Silniki 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE:
- etykieta "1" - 59,020-59,026 mm
- etykieta "2" - 59,026-59,032 mm
- etykieta "3" - 59,032-59,038 mm
- Silnik 5E-FE:
- etykieta "1" - 54,018-54,024 mm
- etykieta "2" - 54,025-54,030 mm
- etykieta "3" - 54,031-54,036 mm
Średnica czopu wału korbowego:
- Silniki 4A-FE, 7A-FE:
- etykieta "0" - 47.994-48.000 mm
- etykieta "1" - 47,988-47,994 mm
- etykieta "2" - 47,982-47,988 mm
- Silniki 2C, 2C-T:
- etykieta "0" — 56,994-57,000 mm
- etykieta "1" - 56,983-56,994 mm
- etykieta "2" - 56,982-56,988 mm
- Silniki 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE:
- Etykieta "0" - 54,998-55,003 mm
- etykieta "1" - 54,993-54,998 mm
- etykieta "2" - 54,988-54,993 mm
- Silnik 5E-FE:
- etykieta "0" - 49.996-50.000 mm
- etykieta "1" - 49,991-49,995 mm
- etykieta "2" - 49,985-49,990 mm
Grubość ścianki wykładziny (w centralnej części):
- Silniki 4A-FE, 7A-FE:
- etykieta "1" - 2.002-2.005mm
- etykieta "2" - 2,005-2,008 mm
- etykieta "3" - 2.008-2.011mm
- etykieta "4" - 2,011-2,014 mm
- etykieta "5" - 2,014-2,017 mm
- Silniki 2C, 2C-T:
- etykieta "1" - 1.979-1.983mm
- etykieta "2" - 1,983-1,987 mm
- etykieta "3" - 1.987-1.990mm
- etykieta "4" - 1.990-1.994mm
- etykieta "5" - 1,994-1,998 mm
- l) Usuń plastikowe wskaźniki.
8. Wymontuj wał korbowy.
- A) Podnieś wał korbowy.
- B) Zdejmij górne panewki łożysk głównych i górne podkładki oporowe z bloku cylindrów.
Note: Umieść łożyska główne i podkładki oporowe w podanej kolejności.