- A) Odłącz przewód powietrza.
- B) Wykręć dwie śruby mocujące siłownik do obudowy turbosprężarki.
- V) Zdejmij pierścień ustalający mocujący trzpień do zaworu i wyjmij siłownik.
2. Wyreguluj skok drążka siłownika.
Uwaga: Regulację przeprowadza się na zainstalowanym siłowniku.
- A) Zamontować czujnik zegarowy, podać do siłownika ciśnienie 1,09 bara i zmierzyć skok.
- B) Na podstawie zmierzonej wartości skoku wybierz wymaganą grubość podkładki z poniższej tabeli.
Udar, mm | Zalecana grubość podkładki, mm |
1,20-1,70 | - |
1,71-2.29 | 0,5 |
2,21-2,70 | 1,9 |
2,71-3,20 | 1,5 |
3,21-3,70 | 2,0 |
3,71-4,20 | 2,5 |
4,21-4,70 | 3,0 |
4,71-5,20 | 3,5 |
5,21-5,70 | 4,0 |
5,71-6,20 | 4,5 |
6,21-6,70 | 5.0 |
6,71-7,20 | 5,5 |
7,21-7,70 | 6,0 |
7,71-8,20 | 6,5 |
Notatka:
- Do uzyskania wymaganej grubości można użyć zestawu podkładek o różnej grubości (0,5; 1,0; 2.0; 3,0 mm).
- Użyj tego samego zestawu podkładek o różnej grubości między siłownikiem a obudową.
- Jeśli wymagana grubość podkładki jest większa niż 3,5 mm, należy wymienić śruby ustalające siłownika
- V) W razie potrzeby zamontuj — nowe podkładki i śruby, ciśnienie do 1,09 bara. Moment dokręcania: 19 Nm.
- G) Doprowadzić do siłownika ciśnienie 1,09 bara i ponownie sprawdzić skok. Wartość nominalna: 1,20-1,70 mm.
W razie potrzeby wymień podkładki.
4. Podłącz przewód powietrzny.
5. Sprawdź ciśnienie doładowania (patrz podrozdział "Kontrole pojazdów").