Umiejscowienie elementów elektrycznych (modele od 1996r): 1 - wyłącznik blokady rozruchu silnika, 2 - elektrozawór sterowania sprzęgłem blokującym przekładni hydrokinetycznej, 3 - czujnik prędkości nr 2, 4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik, 5 - czujnik położenia przepustnicy, 6 - złącze diagnostyczne, 7 - elektrozawór nr 2, 8 - elektrozawór nr 1, 9 - elektrozawór kontroli jakości blokady sprzęgła hydrokinetycznego, 10 - czujnik temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów, 11 - kontrolka wyłączenia nadbiegu "O/D WYŁ", 12 - włącznik świateł hamowania, 13 - włącznik nadbiegu, 14 - włącznik wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów (ekonomiczny lub sportowy), 15 - elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów i silnika
1. Sprawdź napięcie na złączu automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika.
- V) Zdejmij środkowy panel.
- B) Włącz zapłon.
- V) Zmierz napięcie na każdym styku złącza automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika (patrz tabela 3).
A241E od 1996 roku
Notatka: Dla modeli od 1996 roku:
- kształt fali między pinami "SLU-" i "SLU+" gdy blokada przemiennika momentu obrotowego jest wyłączona.
- kształt fali między pinami "SLU-" i "E1" z włączoną blokadą przemiennika momentu obrotowego.
- kształt fali między pinami "SPD" i "E1" gdy samochód porusza się z prędkością około 60 km / h.
Uwaga: Im wyższa prędkość pojazdu, tym wyższa częstotliwość impulsów generowanych przez czujnik prędkości.
- (A245E) kształt fali między pinami "NC2+" i "NC2-" gdy samochód porusza się z prędkością około 60 km / h na zasięgu "D".
A540N, A241E (od 1996):
- kształt fali między pinami "SPD" i "E1" gdy samochód porusza się z prędkością około 20 km / h. Wartość podziału (komórki) 5 V i 20 ms.
- kształt fali między pinami "SLD+" i "SLD-", kluczyk zapłonu w położeniu "ON". Wartość podziału (komórki) 5 V i 1 ms.
2. Sprawdź elektrozawory.
- A) Odłącz złącze od jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.
- B) Zmierzyć rezystancję między zaciskami S1, S2, ST (tylko A540H), SL i "ziemia" Lub "SLD+" i "SLD-" (Tylko A540H). Rezystancja 11-15 omów.
A240E, A241E
A245E
A540N
- V) (A245E) Zmierzyć rezystancję między przewodami "SLU+" i "SLU-" i ziemia. Rezystancja 5,1-5,5 oma
- G) Doprowadzić napięcie akumulatora do każdego zacisku. Kliknięcie oznacza, że zawory elektromagnetyczne działają.
3. (Z wyjątkiem A540H) Sprawdzić uszczelnienia elektrozaworów nr 1, Ne 2 oraz zaworu blokującego.
Uwaga: Ciała obce w elektrozaworze mogą spowodować jego awarię.
- A) Używanie sprężonego powietrza (ciśnienie 490 kPa), sprawdź uszczelki elektrozaworu (zawór nie może przepuszczać powietrza)
- B) Doprowadzić napięcie akumulatora do elektrozaworu: zawór musi przepuszczać powietrze.
(A245E) Sprawdź elektrozawór kontroli jakości blokady przemiennika momentu obrotowego. Podłącz przewód dodatni przez lampę 8-10 W do przewodu "1" złącze elektrozaworu i przewód ujemny do zacisku "2", a następnie sprawdź ruch zaworu.
- A) Podłącz dodatni zacisk zasilacza o regulowanym napięciu do zacisku "1" złącze zaworu i zacisk ujemny do zacisku "2".
- B) Sprawdź ruch zaworu przy wzroście napięcia (prąd nie powinien przekraczać 1 A). Wraz ze wzrostem napięcia zawór powinien powoli się wysuwać.
- V) Po odłączeniu napięcia zawór powinien powoli powrócić do pierwotnego położenia.
4. A540H. Sprawdź uszczelki elektrozaworu.
Uwaga: Ciała obce w elektrozaworze mogą spowodować jego awarię.
- A) Sprawdź zawory elektromagnetyczne nr 1, nr 2:
- sprężonym powietrzem sprawdzić uszczelnienia elektrozaworu (zawór nie może przepuszczać powietrza).
- przyłożyć napięcie akumulatora do elektrozaworu.
- B) Sprawdź elektrozawór sterujący sprzęgła przemiennika momentu obrotowego.
- Doprowadzić sprężone powietrze do zaworu pod ciśnieniem 490 kPa. zawór nie może przepuszczać powietrza
- spadek napięcia akumulatora na elektrozaworze, zawór musi przepuszczać powietrze.
- V) Sprawdź zawór elektromagnetyczny ciśnienia głównego przewodu.
- do zaworu doprowadzić sprężone powietrze pod ciśnieniem 490 kPa, zawór nie może przepuszczać powietrza,
- przyłożyć napięcie akumulatora do elektrozaworu: zawór musi przepuszczać powietrze.
- G) Sprawdź elektrozawór sterujący blokady centralnego mechanizmu różnicowego:
- Podłącz dodatni biegun akumulatora przez lampę 8-10 W do zacisku "1" złącze zaworu i ujemny biegun akumulatora do zacisku "2", zawór musi się poruszać.
- Sprawdzenie działania zaworu; Podłącz dodatni zacisk zasilacza o regulowanym napięciu do zacisku "1" złącze zaworu i zacisk ujemny do zacisku "2".
Sprawdź ruch zaworu przy wzroście napięcia (prąd nie powinien przekraczać 1 A). Wraz ze wzrostem napięcia zawór powinien się cofać. Po odłączeniu napięcia zawór powinien powoli powrócić do pierwotnego położenia.
5. (A245E i A540H) Sprawdź czujnik prędkości nr 2.
Zmierzyć rezystancję między stykami złącza czujnika. Rezystancja znamionowa 560-680 omów.
Jeśli zmierzona rezystancja różni się od nominalnej, wymień czujnik.
6. Sprawdź przełącznik blokady startu.
Sprawdź ciągłość między stykami złącza wskazanymi w tabeli.
Jeśli nie ma ciągłości między wskazanymi zaciskami, wymienić przełącznik blokady startu.
7. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy.
- V) Zmierz rezystancję między stykami złącza czujnika pokazanymi w tabeli. Jeśli rezystancja nie jest zgodna ze specyfikacją, wymień czujnik.
8. Modele od 1996 Sprawdź przełącznik wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów.
Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami złącza czujnika, jak pokazano w tabeli.
Jeśli nie ma przewodnictwa między wskazanymi wnioskami. następnie wymień przełącznik wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów.
9. Modele sprzed 1996 r. Sprawdź czujnik prędkości nr 2.
- A) Podnieś pojazd tak, aby jedno z przednich kół mogło się swobodnie obracać.
- B) Podłącz omomierz do styków złącza.
- V) Obracaj kołem, aby upewnić się, że opór zmienia się od 0 do nieskończoności.
10. Sprawdź czujnik prędkości nr 1. (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne ciała").
11. Sprawdź przełącznik nadbiegu.
- A) Modele sprzed 1996 r. Sprawdź ciągłość między stykami 1 i 3.
- B) Modele od 1996 Sprawdź ciągłość między zaciskami "2" i "4" złącze przełącznika nadbiegu. Gdy przycisk jest wciśnięty (WŁ) nie powinno być przewodnictwa, gdy tryb O/D jest wyłączony, powinno być przewodnictwo. W przeciwnym razie wymień przełącznik.
12. Sprawdź włącznik świateł hamowania.
Modele sprzed 1996 r. Sprawdź ciągłość między zaciskami "1" i "3".
Modele od 1996 Sprawdź ciągłość między zaciskami "1" i "2" złącze włącznika świateł hamowania.
Gdy pedał jest wciśnięty, przewodność powinna być, gdy pedał jest zwolniony, nie powinno być żadnej przewodności. W przeciwnym razie wymień włącznik świateł hamowania
modele z napędem na 4 koła. Sprawdź ciągłość między zaciskami, jak pokazano w tabeli.
13. A245E. Sprawdź czujnik temperatury płynu. Zmierzyć rezystancję między stykami złącza czujnika. Opór:
- przy temperaturze płynu roboczego 20°C: 2-3 kOhm
- przy temperaturze płynu roboczego 80°C: 0,2-0,4 kOhm
Jeśli rezystancja jest poza specyfikacją, wymień czujnik.
14. A540H. Sprawdź czujnik temperatury płynu.
Sprawdź ciągłość między zaciskiem a korpusem czujnika, gdy zmienia się temperatura płynu roboczego, jak pokazano na rysunku.
15 Zmierz rezystancję między zaciskami złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika.Wymień czujnik, jeśli rezystancja nie jest taka, jak pokazano.
17. Sprawdź przełącznik wymuszonej redukcji biegów (kick-down).
- A) Odłącz złącze przełącznika kick-down.
- B) Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami "1" i "2" w pozycji przełącznika "NA".
Tabela 3. Napięcie na stykach złącza jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów (A241E do 1996 roku)
() * - dla modeli z nadwoziem "kombi".
Uwaga, w złączach elektronicznej jednostki sterującej do modeli automatycznej skrzyni biegów i silnika z nadwoziem "kombi", może nie być wyjścia OD.
Tabela 3 (kontynuacja). Napięcie na stykach złącza jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów (modele od 1996 roku: A241E, A54DH)
(): dla A540H.
Tabela 3 (kontynuacja). Napięcie na stykach złącza jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów (A245E)
* - dla modeli od 1996 r.