Środki czyszczące
Carburetor and Choke Cleaner jest silnym rozpuszczalnikiem do usuwania smoły, nagaru i innych osadów. Większość środków do czyszczenia gaźników pozostawia suchy film smarujący, który nie twardnieje ani nie wydziela smoły z upływem czasu. Z powodu tworzenia się takiego filmu środki te nie są zalecane do mycia elementów elektrycznych.
Brake Cleaner służy do usuwania pyłu hamulcowego, smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie bezwzględna czystość ma kluczowe znaczenie dla wydajnego działania. Środek czyszczący nie pozostawia osadu iw wielu przypadkach likwiduje pisk hamulców spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.
Środek czyszczący do elementów elektrycznych pomaga wyeliminować warstwy tlenków, ślady korozji i osady ze styków elektrycznych, aby w pełni przywrócić przewodność elektryczną. Może być również używany do czyszczenia świec zapłonowych, dysz gaźnika, regulatorów napięcia i innych elementów, w których wymagany jest całkowity brak oleju i smaru.
Osuszacze służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni elementów elektrycznych, takich jak generator, regulator napięcia, złącza elektryczne i skrzynki bezpieczników. Osuszacze na ogół nie przewodzą prądu i nie są agresywne chemicznie.
Odtłuszczacze są wysoce skutecznymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni silnika i elementów podwozia. Występują w postaci aerozoli lub nakłada się je pędzlem lub pędzlem iw zależności od rodzaju zmywa się wodą lub rozpuszczalnikiem.
Smary
Olej silnikowy to środek smarny przeznaczony do stosowania w silnikach.Zwykle zawiera wiele dodatków zapobiegających korozji, zmniejszających pienienie i zużycie. Olej silnikowy ma różne stopnie lepkości (od 0 do 50). Zalecana lepkość oleju zmienia się w zależności od pory roku, temperatury i warunków pracy silnika. Olej o niskiej lepkości jest stosowany w zimnym klimacie i przy niewielkich obciążeniach. Lepki olej jest używany w gorącym klimacie i przy dużym obciążeniu. Zagęszczone oleje mają właściwości charakterystyczne zarówno dla olejów o niskiej lepkości, jak i lepkich, i mogą mieć różne stopnie lepkości: od 5W 20 do 20W 50.
Olej przekładniowy przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, ręcznych skrzyniach biegów i innych obszarach, w których wymagane jest smarowanie w wysokich temperaturach.
Smar do łożysk podwozia i kół to gęsty smar stosowany w zastosowaniach o dużym obciążeniu i tarciu, takich jak łożyska kół, przeguby kulowe, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
Wysokotemperaturowy smar do łożysk kół jest przeznaczony do pracy w podwyższonych temperaturach występujących w łożyskach kół w pojazdach wyposażonych w hamulce tarczowe. Zwykle zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest smarem typu suchego.
«biały tłuszcz» jest to gęsty smar, nakładany w miejscach styku «metal do metalu», gdzie występują problemy z przenikaniem wody. Biały smar pozostaje miękki zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach (typowo w zakresie -70 do +90°C), nie zmywa się i nie rozcieńcza w obecności wody.
Nowy smar rozruchowy silnika to specjalny smar do ekstremalnych ciśnień, zwykle zawierający dwusiarczek molibdenu, stosowany do smarowania mocno obciążonych elementów (takich jak łożyska wału korbowego głównego i korbowodu oraz zwrotnice wałka rozrządu) przy pierwszym uruchomieniu nowego silnika. Ten smar smaruje elementy, nie jest wypychany ze strefy styku i nie jest wypłukiwany, dopóki układ smarowania silnika nie zacznie działać.
Smary silikonowe służą do ochrony gumy, plastiku, winylu i nylonu.
Smar grafitowy jest stosowany tam, gdzie nie można użyć oleju ze względu na problemy z zanieczyszczeniem, na przykład w zamkach. Suchy grafit smaruje elementy metalowe, zapobiegając ich zanieczyszczeniu brudem, wodą, olejem czy kwasami. Ten środek smarny przewodzi prąd elektryczny i nie zanieczyszcza styków elektrycznych w elementach takich jak wyłącznik zapłonu.
Płyny penetrujące na bazie dwusiarczku molibdenu pomagają wyeliminować zacieranie/zakleszczanie i smarować zamrożone, zardzewiałe i skorodowane elementy złączne oraz zapobiegać przyszłemu rdzewieniu lub zamarzaniu.
Smar pochłaniający ciepło to specjalny nieprzewodzący smar, który jest używany do montażu elektronicznych modułów zapłonowych, gdzie ważne jest odprowadzanie ciepła z modułu.
Uszczelniacze
Uszczelniacz RTV jest najczęściej stosowanym uszczelniaczem do uszczelek. Jest na bazie silikonu, utwardza się powietrzem, dobrze uszczelnia i przylega, jest wodoodporny, wypełnia niedoskonałości współpracujących powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany jako dodatek do praktycznie wszystkich uszczelek na zespołach pracujących w niska i średnia temperatura.
Uszczelniacz anaerobowy w przeciwieństwie do uszczelniacza RTV może być stosowany nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale również do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na działanie rozpuszczalników i dobrze wypełnia nierówne powierzchnie współpracujące. Jego główna różnica w stosunku do szczeliwa RTV polega na warunkach utwardzania. Podczas gdy uszczelniacz RTV zaczyna twardnieć w kontakcie z powietrzem, z kolei uszczelniacz anaerobowy twardnieje tylko w przypadku braku takiego kontaktu. Oznacza to, że uszczelniacz twardnieje dopiero po zmontowaniu i mocnym dociśnięciu elementów do siebie.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych służy do uszczelniania połączeń armatury przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Zwykle jest wykonany na bazie mieszanki teflonowej i jest dostarczany w postaci aerozoli, płynów stosowanych podobnie do emalii lub w postaci taśmy.
Chemikalia
Mieszanka zapobiegająca przywieraniu służy do zapobiegania zacieraniu, korozji, rdzewieniu, zakleszczaniu i spawaniu elementów złącznych na zimno. Mieszanki zapobiegające zatarciom w wysokich temperaturach są zwykle formułowane ze smarami na bazie miedzi lub grafitu i są stosowane w elementach złącznych układu wydechowego i kolektora wydechowego.
Anaerobowe masy blokujące służą zapobieganiu samoistnemu odkręcaniu się łączników pod wpływem wibracji i utwardzają się dopiero po zamontowaniu przy braku kontaktu z powietrzem. Mieszanki blokujące o średniej wytrzymałości służą do mocowania małych elementów złącznych (nakrętki, śruby, wkręty), z zastrzeżeniem regularnego uwalniania w przyszłości. Mieszanki o wysokiej wytrzymałości są zwykle używane do blokowania dużych elementów złącznych, które rzadko muszą być zwalniane.
Dodatki do oleju stosowane są w celu poprawy właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych przestrzega przed dodawaniem jakichkolwiek dodatków do swoich produktów.
Dodatki do paliw spełniają jednocześnie kilka funkcji, w zależności od ich składu chemicznego. Zwykle zawierają rozpuszczalniki, które pomagają zdjąć kask i usunąć osady węglowe z wewnętrznych powierzchni gaźnika oraz elementów układu wtrysku paliwa i przewodu dolotowego. Ponadto stosowanie takich dodatków pomaga w usuwaniu nagarów powstających na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje, które służą do smarowania elementów górnej części głowicy cylindrów (zawory, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensat ze ścianek zbiornika paliwa.
Inny
Płyn hamulcowy to specjalnie opracowany płyn hydrauliczny, który może wytrzymać wysokie temperatury i ciśnienia występujące w hydraulicznym układzie hamulcowym. Nie dopuszczać do kontaktu płynu hamulcowego z lakierem lub plastikowymi częściami pojazdu. Przechowuj płyn hamulcowy w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brud.
Klej uszczelniający służy do przyklejania uszczelniaczy do otworów drzwi, okien i pokryw bagażnika. Może być stosowany do mocowania elementów wyposażenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna na dno samochodu to kompozycja smołowa, przygotowana na bazie innej niż ropopochodna, służąca do ochrony powierzchni metalowych przed działaniem agresywnych czynników środowiskowych. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia kabiny.
Mastyki i pasty służą do ochrony lakieru przed czynnikami środowiskowymi. Różne rodzaje emalii mogą wymagać użycia różnych rodzajów mastyksów i past. Niektóre środki do polerowania zawierają ścierne lub chemiczne dodatki usuwające zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z ochrzczonych powierzchni starych samochodów. W ostatnim czasie na rynku pojawiły się szeroko różne pasty bezwoskowe, które zawierają wiele dodatków chemicznych, takich jak polimery czy substancje nie zawierające silikonu. Te pasty są zwykle łatwiejsze do nałożenia i utrzymują się dłużej niż konwencjonalne mastyksy i pasty.