Zardzewiałe łączniki z łańcuszkiem w celu ułatwienia ich odkręcania i uniknięcia zerwania należy przed zerwaniem zabezpieczyć specjalnym olejem penetrującym. Niektórzy mechanicy wolą używać do tego celu terpentyny, którą wygodnie aplikuje się ze specjalnego małego pojemnika z długą wylewką. Po zwilżeniu łącznika olejem penetrującym, przed odkręceniem nakrętki lub śruby należy pozostawić olej na kilka minut, aby dokładnie wsiąkł w zardzewiałą warstwę. Mocno skorodowane elementy złączne można ciąć dłutem, odpiłować piłą do metalu lub usunąć specjalnym kluczem, który można kupić w sklepie z narzędziami.
Podczas odcinania łba śruby lub wyłamywania kołka podczas montażu, pozostałą część gwintu można wywiercić lub usunąć za pomocą specjalnego ściągacza. Większość warsztatów samochodowych jest w stanie wykonać tę i inne procedury naprawcze (np. naprawa zerwanych gwintów w gwintowanych otworach).
Podczas montażu płaskie podkładki i podkładki zabezpieczające należy założyć na swoje pierwotne pozycje. Uszkodzone podkładki należy wymienić na nowe. Nigdy nie instaluj podkładek zabezpieczających bezpośrednio na miękkich powierzchniach metalowych (np. aluminium), elementów wykonanych z cienkiej blachy lub tworzywa sztucznego.
Wymiary elementu mocującego
Z wielu powodów producenci samochodów coraz częściej stosują metryczne elementy złączne. Jednak ważne jest, aby znać różnicę między tym (bardziej wszechstronny) elementy złączne i czasami używane elementy złączne w standardzie SAE (lub amerykański). Pomimo zewnętrznego podobieństwa te dwa rodzaje elementów złącznych nie są wymienne.
Wszystkie śruby, zarówno SAE, jak i metryczne, są klasyfikowane według średnicy, skoku gwintu i długości. Na przykład śruba SAE 1/2 - 13x1 ma pół cala średnicy, 13 zwojów na cal i 1 cal długości. Śruba metryczna M12 - 1,75x25 ma średnicę 12 mm, skok gwintu (odległość między sąsiednimi zakrętami) 1,75 mm i 25 mm długości. Obie śruby są zewnętrznie prawie identyczne, ale nie wymienne. Oprócz wymienionych cech, zarówno śruby metryczne, jak i SAE można zidentyfikować na podstawie oględzin łba. Po pierwsze, odległość między czołami łba śruby metrycznej jest mierzona w milimetrach, natomiast dla śruby SAE w calach (to samo dotyczy orzechów). W rezultacie klucz SAE nie nadaje się do stosowania z metrycznymi elementami złącznymi i odwrotnie. Ponadto łby większości śrub SAE mają zwykle promieniowe oznaczenia, które określają maksymalny dopuszczalny moment dokręcania śrub (klasa wytrzymałości). Im więcej zagrożeń, tym wyższa klasa wytrzymałości (w pojazdach zwykle stosuje się śruby o klasie wytrzymałości od 0 do 5). Klasa wytrzymałości śrub metrycznych jest określana za pomocą kodu numerycznego. Numery kodowe są zwykle odlewane, podobnie jak nieamerykańskie elementy złączne, na łbie śruby (w pojazdach zwykle stosuje się śruby o klasach wytrzymałości 8.8, 9.8 i 10.9).
Oznaczenie klasy właściwości może również służyć do rozróżnienia nakrętek sześciokątnych BAE i nakrętek metrycznych.Aby zidentyfikować klasę właściwości nakrętek BAE, na jednej z powierzchni końcowych nakrętki wybite są kropki, natomiast nakrętki metryczne są oznaczone kodem numerycznym. Im większa liczba punktów lub im większa wartość kodu cyfrowego, tym większy dopuszczalny moment dokręcania nakrętki.
Kołki metryczne są również oznaczone na końcach zgodnie z klasą wytrzymałości. Duże spinki do włosów są opatrzone cyfrowym kodem, a mniejsze są oznaczone w formie geometrycznych kształtów.
Należy zauważyć, że znaczna liczba elementów złącznych, zwłaszcza klas wytrzymałości od 0 do 2, nie jest w ogóle oznaczona. W takim przypadku jedynym sposobem na odróżnienie łącznika SAE od metrycznego łącznika jest zmierzenie skoku gwintu lub porównanie gwintu ze znanym łącznikem. Należy pamiętać, że tylko małe elementy złączne podlegają klasyfikacji SAE. Duże elementy złączne z gwintami niemetrycznymi to elementy złączne zgodne ze standardem amerykańskim (USS).
Tek jako elementy złączne o tym samym rozmiarze geometrycznym (zarówno standardowe, jak i metryczne) mogą mieć różne klasy wytrzymałości, przy wymianie śrub, nakrętek i kołków należy zwrócić uwagę na zgodność z klasą wytrzymałości montowanych nowych elementów złącznych oraz «stary».
Sekwencja i technika dokręcania
Większość połączeń gwintowanych należy dokręcać zalecanym momentem obrotowym (moment dokręcania to moment obrotowy przykładany do elementu gwintowanego, takiego jak nakrętka lub śruba). Nadmierny moment obrotowy może spowodować poluzowanie i pęknięcie elementu gwintowanego, podczas gdy zbyt niski moment obrotowy może ostatecznie spowodować poluzowanie elementów. Śruby, wkręty i kołki w zależności od materiału, z którego są wykonane oraz średnicy ich gwintów, posiadają określone momenty dokręcania, z których wiele jest podanych w «Dane techniczne» na początku każdego rozdziału. Należy ściśle przestrzegać podanych zaleceń dotyczących siły dokręcania zastosowanych elementów złącznych. W przypadku elementów złącznych, dla których nie określono określonych wartości momentu obrotowego, przedstawiona tutaj ogólna tabela momentu obrotowego może służyć jako wskazówka.
Te wartości dotyczą suszenia (niesmarowane) elementy złączne wkręcane w stal lub żeliwo (nie w aluminium). Jak wspomniano powyżej, wielkość momentu obrotowego, który można bezpiecznie przyłożyć do elementu złącznego, zależy od rozmiaru i klasy wytrzymałości. Podane tutaj wartości są przybliżone dla elementów złącznych klasy własności 2 i 3. Wyższa klasa własności może pozwolić na większy moment dokręcania.
Niektóre połączenia gwintowane (takich jak mocowanie głowicy cylindrów, miski olejowej i różnych pokryw) aby uniknąć deformacji elementów złącznych, odkręcaj i dokręcaj w ściśle określonej kolejności. Procedura dokręcania i odkręcania takich elementów złącznych jest opisana w tekście odpowiedniego rozdziału niniejszej instrukcji. O ile nie określono specjalnej procedury, należy postępować zgodnie z następującą procedurą, aby uniknąć deformacji elementu.
W pierwszym etapie wszystkie śruby/nakrętki należy dokręcić ręcznie. Ponadto każdy z elementów mocujących po kolei powinien być obracany o więcej niż jeden pełny obrót i powinien być dokręcany w sekwencji krzyżowej. Ponadto, wracając do pierwszego elementu, należy powtórzyć procedurę w tej samej kolejności, dokręcając elementy złączne o kolejne pół obrotu. Kontynuuj procedurę, dokręcając każdą śrubę/nakrętkę, teraz o ćwierć obrotu, za jednym razem, aż wszystkie zostaną dokręcone wymaganym momentem obrotowym. Odpinając i odkręcając elementy mocujące należy postępować w podobny sposób, ale w odwrotnej kolejności.
Oznaczenie śrub wg ich klasy wytrzymałości / wymiarów wg normy SAE
G - Oznaczenie klasy wytrzymałości
L - Długość (w calach)
T - skok gwintu (nici na cal)
D - Średnica nominalna (w calach)
Oznaczenie metryczne śrub według ich klasy wytrzymałości/wymiarów
G - Klasa wytrzymałości
L - Długość (i milimetry)
T - skok gwintu (odległość między gwintami w milimetrach)
D - Średnica