Notatka. W modelach V6 poniższa procedura wymaga użycia specjalnego narzędzia do popychacza. Wykonaj tę procedurę bez niej jest to niemożliwe.
1. Zdemontować fartuch prawego przedniego błotnika, osłonę silnika oraz wszystkie inne elementy utrudniające zdjęcie osłony głowicy. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz akapit 1 rozdziału 5).
2. Wyjmij cewkę (I) zapłon.
3. W modelach V6 spuść płyn chłodzący (patrz paragraf 26), usunie przewód wlotowy chłodnicy, zespół filtra powietrza, drążek górnego zawieszenia i wszystkie inne elementy, które przeszkadzają w demontażu pokrywy głowicy cylindrów.
4. Jeśli dostępne jest sprężone powietrze, przedmuchaj gniazda świec zapłonowych, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia, które mogły dostać się do cylindrów, a następnie wyjmij świece zapłonowe (patrz paragraf 27).
Uwaga! Zawsze noś okulary ochronne podczas pracy ze sprężonym powietrzem!
5. Zdejmij pokrywę (I) Głowice cylindrów (patrz rozdział 2A Lub 2B).
6. Patrz rozdział 2A Lub 2B i ustaw tłok nr 1 w GMP na suwie sprężania.
7. Zmierz szczelinę w określonych zaworach za pomocą szczelinomierza o zalecanej grubości (Ryż. 22.7, a, b, c). Zapisz wartość szczeliny w każdym zaworze i zanotuj wartości, które są poza tolerancją. Informacje te będą potrzebne później do określenia wymaganych podkładek lub popychaczy.
Ryż. 22,7, a. W silnikach czterocylindrowych, gdy tłok nr 1 znajduje się w GMP podczas suwu sprężania, można zmierzyć zaczepy zaworów w zaworach wydechowych cylindrów nr 1 i 3 w zaworach dolotowych cylindrów nr 1 i 2
Ryż. 22,7, ur. W przypadku silnika V6 z tłokiem nr 1 w GMP podczas suwu sprężania można zmierzyć pokazane luzy zaworowe
Ryż. 22,7, ok. Zmierzyć luz w każdym zaworze za pomocą szczelinomierza o zalecanej grubości. Jeśli luz jest prawidłowy, podczas wkładania sondy powinieneś wyczuć lekki opór
8. W silnikach czterocylindrowych obróć wałem korbowym o więcej niż jeden pełny obrót i ponownie wyrównaj znaki rozrządu. Zmierzyć luzy w innych zaworach (Ryż. 22,8).
Ryż. 22,8. W silnikach czterocylindrowych, gdy tłok nr 4 znajduje się w GMP podczas suwu sprężania, luzy zaworowe można zmierzyć na zaworach wydechowych nr 2 i 4 oraz zaworach dolotowych nr 3 i 4
9. W silnikach V6 obracaj wałem korbowym nie o ⅔ obrotu (240 stopni) zgodnie ze wskazówkami zegara. Zmierzyć luz zaworowy na pokazanych zaworach (Ryż. 22,9, a). Obróć wałem korbowym jeszcze nie o ⅔ obrotu i zmierz luzy na pozostałych zaworach (Ryż. 22,9, ur).
Ryż. 22,9, a. Po obróceniu silnika V6 o 240°od GMP dla tłoka nr 1 w suwie sprężania, zmierz podane luzy zaworowe
Ryż. 22,9, ur. W przypadku silnika V6 obróć wałem korbowym o dodatkowe ⅔ obrotu (248°) i zmierzyć szczelinę w pozostałych rowkach
Modele czterocylindrowe
10. Wyjmij wałek rozrządu (S), odpowiada zaworowi (jestem), których luki zamierzasz dopasować (patrz rozdział 2A). Wyjmij popychacze jeden po drugim i zmierz wysokość każdego z nich za pomocą mikrometra (Ryż. 22.10). Przed przystąpieniem do pracy z kolejnym popychaczem należy zamontować usunięty popychacz z powrotem w otworze montażowym w głowicy cylindrów. Zapisz wysokość każdego popychacza.
Ryż. 22.10. W modelach z silnikami czterocylindrowymi zmierzyć grubość popychacza za pomocą mikrometra
Modele V6
11. W modelach V6, po zmierzeniu luzów w każdym zaworze i zapisaniu wyników, obróć koło pasowe wału korbowego tak, aby krzywka wałka rozrządu nad pierwszym zaworem, w którym luz chcesz wyregulować, była skierowana do góry, z dala od podkładki. Wyrównaj rowek w popychaczu w kierunku świecy zapłonowej. Następnie ściśnij popychacz za pomocą specjalnych narzędzi (Ryż. 22.11, a, b). Ustaw narzędzie specjalne w wymaganej pozycji, jak pokazano, tak aby dłuższa szczęka narzędzia chwytała dolną krawędź odlewanego występu na popychaczu, a górna, krótsza szczęka narzędzia chwytała górną krawędź samego popychacza. Ściśnij popychacz, ściskając uchwyty narzędzia, a następnie przytrzymaj popychacz mniejszym narzędziem i wyjmij większe narzędzie. Usuń podkładkę za pomocą małego śrubokręta lub pincety (Ryż. 22.11, w). Należy pamiętać, że haczyk z drutu znajdujący się na końcu niektórych pokręteł narzędzia do usuwania popychacza może być użyty do ściśnięcia pokręteł w celu utrzymania popychacza w pozycji ściśniętej trzykrotnie po usunięciu podkładki.
Ryż. 22.11, godz. W przypadku silnika V6 zainstaluj ściągacz popychacza, jak pokazano i ściśnij jego uchwyty, aby ścisnąć popychacz, a następnie użyj mniejszego narzędzia, aby przytrzymać popychacz, aby można było zdjąć podkładkę...
Ryż. 22.11, b... kontynuując naciskanie popychacza, usuń podkładkę małym śrubokrętem...
Ryż. 22.11, w....pęsety lub magnesu, jak pokazano tutaj
12. Zmierz grubość podkładki za pomocą mikrometru (Ryż. 22.12)
Ryż. 22.12. Zmierz grubość podkładki za pomocą mikrometra
Wszystkie modele
13. Aby obliczyć właściwą grubość zamiennej podkładki lub popychacza w celu uzyskania prawidłowego luzu zaworowego, użyj następującego wzoru:
N = T + (A - V),
gdzie T=grubość «stary» podkładka lub popychacz;
A = zmierzony luz zaworowy;
N = grubość nowej podkładki lub popychacza;
V= żądany luz zaworowy (cm. «Specyfikacje»).
14. Wybierz podkładkę lub popychacz, którego grubość (kogo) najbliższy obliczonemu luzowi zaworowemu. Podkładki do modeli V6 są dostępne w 17 grubościach w odstępach co 0,050 mm w zakresie od 2500 mm do 3300 mm. Popychacze do silników czterocylindrowych oferowane są w 35 grubościach z rozdzielczością 0,020 mm w zakresie od 5,060 mm do 5,740 mm.
Notatka. W wyniku dokładnej analizy wymiarów podkładek lub popychaczy, które są potrzebne do skorygowania nieprawidłowych luzów zaworów, często możliwe jest po prostu przeniesienie podkładki lub popychacza z jednej szczotki na inny popychacz, gdzie wymagana jest podkładka lub popychacz o określonym rozmiarze.
15. W modelach V6 zainstaluj specjalny popychacz w pokazanej pozycji (Ryż. 22.11, w) tak, aby dłuższy uchwyt narzędzia chwytał dolną krawędź odlewanego występu na popychaczu, a górny, krótszy uchwyt narzędzia chwytał górną krawędź samego popychacza. Ściśnij popychacz, ściskając uchwyty narzędzia i załóż nową podkładkę. Hak druciany znajdujący się na końcu niektórych pokręteł narzędzia do usuwania popychacza może być użyty do ściśnięcia pokręteł razem, aby utrzymać popychacz w pozycji ściśniętej podczas zakładania podkładki. Zmierz szczelinę za pomocą szczelinomierza, aby upewnić się, że obliczenia są prawidłowe.
16. Powtórz tę procedurę dla wszystkich zaworów wymagających regulacji luzu zaworowego.
17. Montaż świec zapłonowych, pokrywy głowicy cylindrów, wałka rozrządu (ow), wspornik linki przyspieszenia itp. wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu.
18. Nie dotyczy modeli z silnikami czterocylindrowymi, po zamontowaniu wałków rozrządu należy ponownie sprawdzić luzy zaworowe, aby upewnić się, że są prawidłowe.