Sprawdzenie układu kierowniczego
Aplikacja. Aby uzyskać szczegółowe materiały ilustracyjne dotyczące elementów układu kierowniczego i zawieszenia, patrz rozdział 10.
1. W pojeździe bez napędu na koła, skieruj przednie koła na wprost. Delikatnie kołysz kierownicą w obu kierunkach. Jeśli luz jest nadmierny, łożyska przedniego koła, jarzmo głównego układu kierowniczego, jarzmo wału pośredniego, przeguby kulowe dolnego wahacza lub przegub wału kierownicy są zużyte lub mechanizm kierowniczy nie jest ustawiony w osi lub jest uszkodzony. Luz na kierownicy to ilość podróży (rozmazany na obręczy kierownicy) między początkiem ruchu kierownicy a momentem, w którym przednie koła zaczynają się obracać (można to wyczuć lekkim oporem). Aby uzyskać opis odpowiedniej procedury naprawy, patrz rozdział 10.
2. Inne oznaki nieprawidłowego działania, takie jak wzmożone ruchy nadwozia podczas jazdy po nierównej nawierzchni, drgania boczne i zakleszczanie się kierownicy podczas skręcania, mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie elementów układu kierowniczego i/lub zawieszenia.
Kontrola zawieszenia
3. Sprawdź amortyzatory, naciskając i zwalniając kilka razy każdy róg samochodu. Jeśli pojazd nie powróci do pozycji poziomej w ciągu jednego lub dwóch «rzucanie», amortyzatory/rozpórki są zużyte i należy je wymienić. Gdy karoseria porusza się w górę iw dół, słuchaj pisków i dźwięków dochodzących z elementów zawieszenia. Aby uzyskać więcej informacji na temat elementów zawieszenia, zobacz rozdział 10.
4. Podnieś pojazd za pomocą podnośnika i bezpiecznie podeprzyj go pod nim. Właściwy maszt do zamontowania podnośnika wskazany jest w pkt «Podnoszenie, ustawianie samochodu na podporach i holowanie» na początku tego przewodnika.
5. Sprawdź opony pod kątem normalnego zużycia i zmierz ciśnienie w oponach. Więcej informacji na temat zużycia bieżnika, patrz ustęp 5 w tym rozdziale, a procedury wymiany łożysk kół, patrz rozdział 10.
6. Zbadać przegub kardana między wałem kierownicy a obudową mechanizmu kierowniczego. Sprawdź obudowę przekładni kierowniczej pod kątem wycieków płynu. Sprawdź, czy uszczelki przeciwpyłowe i osłony nie są uszkodzone oraz czy paski osłon nie są luźne. Sprawdź przekładnię kierowniczą pod kątem luźnych elementów lub uszkodzeń. Sprawdź końcówki drążków kierowniczych pod kątem nadmiernego luzu. Poszukaj luźnych śrub, uszkodzonych lub odłączonych elementów oraz niespełniających norm gumowych tulei we wszystkich elementach zawieszenia i układu kierowniczego. Poproś asystenta, aby obrócił kierownicę od jednego do drugiego zamka i sprawdził elementy sterujące pod kątem swobody ruchu, otarć i zakleszczeń. Jeśli wydaje się, że elementy sterujące nie reagują prawidłowo na obrót kierownicy, spróbuj określić, gdzie jest luz.
7. Sprawdź przeguby kulowe pod kątem zużycia, przesuwając każde dolne ramię łomem w górę iw dół (Ryż. 13.7), aby określić, czy w przegubie kulowym występuje jakikolwiek niezamierzony luz. Jeśli w przegubie kulowym występuje luz, wymień go. Aby zapoznać się z procedurą wymiany przedniego przegubu kulowego, patrz rozdział 10.
Ryż. 13.7. Aby sprawdzić przeguby kulowe, spróbuj użyć łomu, aby przesunąć dolne ramię do przodu iw dół, aby upewnić się, że przegub kulowy nie ma luzu (jeśli jest przerwa, wymień ją)
8. Sprawdź osłonę przegubu kulowego pod kątem uszkodzeń i wycieków smaru (Ryż. 13.8). Jeśli przeguby kulowe są uszkodzone, wymień je na nowe (patrz rozdział 10).
Ryas. 13.8. Dociśnij osłonę przegubu kulowego, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków smaru i pęknięć
Kontrola osłony osi
9. Osłony odgrywają bardzo ważną rolę w zapobieganiu przedostawania się brudu, wody lub ciał obcych i uszkodzeniu przegubów homokinetycznych. Olej i smar mogą spowodować przedwczesne zużycie materiału obudowy, dlatego zaleca się mycie obudowy wodą z mydłem.
10. Sprawdź buty pod kątem rozdarć, pęknięć i luźnych zacisków (Ryż. 13.10). W przypadku jakichkolwiek oznak pęknięć lub wycieków smaru, osłony należy wymienić zgodnie z opisem w rozdziale 8.
Ryż. 13.10. Otworzyć mieszek, aby sprawdzić, czy nie ma pęknięć, pęknięć lub wycieków smaru