System klimatyzacji
Uwaga! Układ klimatyzacji jest stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów czynnika chłodniczego ani nie demontuj elementów układu bez uprzedniego opróżnienia układu z czynnika chłodniczego. Rozładowanie czynnika chłodniczego z układu klimatyzacji musi być wykonane przez serwis dealera lub specjalistę ds. klimatyzacji samochodowej z wykorzystaniem odpowiedniej stacji serwisowej przeznaczonej do rozładunku/recyklingu czynnika chłodniczego i spełniającej wymogi przepisów ochrony środowiska. Zawsze noś okulary ochronne podczas odłączania przewodów czynnika chłodniczego!
1. Aby utrzymać maksymalną wydajność układu klimatyzacji, należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole.
- A) Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. Jeśli wykazuje oznaki zużycia lub pogorszenia jakości, wymień go (patrz rozdział 1).
- B) Sprawdź napięcie paska napędowego i wyreguluj w razie potrzeby (patrz rozdział 1).
- V) Sprawdź węże układu pod kątem pęknięć, wybrzuszeń, oznak stwardnienia i starzenia się gumy. Sprawdź węże i złączki pod kątem pęcherzyków oleju i wycieków. Jeśli widoczne są oznaki zużycia, uszkodzenia lub wycieku, należy wymienić wąż (I).
- G) Sprawdź żebra/żeberka skraplacza pod kątem liści, owadów i innych zanieczyszczeń, które utknęły między nimi. W razie potrzeby wyczyścić cienką szczotką lub przedmuchać sprężonym powietrzem.
- D) Sprawdź, czy ilość czynnika chłodniczego w układzie jest prawidłowa.
2. Zaleca się przynajmniej raz w miesiącu włączyć klimatyzator na co najmniej 10 minut. Jest to szczególnie ważne w okresie zimowym, ponieważ dłuższa bezczynność klimatyzatora prowadzi do stwardnienia i uszkodzenia uszczelek.
3. Ze względu na złożoność konstrukcji systemu i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu do jego obsługi, w niniejszym Poradniku nie uwzględniono szczegółowej diagnostyki i napraw. Jednak ten rozdział zawiera proste procedury wymiany elementów.
4. Najczęstszą przyczyną niskiej wydajności systemu jest niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego w systemie. Jeśli wystąpi zauważalny spadek wydajności klimatyzatora, jedna z poniższych prostych kontroli szybko ujawni oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego.
Badanie
5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
6. Ustaw regulator temperatury klimatyzatora w pozycji zapewniającej maksymalną wydajność chłodzenia, wybierz maksymalną prędkość wentylatora. Otwórz drzwi, aby zapobiec wyłączeniu się klimatyzatora po wystarczającym ochłodzeniu wnętrza pojazdu.
7. Gdy system osiągnie temperaturę roboczą, dotknij dwóch rurek podłączonych do parownika na przegrodzie.
8. Rurociąg (cieńszy), od króćca wylotowego skraplacza do parownika musi być zimny, a wylot parownika (grubsze przewody idące z powrotem do sprężarki) powinno być trochę chłodniej (w temperaturze 1,5-5,5°C). Jeśli przewód wylotowy parownika jest znacznie cieplejszy niż przewód wlotowy, należy naładować układ. Włóż termometr do środkowego otworu wentylacyjnego (Ryż. 12.8) przy uruchomionym systemie klimatyzacji. Temperatura powietrza wylotowego musi być o 19 5-22,5°C niższa niż temperatura powietrza na zewnątrz (do około 4,5°С). Jeśli temperatura zewnętrzna jest bardzo wysoka (np. 43°C), temperatura powietrza na wylocie deflektora może osiągnąć 16°C, ale z reguły temperatura emitowana przez klimatyzator jest o 19,5-22,5°C niższa od temperatury zewnętrznej. Jeśli powietrze nie jest tak zimne, jak powinno, może być konieczne naładowanie układu. Dalsza kontrola lub testowanie systemu wykracza poza kompetencje mechanika-amatora i należy je pozostawić profesjonaliście.
Ryż. 12.8. Włóż dokładny termometr do centralnego otworu wentylacyjnego na przednim panelu, włącz klimatyzator i sprawdź temperaturę na wylocie
Dodawanie czynnika chłodniczego
Notatka. Wszystkie modele opisane w niniejszej instrukcji wykorzystują czynnik chłodniczy R-134a. Podczas uzupełniania czynnika chłodniczego lub wymiany części układu klimatyzacji należy używać wyłącznie czynnika chłodniczego, oleju sprężarkowego i uszczelek, które są kompatybilne z układem. Uszczelki i olej sprężarkowy stosowany ze starym czynnikiem chłodniczym P-12 nie są kompatybilne z elementami tego układu.
10. Kup standardowy zestaw do napełniania czynnikiem chłodniczym R-134e w sklepie z częściami samochodowymi. Zestaw zawiera butlę z czynnikiem chłodniczym o pojemności 340 g, nakrętkę zaworu i krótki wąż do podłączenia między zaworem a zaworem serwisowym po stronie niskiego ciśnienia przewodu czynnika chłodniczego (Ryż. 12.10)
Ryż. 12.10. Standardowy zestaw do napełniania klimatyzatora (musi być zaprojektowany tylko dla czynnika chłodniczego R134a, w żadnym wypadku dla R12) i butelkę odpowiedniego czynnika chłodniczego
11. Podłącz zestaw ładujący do systemu zgodnie z instrukcjami producenta.
12. Zamknij zawór zestawu do napełniania i przykręć złączkę zestawu do napełniania do głowicy kanistra, upewniając się, że wewnątrz gwintowanej złączki zestawu znajduje się O-ring/gumowa uszczelka.
Uwaga! Zawsze noś okulary ochronne podczas obsługi butelek wypełnionych czynnikiem chłodniczym pod ciśnieniem!
13. Zdejmij zatyczkę przeciwpyłową z portu do napełniania po stronie niskiego ciśnienia przewodu czynnika chłodniczego i podłącz do niej szybkozłączkę węża zestawu do napełniania (Ryż. 12.13).
Ryż. 12.13. Czynnik chłodniczy R134a należy dodawać wyłącznie przez oczko po stronie niskiego ciśnienia. Procedura będzie łatwiejsza, jeśli owiniesz puszkę ręcznikiem zwilżonym gorącą wodą; pomaga to zapobiegać oblodzeniu kanistra
Uwaga! Nie podłączać węża zestawu do napełniania do strony wysokiego ciśnienia systemu! Złączki zestawu do napełniania są przeznaczone do podłączania tylko do portu po stronie niskiego ciśnienia systemu.
14. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz klimatyzator. Upewnij się, że wąż zestawu ładującego nie styka się z łopatkami wentylatora lub innymi ruchomymi częściami.
Notatka. Układ należy naładować przy pracującej sprężarce. Jeśli sprzęgło sprężarki rozłączy się, aby sprężarka była stale włączona, układ należy przełączyć na maksymalną wydajność chłodzenia, a wszystkie drzwi przedziału pasażerskiego powinny pozostać otwarte.
15. Obróć uchwyt zaworu na zestawie tak, aby trzpień przeniknął przez głowicę kanistra, a następnie obróć uchwyt z powrotem, aby uwolnić czynnik chłodniczy. Powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu. Dodać czynnik chłodniczy przez otwór po stronie niskiego ciśnienia układu, aż temperatura na wylocie parownika i przewodach wlotowych będzie w przybliżeniu taka sama. Pomiędzy seriami ładowania rób przerwy, aby system się ustabilizował.
Uwaga! Nigdy nie wlewaj do układu więcej niż dwóch butelek czynnika chłodniczego!
Spray może zamarznąć, spowalniając procedurę. Zwilż ręcznik gorącą wodą i owiń go wokół dna puszki, aby nie zamarzł.
16. Ponownie włożyć termometr przez deflektor do centralnego kanału powietrza klimatyzatora i upewnić się, że temperatura powietrza nawiewanego do kabiny obniży się.
17. Gdy wkład jest pusty, zamknij zawór i odłącz wąż od portu po stronie niskiego ciśnienia systemu. Natychmiast wymień osłonę przeciwpyłową.
18. Odłącz zestaw uzupełniający od wkładu i zachowaj zestaw do wykorzystania w przyszłości. Przesuń pręt przebijający do pozycji górnej, aby zapobiec przypadkowemu przekłuciu przy następnym użyciu.
System grzewczy
19. Jeżeli nagrzewnica nie zapewnia ogrzewania powietrza nawiewanego do kabiny, może to być spowodowane jedną z poniższych przyczyn:
- A) Termostat zaciął się w pozycji otwartej, co uniemożliwia nagrzanie płynu chłodzącego silnik na tyle, aby przekazać ciepło do rdzenia nagrzewnicy. Wymienić termostat (patrz ust. 3).
- B) Wąż nagrzewnicy jest zatkany, co uniemożliwia przepływ chłodziwa przez rdzeń nagrzewnicy. Poczuj węże podłączone do dysz na przegrodzie. Muszą być gorące. Jeśli jeden z nich jest zimny, oznacza to zablokowanie jednego z węży lub grzejnika nagrzewnicy lub zawór sterujący nagrzewnicą jest zamknięty. Odłączyć węże i wykonać płukanie wsteczne (przeciwprąd) rdzeń grzejnika z wężem ogrodowym. Jeśli rdzeń nagrzewnicy jest czysty, ale nie ma cyrkulacji, wyjmij oba te węże i przepłucz je wężem ogrodowym.
- V) Jeśli blokady w rdzeniu nagrzewnicy nie można usunąć przez przepłukanie, należy wymienić rdzeń nagrzewnicy.
20. Jeśli prędkość wentylatora nie odpowiada ustawieniu wybranemu za pomocą przełącznika wentylatora, problemem może być przepalony bezpiecznik, obwód elektryczny, przekaźnik wentylatora, przełącznik prędkości wentylatora lub rezystor wentylatora.
21. W przypadku braku dopływu powietrza z deflektorów wentylacyjnych:
- A) Włączyć zapłon i włączyć dmuchawę. Przyłóż ucho do otworu wentylacyjnego i słuchaj. Działaniu silników elektrycznych z reguły towarzyszy charakterystyczny dźwięk. Posłuchaj dźwięku silnika elektrycznego.
- B) Jeśli nie ma dźwięku (i już zweryfikowałeś, że regulator wentylatora i rezystor wentylatora są dobre), Wygląda na to, że uszkodzony jest sam wentylator (patrz paragraf 9).
22. Jeśli wykładzina podłogowa pod rdzeniem nagrzewnicy jest mokra lub przez otwory wentylacyjne wydostaje się para płynu niezamarzającego, oznacza to, że rdzeń nagrzewnicy jest nieszczelny. Zdejmij to (patrz paragraf 11) i zainstaluj nowy blok (większość stacji paliw nie naprawi nieszczelnego rdzenia nagrzewnicy).
23. Sprawdź wąż spustowy nagrzewnicy/parownika, który biegnie pod podłogą nadwozia (rys. 12.23). Jeśli mokra mgła wydostanie się z przewodów systemu, wąż ten może zostać zatkany liśćmi lub zanieczyszczeniami drogowymi.
Ryż. 12.23. Ten wąż spustowy z nagrzewnicy/klimatyzatora musi być utrzymywany w czystości, aby umożliwić odprowadzanie skroplin (pokazany od spodu samochodu)
Usuń nieprzyjemne zapachy z układu klimatyzacji
24. Nieprzyjemne zapachy, które często pojawiają się w układach klimatyzacji, są spowodowane tworzeniem się pleśni, zwykle na powierzchni chłodnicy parownika. Idealnym środowiskiem do rozwoju pleśni jest ciepłe i wilgotne środowisko.
25. W większości pojazdów dostęp do chłodnicy parownika jest utrudniony, a dealerzy oferują długi i kosztowny proces usuwania pleśni, który wymaga otwarcia obudowy parownika, użycia silnego środka dezynfekującego i przepłukania chłodnicy parownika, aż pleśń zostanie całkowicie usunięta. Możesz sam serwisować klimatyzację we własnym samochodzie, ale będziesz potrzebować czegoś bardziej skutecznego niż podstawowe domowe środki do usuwania pleśni lub dezodoranty.
26. Środki do dezynfekcji klimatyzacji samochodowej w sprayu są dostępne w większości sklepów z częściami samochodowymi, ale pamiętaj, że najskuteczniejsze produkty są również najdroższe podczas wizyty w sklepie. Podstawowa procedura korzystania z tych aerozoli polega na uruchomieniu systemu w trybie recyrkulacji przez 10 minut z wentylatorem ustawionym na maksymalną prędkość. Włącz grzałkę, aby uzyskać maksymalną wydajność, aby osuszyć układ i wyłącz sprężarkę, odłączając znajdujące się na niej złącze elektryczne (patrz paragraf 14).
27. Zestaw do dezynfekcji jest zwykle wyposażony w długi wąż do wstrzykiwania aerozolu. Wyjmij filtr kabinowy, skieruj końcówkę do otworu i wstrzyknij aerozol zgodnie z zaleceniami producenta (rys. 12.27). Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi czasu trwania wstrzyknięcia i przerw między wstrzyknięciami.
Ryż. 12.27. Wyjmij filtr kabinowy i włóż końcówkę puszki ze środkiem dezynfekującym. Strumień nie może spaść na łopatki wentylatora!
28. Najlepszym sposobem zapobiegania ponownemu rozwojowi pleśni po czyszczeniu parownika jest utrzymywanie w czystości przewodu spustowego korpusu parownika (Ryż. 12.23) oraz wykonywanie krótkich cykli odladzania w celu osuszenia parownika po długiej jeździe z włączoną klimatyzacją.