2. Instalacja tłoka (do niej) TDC jest ważną częścią wielu procedur serwisowych, takich jak regulacja luzów zaworowych i demontaż wałków rozrządu oraz kół zębatych/łańcuchów rozrządu.
3. Przed rozpoczęciem tej procedury ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec postojowy lub zaklinuj tylne koła. Należy również wyłączyć układ wtrysku paliwa, spuszczając ciśnienie paliwa (patrz rozdział 4) i układ zapłonowy poprzez rozłączenie złączy elektrycznych w pierwotnym obwodzie elektrycznym cewek zapłonowych (patrz rozdział 5).
4. Aby ustawić dowolny tłok w położeniu TDC, obróć wał korbowy jedną z metod opisanych poniżej. Patrząc od przodu silnika, normalny kierunek obrotów wału korbowego jest zgodny z ruchem wskazówek zegara.
- A) Preferowaną metodą jest obracanie wałem korbowym za pomocą nasadki i grzechotki na śrubie na przednim końcu wału korbowego. Obróć zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- B) Jeśli masz asystenta, który może pulsować włącznik zapłonu do pozycji startowej, możesz zbliżyć tłok do TDC bez włącznika zdalnego uruchamiania. Upewnij się, że asystent znajduje się poza pojazdem i nie ma dostępu do wyłącznika zapłonu, a następnie użyj gniazda i grzechotki, aby wykonać procedurę opisaną w powyższym akapicie (A).
5. Wyjmij świece zapłonowe (patrz rozdział 1) i zamontować manometr w otworze świecy zapłonowej nr 1 (rys. 3.5). Musi to być urządzenie z gwintowanym złączem i wężem o długości co najmniej 15 cm.
Ryż. 3.5. Aby pomóc zlokalizować TDC, możesz włożyć tester kompresji do otworu świecy zapłonowej nr 1
Ryż. 3.6. Wyrównaj oznaczenie na amortyzatorze z oznaczeniem «W» na osłonie łańcucha rozrządu
6. Obróć wał korbowy jedną z metod opisanych powyżej, obserwując ciśnienie na manometrze. Moment, w którym manometr zaczyna pokazywać ciśnienie, oznacza, że cylinder nr 1 rozpoczął suw sprężania.
7. Po rozpoczęciu suwu sprężania, TDC w tym suwie zostaje osiągnięte, gdy tłok osiągnie szczyt cylindra.
8. Kontynuuj obracanie wałem korbowym, aż oznaczenie na amortyzatorze wału korbowego zrówna się z oznaczeniem «TSS» (TDC) Lub «O» na osłonie łańcucha rozrządu (rys. 3.8). W tym momencie cylinder nr 1 znajduje się w TDC podczas suwu sprężania. Jeśli znaki są wyrównane, ale nie ma kompresji, tłok nie był w suwie wydechu i wał korbowy powinien być obrócony o 360° (jeden obrót).
Notatka. Jeśli nie masz miernika kompresji, możesz po prostu zatkać otwór świecy zapłonowej tępym przedmiotem i słuchać kompresji podczas obracania silnika. Po uzyskaniu kompresji w otworze świecy zapłonowej nr 1, postępuj w ten sam sposób.
9. Po przesunięciu tłoka nr 1 do GMP podczas suwu sprężania, położenie GMP dla każdego z pozostałych cylindrów można określić, obracając wał korbowy o 180°, zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (patrz Specyfikacje). Na przykład obrócenie silnika o 180°po GMP dla cylindra nr 1 powoduje ustawienie silnika w GMP podczas suwu sprężania dla cylindra nr 3.