2. W modelach Highlander 2004 i nowszych oraz we wszystkich modelach Lexus zdejmij górną część maski/deflektor komory powietrznej (patrz rozdział 11).
3. W modelach Highlander 2004 i nowszych oraz we wszystkich modelach Lexus wymontować ramiona wycieraczek przedniej szyby i silnik wycieraczek przedniej szyby (patrz rozdział 12).
4. W modelach Highlander 2004 i nowszych oraz we wszystkich modelach Lexus zdejmij dolny panel maski (patrz rozdział 11).
5. Poluzuj nakrętki prawego przedniego koła, ale nie odkręcaj ich jeszcze całkowicie.
6. Podnieś przód samochodu i umieść pod nim bezpieczne podpory. Zaciągnij hamulec postojowy i zaklinuj tylne koła. Zdejmij prawe przednie koło.
Uwaga. Jeśli pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, wyłącz przełącznik regulacji wysokości zawieszenia.
7. Zdejmij fartuch prawego przedniego wewnętrznego błotnika (patrz rozdział 11).
8. Zdejmij sekcje dolnej osłony silnika (Ryż. 6.3 a, b).
9. Ustaw tłok cylindra nr 1 w położeniu TDC (patrz ust. 3).
10. Zdejmij paski napędowe (patrz rozdział 1).
11. Podeprzyj silnik podnośnikiem od spodu i zdejmij drążek kierowniczy mocowania silnika wraz z jego wspornikiem na silniku (Ryż. 16.1, mi). Umieść drewniany klocek na głowicy podnośnika i nie umieszczaj podnośnika bezpośrednio pod korkiem spustowym miski olejowej.
12. Wymontuj pompę wspomagania kierownicy i odłóż ją na bok, nie odłączając od niej przewodów hydraulicznych. Wymontuj wspornik pompy wspomagania kierownicy.
13. Zdejmij górę (№2) osłonę paska rozrządu i odpowiednią uszczelkę (Ryż. 7.13)
Notatka. Poluzuj uprząż nad osłoną i odepchnij ją na tyle, aby zdjąć osłonę pasa.
14. Zdejmij wsporniki silnika (Ryż. 7.14 a, b).
Ryż. 7.14 a. Wykręć śruby i zdejmij element dystansowy mocowania silnika oraz wspornik boczny ze wspornikiem mocowania silnika
Ryż. 7.14b. Najpierw wykręć śruby wspornika alternatora (A) zdejmij wspornik, a następnie wykręć śruby wspornika silnika (W) i oddzielić wspornik od bloku cylindrów
15. Zdejmij wspornik alternatora (Ryż. 7.14b).
16. Sprawdź, czy na pasku rozrządu znajdują się znaki wyrównania. Jeśli zamierzasz ponownie użyć paska, a oznaczenia się zetarły, załóż nowy (Ryż. 7.16).
Ras. 7.16. Jeśli zamierzasz nadal używać paska, a prostokątne znaczniki wyrównania nie są widoczne lub ich brakuje, zamontuj nowy
17. Wykręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się silnika, włóż duży śrubokręt w koło koronowe płyty czołowej lub oprzyj o śrubę przemiennika momentu obrotowego. Do przytrzymania koła pasowego można użyć klucza łańcuchowego. Użyj przedłużki i nasadki, aby poluzować śrubę koła pasowego.
18. Po odkręceniu śruby koła pasowego wału korbowego może dojść do naruszenia położenia GMP wału korbowego. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj ponownie.
Notatka. Na kole pasowym rozrządu umieszczonym na wale korbowym znajduje się znak rozrządu, który jest wyrównany ze znakiem na obudowie pompy oleju. Znaki te ułatwiają sprawdzenie wyrównania TDC nawet po zdjęciu koła pasowego wału korbowego i dolnej osłony paska rozrządu.
19. Po odkręceniu śruby zdejmij koło pasowe z wału korbowego. Koło pasowe należy zdjąć z wału ręcznie (Ryż. 7.19), ale jeśli nie można go usunąć, użyj ściągacza z gwintem, aby go wyjąć.
Ostrzeżenie. Nie używaj ściągacza z uchwytami. Jego użycie spowoduje uszkodzenie zespołu koła pasowego amortyzatora. Upewnij się, że używasz odpowiedniego adaptera, aby zapobiec uszkodzeniu końcówki wału korbowego.
Ryż. 7.19. Po odkręceniu koła pasowego wału korbowego za pomocą ściągacza powinno ono dać się łatwo zdjąć ręcznie
20. Zdejmij dno (№ 1) osłonę paska rozrządu i odpowiednią uszczelkę.
21. Prawidłowo wyrównaj znaki na wałkach rozrządu ze znakami na tylnej pokrywie paska rozrządu (Ryż. 7.21).
Ryż. 7.21. Znaki wyrównania paska rozrządu na kole zębatym wału korbowego i wałka rozrządu
1 — koło pasowe prawego wałka rozrządu
2 - Koło pośrednie
3 - Koło zębate lewego wałka rozrządu
4 - Rolka napinająca
5 — koło pasowe wału korbowego
6 - Koło pasowe pompy płynu chłodzącego
22. Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o około 60°przed TDC.
Ostrzeżenie. Tłoków silnika nie należy wysuwać z położenia GMP dla cylindra nr 1, w którym wykluczony jest ich przypadkowy kontakt z zaworami, gdy napięcie paska rozrządu zostało poluzowane, a pasek rozrządu zdjęty.
Notatka. Aby móc obrócić silnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, śruba koła pasowego wału korbowego musi być wkręcona i odpowiednio dokręcona.
23. Zdejmij napinacz paska rozrządu (Ryż. 7.23).
Ostrzeżenie. Poluzuj śruby pojedynczo, po trochu, aż do całkowitego usunięcia napięcia paska rozrządu.
Ryż. 7.23. Odkręć dwie śruby i zdejmij napinacz paska rozrządu
24. Zdejmij pasek rozrządu we właściwej kolejności (Ryż. 7.21):
- A) etap 1: zdejmij pasek z koła pasowego luźnego;
- B) etap 2: podnieś pasek nad prawe koło zębate wałka rozrządu;
- V) etap 3: zdejmij pasek z pośredniego koła pasowego;
- G) etap 4: podnieś pasek nad kołem zębatym lewego wałka rozrządu;
- D) etap 5: zdejmij pasek z koła pasowego pompy wodnej;
- mi) Krok 6: Zdejmij pasek z koła zębatego wału korbowego.
25. W tym momencie możesz zdjąć koła zębate z wałków rozrządu. Usuń osłonę (I) Głowice cylindrów (patrz ust. 5) i podczas odkręcania śruby koła pasowego rozrządu, przytrzymaj wałek rozrządu kluczem na odcinku sześciokątnym (Ryż. 7.25). Wykręć śrubę i odłącz koło pasowe.
Ryż. 7.25. Jeśli koła pasowe wałków rozrządu mają zostać zdemontowane, podczas odkręcania śruby koła pasowego należy przytrzymać wał kluczem na odcinku sześciokątnym
26. Teraz możesz zdjąć koło zębate z wału korbowego, ale dopiero po zdjęciu uchwytu tego koła (Ryż. 7.39). Jeżeli nie da się go usunąć ręcznie, może być potrzebny odpowiedni ściągacz do jego wyjęcia. Podczas demontażu należy uważać, aby nie uszkodzić części koła pasowego służącej jako koło impulsowe czujnika położenia wału korbowego.