Aplikacja. Poniższe procedury dotyczą zaworu sterującego olejem, filtra oleju lub koła zębatego/siłownika wałka rozrządu zaworów dolotowych na dowolnej głowicy cylindrów.
1. Układ WT zmienia kąt wałka rozrządu zaworów dolotowych, aby przyspieszyć lub opóźnić rozrząd wałka rozrządu zaworów dolotowych, doprowadzając ciśnienie oleju do siłownika koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych. Zmiana rozrządu zaworów dolotowych w określonych warunkach pracy silnika powoduje wzrost momentu obrotowego silnika, zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenie poziomu szkodliwych emisji.
2. Elementy systemu obejmują moduł sterujący zespołem napędowym (RSM), zawór kontrolny oleju (OCV) w każdej głowicy cylindrów, filtr oleju dla każdego zaworu oleju oraz zespół koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych z siłownikiem.
3. PCM wykorzystuje dane wejściowe z następujących czujników do włączania i wyłączania zaworu kontrolnego oleju:
- A) czujnik prędkości pojazdu (VSS),
- B) Czujnik położenia przepustnicy (TPS),
- V) czujnik przepływu masy powietrza (MAF),
- G) czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (JEDZENIE).
4. Gdy zawór sterujący olejem jest aktywowany przez moduł PCM, kieruje on zalecane ciśnienie oleju z silnika w celu zainicjowania wyprzedzenia lub opóźnienia rozrządu zaworowego do siłownika koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Ryas. 9.4. Po włączeniu zasilania tłok OCV (A), który można założyć przez rowki w obudowie, powinien wyjść; przy przerwie w napięciu zasilania tłok musi wejść do środka
5. Zespół koła zębatego/siłownika wałka rozrządu zaworów dolotowych jest wyposażony w wewnętrzną piastę zamocowaną na wałku rozrządu. Piasta wewnętrzna zawiera zestaw stałych łopatek, które są poddawane działaniu ciśnienia oleju w celu obracania wałka rozrządu. Im wyższe ciśnienie oleju, tym szybciej siłownik będzie się obracał, powodując przesunięcie lub opóźnienie wałka rozrządu. Wyższe ciśnienie oleju powoduje zmianę położenia kątowego wałka rozrządu poprzez doprowadzenie oleju do przedniej lub opóźnionej strony stałych łopatek.
6. Gdy olej jest dostarczany do łopatek od strony wysuniętej, siłownik może spowodować przyspieszenie rozrządu zaworowego. Do 21 stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Kiedy olej jest dostarczany do łopatek od strony opóźnienia, siłownik zaczyna obracać wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do 0 stopni, co odpowiada normalnemu położeniu siłownika, gdy silnik pracuje bez obciążenia lub na biegu jałowym. Ponadto PCM może wysłać sygnał do zaworu sterującego olejem, aby zatrzymać dopływ oleju do obu kanałów (prowadzenie lub opóźnienie), aby utrzymać wyprzedzenie rozrządu zaworowego w bieżącej pozycji.
7. Gdy silnik jest lekko obciążony, układ VVT inicjuje opóźnienie wałka rozrządu w celu zmniejszenia nakładania się zaworów i ustabilizowania mocy silnika. Przy średnich obciążeniach silnika układ VVT inicjuje wyprzedzenie wałka rozrządu, aby zwiększyć nakładanie się zaworów, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa i emisję. Przy dużym obciążeniu silnika przy niskich obrotach układ VVT inicjuje wyprzedzenie wałka rozrządu, aby umożliwić szybsze zamknięcie zaworów dolotowych, co skutkuje zwiększonym momentem obrotowym w niskim i średnim zakresie obrotów. Przy dużym obciążeniu silnika w wysokim zakresie obrotów system VVT inicjuje opóźnienie wałka rozrządu, aby spowolnić zamykanie zaworów dolotowych w celu zwiększenia mocy silnika.