Notatka. Problemy w obwodzie elektrycznym zaworu sterującego olejem VVT powodują generowanie kodu DTC i zapalenie lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej «Check engine» (Sprawdź silnik). Patrz rozdział B, aby uzyskać informacje na temat kodów usterek.
Notatka. Większość problemów z systemem VVT jest spowodowana zaworem sterującym olejem (Jestem) i odpowiedni filtr (Jestem). Ten zawór wymaga regularnej wymiany oleju silnikowego i filtra, aby działał płynnie. Niektóre kontrole i przeglądy układu VVT wymagają zdjęcia pokrywy głowicy cylindrów i wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Filtr pilota oleju
8. Zatkanie sitka zaworu oleju sterującego (OCV) bardzo często powoduje problemy w działaniu systemu VVT. Wyjmij filtr z tyłu głowicy cylindrów i sprawdź, czy nie jest zablokowany. W razie potrzeby wyczyść filtr i zainstaluj go ponownie, używając nowego o-ringu. Większy koniec filtra musi być skierowany w stronę głowy (Ryż. 8.8). Dokręć korek filtra z określonym momentem obrotowym, jak podano w Specyfikacje na początku tego rozdziału.
Ryż. 8.8. Podczas instalacji filtra użyj nowego o-ringu i upewnij się, że duża głowica filtra jest skierowana w stronę głowicy cylindrów
Steruj zaworem oleju
9. Aby wymienić zawór kontrolny oleju (OCV) odkręć śrubę mocującą i wyjmij zawór z głowicy cylindrów (Ryż. 8.9, a, b). Zawór znajduje się z tyłu każdej głowicy cylindrów (bliżej zębatki). Podczas instalowania nowego zaworu należy użyć nowego o-ringu. Dokręcić śrubę zaworu momentem podanym w Specyfikacje na początku tego rozdziału.
Ryż. 8,9, za. Położenie zaworów oleju sterującego dla tylnego rzędu cylindrów
1 - Złącze elektryczne
2 - Śruba
Ryż. 8.9, ur. Położenie zaworów oleju sterującego dla przedniego rzędu cylindrów
1 - Złącze elektryczne
2 - Śruba
Zespół koła pasowego wałka rozrządu z siłownikiem
10. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz ust. 4), pasek rozrządu (patrz paragraf 7) i wałka rozrządu zaworów dolotowych (patrz paragraf 10).
Notatka. Nie demontuj wałka rozrządu zaworów wylotowych ani koła łańcuchowego z pojazdu.
11. Zaciśnij wałek rozrządu w imadle na stole warsztatowym. Aby zacisnąć wał, postępuj zgodnie z sekcją sześciokątną wału.
Ostrzeżenie. Uważaj, aby nie uszkodzić wałka rozrządu, jego kulek i szyjek.
12. Upewnić się, że zespół koła zębatego z siłownikiem nie obraca się ze stałego położenia. Pozycja stała to pozycja neutralna, którą siłownik przyjmuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i bez obciążenia, a także w dowolnym momencie, gdy system VVT nie jest aktywowany przez PCM
13. Użyj środka do czyszczenia hamulców, aby usunąć wszelkie ślady oleju z czopów przedniego wału i otworów kontrolnych oleju VVT. Nałóż taśmę winylową na wszystkie otwory kontrolne z wyjątkiem otworu olejowego po stronie przesuwania.
14. Doprowadzić powietrze pod ciśnieniem 1,0 kg/cm3 do otworu olejowego po stronie natarcia i spróbować ręcznie obrócić siłownik. Siłownik powinien obracać się swobodnie, bez widocznego zakleszczania, o około 30 stopni w kierunku do przodu od pozycji ustalonej.
Notatka. Konieczne jest hermetyczne uszczelnienie pomiędzy końcówką pistoletu a trzpieniem portu olejowego wyprzedzenia, ponieważ w przypadku wycieku powietrza z końcówki pistoletu lub innego portu kontrolnego oleju, trzpień blokujący w siłowniku nie wysunie się z otwór ustalający. W przypadku wycieku należy zastosować nieco większe ciśnienie powietrza do otworu olejowego po stronie wyprzedzenia, aby wypchnąć kołek blokujący z otworu montażowego.
15. Jeżeli siłownik nie obraca się tak swobodnie, jak zalecono, wymienić zespół koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych na siłownik,
16. Aby wymienić zespół koła pasowego z siłownikiem, zaciśnij wałek rozrządu w imadle na stole warsztatowym i odkręć nakrętkę o 46 mm, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara (nakrętka ma lewy gwint).
17. Wymontować zespół koła zębatego z siłownikiem. Jeśli elementu nie można wyjąć z wałka rozrządu, lekko uderz go młotkiem z plastikową obudową.
Ostrzeżenie. Nie próbuj demontować zespołu koła zębatego wraz z siłownikiem. Jest to jednostka nierozłączna, nie można jej ponownie złożyć.
18. Nasmaruj powierzchnię łożyska zespołu koła zębatego z siłownikiem na wałku rozrządu czystym olejem silnikowym. Wyrównaj kołek blokujący przed zamontowaniem zespołu koła pasowego rozrządu z siłownikiem (w wałku rozrządu) oraz rowek na kołek blokujący (w kole zębatym zmontowanym z siłownikiem). Zamontować zespół koła zębatego z siłownikiem. Nakręcić nową nakrętkę zębatego koła pasowego i dokręcić ją momentem podanym w Specyfikacje na początku tego rozdziału (nie zapominaj, że nakrętka ma lewy gwint).
19. Zamontować wałek rozrządu zaworów dolotowych (patrz paragraf 10), pasek rozrządu (patrz paragraf 7) i pokrywę głowicy cylindrów (patrz ust. 4).