Uwaga! Przed rozpoczęciem tej procedury odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie.
Wycofanie
1. Rozszczelnij układ paliwowy (patrz rozdział 4), a następnie odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz akapit 1 rozdziału 5).
2. Zdejmij pokrywę (I) silnik (Ryż. 4.2, a, b).
Górny kolektor dolotowy
Notatka. Następna procedura polega na zdjęciu górnego kolektora dolotowego w celu uzyskania dostępu do tylnej pokrywy głowicy cylindrów, tylnej głowicy cylindrów i czujników. Jednak w celu wyjęcia świecy zapłonowej, sprawdzenia kompresji i serwisowania szyny paliwowej górny kolektor dolotowy można oddzielić od korpusu przepustnicy, pozostawiając obudowę filtra powietrza i korpus przepustnicy na miejscu.
3. W modelach Highlander z 2004 r. i późniejszych oraz we wszystkich modelach Lexus zdejmij górny panel maski/deflektor komory powietrznej (patrz rozdział 11).
4. W modelach Highlander z 2004 roku. i nowszych oraz we wszystkich modelach Lexus, wymontuj ramiona wycieraczek przedniej szyby i silnik wycieraczek przedniej szyby (patrz rozdział 12).
5. W modelach Highlander 2004 i nowszych oraz we wszystkich modelach Lexus zdejmij dolny panel maski (patrz rozdział 11).
6. Odłącz elastyczny przewód wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów (Ryż. 5.6).
Ryż. 5.6. Umiejscowienie przewodu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej na tylnej pokrywie głowicy cylindrów
Aby usunąć świece zapłonowe
7. Odłączyć szynę uziemiającą, elementy układu dolotowego powietrza o zmiennej geometrii (ACIS) (patrz rozdział 6) i linie próżniowe (Ryż. 5.7) z górnego kolektora dolotowego i odłączyć odpowiednie złącza elektryczne. Za pomocą taśmy maskującej i mazaka zaznacz każde złącze elektryczne, aby zapewnić prawidłowy montaż.
Ryż. 5.7. Poluzuj nakrętki, wyjmij blok podciśnieniowy z górnego kolektora dolotowego i odłóż spawanie na bok
8. Odkręć nakrętki mocujące korpus przepustnicy (Ryż. 5.8).
Ryż. 5.8. Umiejscowienie nakrętek mocujących korpusu przepustnicy (Pokazano model z 2001 r., późniejsze modele podobne)
9. Wykręć śruby i zdejmij łącznik (I) z tyłu górnego kolektora dolotowego.
10. Wykręcić śruby i odkręcić nakrętki mocowania górnego kolektora dolotowego do dolnego kolektora dolotowego (Ryż. 5.10).
Ryż. 5.10. Lokalizacja śruby (W) i orzechy (A) górne mocowanie kolektora dolotowego (Pokazano silnik 3,0 l VG, podobny do silnika 3,3 l V6)
11. Wykręć dwie śruby Torx (A) z głowicy cylindrów (Ryż. 5.10).
12. Odsuń górny kolektor dolotowy na bok i oddziel go od korpusu przepustnicy i dolnego kolektora dolotowego (Ryż. 5.12).
Ryż. 5.12. Przesuń górny kolektor dolotowy na bok, aby odłączyć go od korpusu przepustnicy
Dla wszystkich innych procedur
13. Odłączyć szynę masową, elementy układu dolotowego powietrza o zmiennej geometrii (ACIS) (patrz rozdział 6) linie próżniowe (Ryż. 5.7) i przewody obejściowe chłodziwa z zespołu górnego kolektora dolotowego/korpusu przepustnicy i odłącz odpowiednie złącza elektryczne. Notatka. Przed odłączeniem węży płynu chłodzącego należy je ścisnąć lub zatkać węże natychmiast po odłączeniu. Przygotuj się na wyciek płynu chłodzącego. Korpus przepustnicy można pozostawić podłączony do górnego kolektora dolotowego, chyba że trzeba go zdemontować w celu konserwacji lub czyszczenia uszczelki. Za pomocą taśmy maskującej i mazaka zaznacz każde złącze elektryczne, aby zapewnić prawidłowy montaż.
14. Zdejmij obudowę filtra powietrza i kanały wlotowe (patrz rozdział 4).
15. Odłącz linkę przyspieszenia (patrz rozdział 4) lub odłącz złącze elektryczne elektronicznego sterowania przepustnicą (patrz rozdział 6) na korpusie przepustnicy.
16. Usuń wiązanie między dwiema kolumnami zawieszenia (patrz paragraf 3 rozdziału 10).
17. Wykręć śruby i zdejmij łącznik (I) górny kolektor dolotowy i wiązanie korpusu przepustnicy z tyłu górnego kolektora dolotowego.
18. Odkręć śruby i nakrętki mocujące górny kolektor dolotowy do dolnego kolektora dolotowego i wyjmij zespół górnego kolektora dolotowego wraz z korpusem przepustnicy z komory silnika (Ryż. 5.10).
Dolny kolektor dolotowy
19. Spuść płyn chłodzący do czystego pojemnika (patrz rozdział 1).
20. Odłącz złącza elektryczne na wtryskiwaczach paliwa (patrz rozdział 4). Odłącz również przewód paliwowy od szyny paliwowej (patrz rozdział 4).
Notatka. Kolektor dolotowy można zdemontować z wtryskiwaczami i listwą paliwową lub bez, w zależności od charakteru prac do wykonania.
21. Odłącz przewody nagrzewnicy od dolnego kolektora dolotowego.
22. Odkręć śruby i odkręć dwie nakrętki, wykonując czynności w odwrotnej kolejności dokręcania, a następnie odłącz dolny kolektor dolotowy od silnika (Ryż. 5.26). Jeśli rozdzielacz nie odczepi się, nie należy go podważać, wkładając jakąkolwiek dźwignię między współpracujące powierzchnie, ponieważ może to spowodować uszkodzenie złącza.
23. Po wyjęciu kolektora dolotowego otwiera się dostęp do węża łączącego płyn chłodzący (Ryż. 5.23). Ze względu na utrudniony dostęp do tego przewodu w celu jego wymiany, zaleca się wymianę na nowy przy każdym demontażu kolektora ssącego do jakichkolwiek innych prac.
Ryż. 5.23. Ten przewód płynu chłodzącego należy wymieniać za każdym razem, gdy kolektor dolotowy jest wyjmowany w celu jakiejkolwiek innej naprawy
Instalacja
24. Zeskrob wszystkie ślady starego materiału uszczelniającego i szczeliwa z dolnego kolektora dolotowego i głowic cylindrów, a następnie oczyść powierzchnie współpracujące rozcieńczalnikiem do lakieru lub acetonem.
25. Zamontować nowe uszczelki, a następnie zamontować kolektor na silniku. Uważaj, aby nie poruszyć uszczelek, a następnie poluzuj nakrętki/śruby.
26. Równomiernie dokręcić nakrętki/śruby w trzech lub czterech etapach z zalecanym momentem obrotowym pokazanym na rysunku Specyfikacje na początku tego rozdziału. Dokręć śruby w odpowiedniej kolejności (Ryż. 5.26).
Ryż. 5.26. Kolejność dokręcania dolnego kolektora dolotowego
27. Załóż pozostałe elementy, pracując w kolejności, wróć do usunięcia. Zamontować nową uszczelkę między dolnym a górnym kolektorem dolotowym (Ryż. 5.27).
Ryż. 5.27. Nową uszczelkę należy zamontować po odpowiednim przygotowaniu powierzchni dolnego kolektora dolotowego
28. Zalej układ chłodzenia. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa, podciśnienia i płynu chłodzącego.