System wlotu powietrza
Układ dolotowy składa się z filtra powietrza, przewodu powietrza dolotowego, rezonatorów, korpusu przepustnicy i kolektora dolotowego. Rezonatory to specjalnie ukształtowane komory montowane na kanale powietrza dolotowego. Działają jako dyski pamięci masowej lub odbiorniki, aby pomóc «uspokoić się» przepływ powietrza przez kanał dolotowy. Procedury wymiany wszystkich tych elementów omówiono w tym rozdziale (z wyjątkiem kolektorów dolotowych, których działanie opisano w rozdz 2A Lub 2B).
Korpus przepustnicy w modelach 1999-2003
Korpus przepustnicy w modelach z lat 2001-2003 z czterocylindrowym silnikiem ma konwencjonalną konstrukcję z jednym kanałem. Dolna część korpusu przepustnicy jest podgrzewana przez płyn chłodzący silnik, aby zapobiec oblodzeniu korpusu w niskich temperaturach. Na osi przepustnicy montowany jest czujnik położenia przepustnicy (TR), który pozwala kontrolować zmiany kąta otwarcia przepustnicy. Zawór regulacji prędkości biegu jałowego jest podłączony do dolnej części korpusu przepustnicy (ISC). Aby uzyskać informacje na temat czujnika TP i zaworu ISC, patrz Rozdział 6.
Korpus przepustnicy na medalach 1999-2003 z silnikiem V6 to konstrukcja z dwoma portami, która obejmuje trzystopniowy układ dolotowy o zmiennej geometrii (ACIS). Podobnie jak jednoprzelotowy korpus przepustnicy stosowany w modelach czterocylindrowych, dwuprzelotowy korpus przepustnicy stosowany w modelach V6 jest również wyposażony w czujnik położenia przepustnicy (TR) i zawór regulacji prędkości biegu jałowego (ISC). Aby uzyskać więcej informacji na temat ACIS, czujnika TP i zaworu ISC, patrz Rozdział 6.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przełożenie «powietrze jest paliwem» kontrolowany przez system kontroli prędkości biegu jałowego (ISC). Układ ISC zawiera czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (JEDZENIE), czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT), Czujnik położenia przepustnicy (TR), czujnik przepływu masy powietrza (MAF), różne inne czujniki, moduł sterujący zespołu napędowego (RSM) i zawór ISC. Zawór ISC jest aktywowany przez moduł PCM w określonych warunkach, takich jak zimny rozruch lub gdy silnik pracuje ze wspomaganiem kierownicy przy niskich prędkościach pojazdu lub gdy klimatyzacja jest włączona. Zawór ISC kontroluje ilość powietrza, które omija przepustnicę i wpływa do kolektora dolotowego. Aby uzyskać więcej informacji na temat zaworu ISC i systemu ISC, patrz Rozdział 6.
Korpus przepustnicy w modelach z 2004 roku i nowszych
Korpus przepustnicy w modelach 4-cylindrowych i V6 z roku 2004 i późniejszych jest wyposażony w elektroniczne sterowanie przepustnicą ETCS-i. Jednoportowy korpus przepustnicy w tych modelach jest elektroniczny, co oznacza, że do otwierania i zamykania przepustnicy nie jest używana linka przyspieszenia. Zamiast tego zainstalowany jest silnik prądu stałego, który otwiera i zamyka przepustnicę wewnątrz obudowy w odpowiedzi na polecenie z modułu sterującego układu napędowego (RSM). Moduł PCM monitoruje pozycję lub kąt pedału przyspieszenia za pomocą czujnika położenia pedału przyspieszenia (APLIKACJA), a następnie wydaje polecenie silnikowi prądu stałego wewnątrz korpusu przepustnicy, aby odpowiednio otworzył lub zamknął przepustnicę. Ten korpus przepustnicy jest wyposażony w czujnik położenia przepustnicy (TR), ale w przeciwieństwie do wcześniejszych bloków czujnik jest integralną częścią korpusu przepustnicy i nie można go usunąć. W takich jednostkach zawór regulacji prędkości biegu jałowego (ISC) nieobecny. Funkcja kontroli prędkości biegu jałowego jest kontrolowana przez PCM. Aby uzyskać więcej informacji na temat czujników ETCS-i, APP i PCM, patrz Rozdział 6.
Elektroniczny układ sterowania
Czujniki informacyjne, moduł sterujący układu napędowego (RSM), siłowniki dolne i różne systemy redukcji emisji stosowane w tych pojazdach opisano w Rozdział 6.
Układ zasilania paliwem
Układ zasilania paliwem obejmuje pompę paliwową, regulator ciśnienia paliwa, filtr paliwa, przewody paliwowe, tłumik pulsacji ciśnienia, szynę paliwową i wtryskiwacze paliwa. Pompa paliwa wbudowana w zbiornik jest elektryczną pompą rzędową. Paliwo jest zasysane do pompy przez sitko wlotowe, przechodzi przez regulator ciśnienia, przez filtr paliwa i jest dostarczane do wtryskiwaczy. Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałe ciśnienie we wtryskiwaczach.
Dysze - z napędem elektromagnetycznym, o stałym skoku, typu igłowego. Składają się z elektromagnesu, tłoka, zaworu iglicowego i obudowy. Gdy prąd jest doprowadzany do solenoidu, zawór iglicowy odłącza się od swojego gniazda, a strumień paliwa pod ciśnieniem opuszcza korpus dyszy przez rozpylacz. Cykliczne zasilanie zależy od czasu trwania impulsu, czyli okresu czasu, w którym zawór iglicowy jest otwarty, ten okres czasu z kolei jest określony przez okres czasu, w którym prąd jest dostarczany do elektromagnesu. Ponieważ wyprzedzenie wtrysku wtryskiwacza określa odstępy otwarcia i zamknięcia, które z kolei określają stosunek «powietrze jest paliwem» wtryskiwanej mieszanki, wyprzedzenie wtryskiwacza musi być bardzo precyzyjne.
Główny przekaźnik EFI, umieszczony w skrzynce bezpieczników/przekaźników w komorze silnika, zasila przekaźnik pompy paliwowej (przekaźnik otwarcia) przez wyłącznik zapłonu. Moduł PCM steruje tłumieniem sygnału masy do pompy paliwowej, reagując na sygnał rozruchu i sygnały położenia wałka rozrządu przy rozruchu.