Uwaga! Benzyna jest wysoce łatwopalna. Dlatego podczas prac przy dowolnej części układu paliwowego należy zachować dodatkowe środki ostrożności. Zobacz ostrzeżenie w ustęp 2.
1. Sprawdź wszystkie połączenia elektryczne systemu, zwłaszcza połączenia uziemienia. Luźne złącza i słabe połączenia z masą mogą powodować wiele problemów z systemem zarządzania silnikiem.
2. Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany, ponieważ moduł sterujący układu napędowego (RSM) a czujniki nie mogą działać prawidłowo bez odpowiedniego napięcia zasilania.
3. Zapoznaj się z rozdziałem 1 i sprawdź wkład filtra powietrza. Brudne lub częściowo zatkane filtry pogarszają właściwości jezdne i zwiększają zużycie paliwa.
4. Sprawdź działanie pompy paliwowej (patrz ust. 3). Jeśli bezpiecznik pompy paliwa jest przepalony, wymień go i sprawdź, czy przepali się ponownie. Jeśli się przepali, znajdź zwarcie w wiązce przewodów do pompy paliwa.
5. Sprawdź przewody podciśnieniowe podłączone do kolektora dolotowego pod kątem uszkodzeń, zużycia i nieszczelności.
6. Odłącz przewód powietrza dolotowego od korpusu przepustnicy i sprawdź, czy w korpusie przepustnicy nie ma brudu, nagaru lub innych osadów, zwłaszcza wokół korpusu przepustnicy. Jeśli występuje brud, przejdź do rozdziału 6 i zdiagnozuj nadciśnieniowe układy odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) i recyrkulacji spalin (EGR) w celu ustalenia przyczyny zwiększonej kwoty depozytów.
7. Przy pracującym silniku przyłożyć stetoskop samochodowy do każdego wtryskiwacza po kolei i nasłuchiwać czy odgłos kliknięcia towarzyszący pracy wtryskiwacza (Ryż. 12.7). W przypadku braku stetoskopu można przyłożyć końcówkę długiego śrubokręta do dyszy i słuchać przez jego rączkę.
Ryż. 12.7. Za pomocą stetoskopu posłuchaj każdego wtryskiwacza paliwa i sprawdź, czy podczas pracy silnika słychać kliknięcie
8. Jeśli wydaje się, że dysza nie działa (nie klika), należy zakupić specjalną lampkę kontrolną testu wtryskiwaczy i podłączyć ją do złącza elektrycznego w wiązce wtryskiwaczy (Ryż. 12.8). Uruchom silnik i sprawdź, czy lampka miga. Jeśli miga, wtryskiwacz otrzymuje prawidłowe napięcie. Jeśli nie miga, wymagana jest dodatkowa diagnostyka. Należy skontaktować się z działem obsługi technicznej sprzedawcy lub innym wykwalifikowanym personelem.
Ryż. 12.8. Podłącz lampkę kontrolną do złącza elektrycznego każdego wtryskiwacza paliwa i sprawdź, czy miga, gdy silnik pracuje
9. Przy wyłączonym silniku i rozłączonych złączach elektrycznych wtryskiwaczy zmierzyć oporność każdego wtryskiwacza za pomocą omomierza (Ryż. 12.9). Aby uzyskać informacje na temat prawidłowej rezystancji, patrz Specyfikacje na początku tego rozdziału.
Ryż. 12.9. Ustawić regulator trybu na multimetrze cyfrowym na odpowiedni zakres rezystancji, przyłożyć sondami urządzenia do dwóch styków na każdym wtryskiwaczu i zmierzyć rezystancję, która powinna mieścić się w zakresie wskazanym w Specyfikacje na początku tego rozdziału
10. Aby przetestować inne systemy, patrz Rozdział 6.