Notatka. Wał korbowy można wyjąć dopiero po wymontowaniu silnika z pojazdu. Zakłada się, że płyta czołowa, koło pasowe wału korbowego, pasek/łańcuch rozrządu, miska olejowa, pompa olejowa, filtr oleju i zespół tłoka/tłoczyska zostały już zdemontowane. W silnikach V6 przed przystąpieniem do demontażu wału korbowego zdejmij obudowę tylnego mankietu wału korbowego, odkręcając odpowiednie śruby.
Notatka. Silniki V6 mają pokrywy łożysk głównych, które są zabezpieczone czterema śrubami, a śruby boczne są dostarczane (po jednym z każdej strony), które przechodzą przez blok cylindrów i wkręcają się w zamontowane pokrywy łożysk głównych.
1. Przed wyjęciem wału korbowego zmierz jego luz osiowy. Zamontuj czujnik zegarowy tak, aby jego tłok był wyrównany z wałem korbowym i stykał się z końcem wału korbowego (Ryż. 11.1).
Ryas. 11.1. Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego
2. Za pomocą śrubokręta wciśnij całkowicie wał korbowy i wyzeruj skalę wskaźnika. Następnie wciśnij wał korbowy całkowicie do przodu i dokonaj odczytu na czujniku zegarowym. Odległość, na jaką porusza się wał, to luz osiowy. Typowy luz osiowy wału korbowego mieści się w przedziale 0,075-0,250 mm. Jeśli luz przekracza tę wartość, sprawdź powierzchnie oporowe wału korbowego po jego wyjęciu pod kątem zużycia. Jeśli nie zostanie stwierdzone zużycie, zamontowanie nowych łożysk głównych powinno umożliwić skorygowanie luzu.
3. Jeśli nie ma czujnika zegarowego, można użyć czułków. Delikatnie dociśnij wał korbowy do oporu w kierunku przedniej części silnika. Aby określić luz, włóż szczelinomierz między wałem korbowym a przednią stroną łożyska oporowego lub podkładki (Ryż. 11.3). Wyreguluj grubość sondy tak, aby mocno się wsuwała.
Ryż. 11.3. Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego za pomocą szczelinomierza w czopie łożyska oporowego
4. Poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego, poluzowując każdą o ¼ obrotu na podejście i upewniając się, że można je odkręcić ręcznie (Ryż. 11.19, godz). W silnikach V6 najpierw wykręć boczne śruby (w przepisanej kolejności) (Ryż. 11.19, w godz), a następnie śruby wewnętrzne (Ryż. 11.19, ur).
5. Delikatnie stuknij pokrywy łożysk głównych miękkim młotkiem. Pociągnij pokrywę łożyska głównego prosto do góry i zdejmij ją z bloku cylindrów. Uważaj, aby nie upuścić panewek łożysk, jeśli są zdejmowane razem z pokrywą.
6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Zaleca się zaangażowanie w to asystenta, ponieważ wał korbowy jest dość ciężki i nieporęczny. Po umieszczeniu panewek łożysk w bloku cylindrów i pokryw łożysk głównych, zamontuj pokrywy łożysk głównych na bloku cylindrów i ręcznie dokręć śruby. Pokrywy łożysk głównych należy zakładać tak, aby strzałka była skierowana w stronę przodu silnika.