8. Ustaw blok cylindrów spodem do góry.
9. Wykręcić śruby i zdjąć osłony łożysk radykalnych.
10. Usuń «stary» panewek łożysk w bloku cylindrów i pokryw łożysk głównych, jeśli nadal znajdują się na swoich pierwotnych miejscach. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i pokrywach czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Powierzchnie te muszą być utrzymywane w nieskazitelnej czystości. Jest to bardzo ważne dla ustawienia prawidłowego luzu promieniowego w łożyskach.
Sprawdzenie luzów promieniowych w łożyskach głównych
11. Oczyść tylną część nowych górnych panewek łożyska głównego (z rowkami i otworami smarowymi) i zainstalować każdy na stałym miejscu w bloku. Uważaj, aby ich nie pomieszać. Każde górne łożysko ma rowek olejowy i otwór olejowy
Ostrzeżenie. Otwory smarowe w bloku cylindrów muszą być wyrównane z otworami smarowymi w górnych panewkach łożysk.
Jeśli używasz silnika V6, łożyska oporowe (podkładki) należy zamontować w pokrywie i gnieździe w bloku nr 2. W silnikach czterocylindrowych łożyska oporowe (podkładki) należy zamontować w osłonie nr 3 (centralny). Zamontować podkładki oporowe stroną z rowkami skierowaną na zewnątrz. Zamontować podkładki oporowe tak, aby jeden zestaw znajdował się w bloku, a drugi w pokrywie łożyska głównego. Oczyść tylne strony dolnych panewek łożyska głównego (bez rowków) i inwestować w odpowiednie nisze. Upewnij się, że występ na panewce łożyska pasuje do wgłębienia w bloku cylindrów lub pokrywie łożyska głównego.
Ostrzeżenie. Nie używaj młotka do wbijania panewek łożysk na miejsce i nie uszkadzaj powierzchni tocznych. Na tym etapie nie nakładaj smaru.
12. Oczyść powierzchnie tulei w bloku cylindrów i czopów głównych wału korbowego czystą, niestrzępiącą się ściereczką
13. Sprawdź lub wyczyść otwory olejowe w wale korbowym, ponieważ obecne tam zanieczyszczenia mogą przedostać się tylko w jedną stronę - przez nowe tuleje.
14. Po dokładnym oczyszczeniu wału korbowego umieść go na swoim pierwotnym miejscu w bloku cylindrów
15. Przed ostatecznym montażem wału korbowego sprawdź luz promieniowy w łożyskach głównych.
16. Przytnij kilka pasm Plestigage do odpowiedniego rozmiaru (z zestawu do pomiaru luzów w łożyskach ślizgowych). Powinny być nieco krótsze niż szerokość szyjki korzenia.
17. Zamontować jeden gwint na każdym głównym czopie wału korbowego, równolegle do osi czopu (Ryż. 11.17).
Ryas. 11.17. Umieść pięć Plastigage na głównym czopie łożyska, jak pokazano
18. Oczyść powierzchnie panewek łożysk w pokrywach łożysk głównych. Przytrzymaj tuleje i zamontuj osłony na wale korbowym i bloku cylindrów. Nie przesuwaj nici Plastigage. Upewnij się, że osłony są założone strzałkami skierowanymi w stronę przodu silnika.
19. Przed wkręceniem śrub nasmarować ich gwint czystym olejem silnikowym, a następnie ręcznie dokręcić śruby. Dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego w dwóch etapach w pokazanej kolejności (Ryż. 11.19, a-c) wymagana siła określona w Specyfikacje na początku tego rozdziału. Nie obracaj wałem korbowym podczas tej operacji.
Ryż. 11.19 godz. Kolejność dokręcania śrub pokrywy łożyska głównego — silniki czterocylindrowe
Ryas. 11.19, ur. Kolejność dokręcania śrub pokrywy łożyska głównego — modele V6
Rns. 11.19, ok. Sekwencja momentów dokręcania bocznych śrub pokrywy łożyska głównego — modele V6
20. Wykręć śruby, dokręcając je w odwrotnej kolejności, i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych, kierując każdą z nich prosto w górę i od bloku. Nie wyrywaj gwintów Plastigage ani nie obracaj wałem korbowym. Jeśli pokrywa łożyska nie spada, delikatnie uderz ją z obu stron miękkim młotkiem, aby ją podważyć.
21. Porównaj szerokość rozciętej nici Plastigage ze skalą wydrukowaną na krawędzi opakowania zestawu do pomiaru szczeliny łożyska ślizgowego (Ryż. 11.21). Typowy luz promieniowy łożyska głównego powinien zawierać się w przedziale 0,04-0,06 mm. Skonsultuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać dokładny luz łożyska głównego w konkretnym silniku.
Ryż. 11.21. Oszacuj luz promieniowy łożyska korzystając ze skali na opakowaniu zestawu do pomiaru luzów w łożyskach ślizgowych. Zmierz w najszerszym miejscu nici Plastigage i użyj właściwej skali (dostępne skale imperialne i metryczne)
22. Jeśli luz nie jest prawidłowy, może to być spowodowane niewłaściwym rozmiarem panewek łożysk (więc potrzebujesz innych wkładek). Przed podjęciem decyzji o konieczności zastosowania innych tulei należy upewnić się, że w momencie pomiaru szczeliny między tulejami a pokrywą lub blokiem cylindrów nie ma brudu ani oleju. Jeśli jeden koniec nici Plastigage jest szerszy niż drugi, szyjka może być zwężona. Jeśli luz nadal przekracza zalecany limit, łożyska należy wymienić na łożyska o zmniejszonym nadwymiarze.
Ostrzeżenie. Montując nowy wał korbowy, użyj zestawu łożysk o standardowym rozmiarze.
23. Ostrożnie usuń luz Plastigage z głównych czopów i/lub panewek łożysk. Upewnij się, że otwory olejowe są czyste. Należy bardzo uważać, aby nie zarysować łożyska paznokciem lub krawędzią plastikowej karty.
Instalacja końcowa
24. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
25. Oczyść powierzchnie pod panewkami łożysk w bloku cylindrów, a następnie nałóż cienką, równą warstwę smaru na bazie molibdenu lub oleju silnikowego na każdą powierzchnię łożyska. Nałożyć smar na powierzchnie oporowe oraz powierzchnie czopa współpracujące z łożyskiem oporowym.
26. Oczyść szyje wału korbowego i umieść wał korbowy w regularnym miejscu w bloku cylindrów.
27. Oczyść powierzchnie panewek łożysk i nałóż na nie ten sam smar.
28. Przytrzymaj panewki łożysk na miejscu i zamontuj pokrywy łożysk głównych na wale korbowym i bloku cylindrów. Skoryguj położenie pokryw łożysk za pomocą mosiężnego wybijaka lub miękkiego młotka.
29. Nałóż czysty olej silnikowy na gwinty śrub, zetrzyj nadmiar oleju, a następnie wkręć śruby i dokręć je ręcznie.
30. Kolejno dokręcać śruby pokrywy łożyska głównego (Ryż. 11.19a lub 11.19b) siła 13 lub 16 Nm.
31. Za pomocą śrubokręta lub łomu dociśnij wał korbowy do przodu, tak aby łożysko oporowe zajęło określone położenie. Po całkowitym wsunięciu wału korbowego do przodu, umieść śrubokręt na miejscu, tak aby siła działała na wał korbowy, dopóki wszystkie śruby pokrywy łożyska głównego nie zostaną całkowicie dokręcone.
32. Dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego w dwóch etapach w pokazanej kolejności (Ryż. 11.19a lub 11.19b) określoną siłą i pod zadanym kątem zgodnie z art specyfikacje na początku tego rozdziału. W silnikach V6 śruby boczne dokręcać jako ostatnie (Ryż. 11.19, godz).
33. Ponownie sprawdzić luz osiowy wału korbowego szczelinomierzem lub wskazówką. Jeżeli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są zużyte lub uszkodzone i zostały na nich zamontowane nowe łożyska, to luz osiowy powinien być prawidłowy.
34. Kilkakrotnie obróć ręcznie wał korbowy, aby zagotował się pod kątem ewentualnego zakleszczenia. Moment obrotowy nie może przekraczać 5,6 Nm. Jeśli moment rozruchowy jest zbyt wysoki, natychmiast znajdź i wyeliminuj przyczynę.
35. Załóż nowy tylny mankiet (patrz rozdział 2A Lub 2B).