Notatka. Przed wyjęciem tłoków i korbowodów zdejmij głowicę cylindrów, miskę olejową i górną część (aluminium) sekcja miski olejowej (patrz rozdział 2A Lub 2B). Ponadto w przypadku silników czterocylindrowych wymontować wałki wyrównoważające (patrz paragraf 9).
1. Sprawdź paznokciem powierzchnię cylindra: czy na górnej krawędzi strefy ruchu pierścieni podczas ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka w cylindrze utworzył się grzbiet (około 6 mm od góry każdego cylindra). Jeśli osady węglowe lub zużycie cylindra spowodowały powstanie grzbietu, należy go całkowicie usunąć za pomocą specjalnego narzędzia (Ryż. 10.1). Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta instrumentu. Jeśli grzbiety nie zostaną usunięte przed wyjęciem zespołu tłoka/tłoczyska, tłok może pęknąć.
Ryż. 10.1. Przed wyjęciem tłoków użyj odpowiedniego rozwiertaka, aby usunąć grzbiety w górnej części cylindra
2. Po usunięciu grzbietów w cylindrach obróć silnik tak, aby wał korbowy znalazł się na górze.
3. Przed wyjęciem tłoków z tłoczysk sprawdzić sondą luzy osiowe w głowicach tłoczysk. Włożyć szczelinomierz między pierwszy korbowód a powierzchnię oporową wału korbowego (Ryż. 10.3). Sonda powinna wsunąć się w ciasne dopasowanie. Powtórz tę procedurę na każdym korbowodzie. Luz osiowy jest równy grubości trzpienia. Zapytaj warsztat o wartość limitu serwisowego dla luzu. Jeśli luz przekracza limit serwisowy, wymagane będą nowe korbowody. Jeśli zainstalowane są nowe korbowody (lub nowy wał korbowy), luz osiowy może być mniejszy niż minimalna dopuszczalna wartość. W takim przypadku korbowody będą musiały zostać poddane obróbce mechanicznej, aby przywrócić prawidłowy luz. W razie potrzeby skonsultuj się ze specjalistyczną stacją serwisową.
Ryż. 10.3. Sprawdź luzy osiowe w korbowodach
4. Sprawdź korbowody i kołpaki pod kątem oznaczeń identyfikacyjnych (Ryż. 10.4). Jeśli nie jest to wyraźnie zaznaczone, wybij odpowiednią liczbę kropek na każdym korbowodzie i odpowiedniej nasadce (1, 2, 3 itd., w zależności od cylindra, którego dotyczą).
Ryż. 10.4. Jeśli korbowody i pokrywy łożysk korbowodu nie są oznaczone, zaznacz odpowiednie numery cylindrów na pokrywach łożysk. Nie należy mylić pokazanych tutaj oznaczeń z numerami korbowodów; jest to oznaczenie rozmiaru łożyska
5. Poluzować każdą ze śrub pokrywy łożysk korbowodu, nie odkręcając ich o ½ obrotu naraz, aż będzie można odkręcić śruby ręcznie. Zdejmij pokrywę łożyska korbowodu nr 1 i odpowiednią panewkę łożyska. Nie zdejmować panewki łożyska z pokrywy.
6. Zdejmij panewkę łożyska i wyciągnij zespół tłoka i korbowodu przez górną część silnika. Użyj drewnianego lub plastikowego trzonka młotka, aby docisnąć powierzchnię osadzenia górnego łożyska w korbowodzie.
7. Jeśli wyczuwalny jest opór, ponownie sprawdź, czy grzebień został całkowicie wyjęty z cylindra.
8. Powtórz procedurę na pozostałych cylindrach.
9. Po wyjęciu założyć pokrywy i panewki łożysk korbowodów z odpowiednimi korbowodami, wkręcić śruby i dokręcić je ręcznie. Pozostawienie starych panewek łożysk na miejscu do czasu ponownego montażu pomoże zapobiec przypadkowemu uszkodzeniu powierzchni tocznych korbowodów.
10. Tłoki i korbowody są teraz gotowe do przeglądu i naprawy, którą należy przeprowadzić na stacji obsługi.
Montaż pierścieni tłokowych
11. Przed zamontowaniem nowych pierścieni tłokowych sprawdź szczeliny w zamkach pierścieni. Przyjmuje się, że szczelina pierścienia tłoka w rowku została już sprawdzona i uznana za prawidłową.
Notatka. Tłoki i korbowody można montować dopiero po zamontowaniu wału korbowego (patrz paragraf 11).
12. Rozłożyć zespoły tłoków z korbowodami i nowymi kompletami pierścieni tak, aby przy pomiarze szczelin w przegubie i montażu silnika komplety pierścieni były zgodne z tym samym tłokiem i cylindrem
13. Włóż górę (№1) pierścień do pierwszego cylindra i ustawić go prostopadle do ścianek cylindra, dociskając go denkiem tłoka (Ryż. 10.13). Pierścień powinien znajdować się w pobliżu podstawy cylindra, na dolnej krawędzi strefy ruchu pierścienia.
Ryż. 10.13. Włóż górny pierścień cylindra, a następnie za pomocą tłoka wepchnij go na określoną głębokość, aby pierścień nie został wypaczony w cylindrze
14. Aby zmierzyć szczelinę w złączu, włóż szczelinomierz między końce pierścienia zamka, aż znajdziesz szczelinomierz, którego grubość jest równa szerokości szczeliny (Ryż. 10.14). Sonda powinna wchodzić między końce pierścienia zamka z niewielkim oporem. Skonsultuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać informacje na temat prawidłowego prześwitu przez dziurkę od klucza dla konkretnego silnika. Jeśli szczelina jest powyżej lub poniżej specyfikacji, przed kontynuowaniem sprawdź ponownie, czy zastosowano właściwy typ pierścieni.
Ryż. 10.14. Ustawiając pierścień prostopadle do ścian cylindra, szczelinomierzem zmierzyć szczelinę w zamku pierścienia
15. Jeżeli szczelina jest zbyt mała, należy ją zwiększyć, w przeciwnym razie końce pierścienia zabezpieczającego mogą zetknąć się ze sobą podczas pracy silnika, co może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Szczelinę w zamku można zwiększyć, bardzo ostrożnie piłując końce złącza małym pilnikiem. Zacisnąć pilnik w imadle o miękkich szczękach i nasunąć pierścień na pilnik, tak aby końce pierścienia stykały się z powierzchnią pilnika. Następnie powoli poruszaj pierścieniem, aby usunąć materiał z końcówek. Podczas wykonywania tej operacji pierścień należy przesuwać tylko od zewnętrznej krawędzi zaciśniętego pilnika w kierunku imadła (Ryż. 10.15).
Ryż. 10.15. Jeśli luz pierścienia zabezpieczającego jest zbyt mały, zaciśnij pilnik w imadle, jak pokazano, i spiłuj końce pierścienia tłokowego. Należy zwrócić uwagę na równoległość spawanych końcówek oraz usunąć wszelkie nierówności i zadziory pilnikiem igłowym
18. Zwiększony luz w zamku nie jest krytyczny, jeśli nie przekracza około 1 mm. Sprawdź ponownie, czy typ pierścienia, którego używasz, jest prawidłowy.
17. Powtórz procedurę dla każdego pierścienia, który ma być zainstalowany w cylindrze nr 1 i dla każdego pierścienia w pozostałych cylindrach. Nie zapomnij o utrzymaniu pierścieni, tłoków i cylindrów w jednej linii.
18. Po sprawdzeniu luzów w zamkach pierścieni i dokonaniu niezbędnych regulacji można założyć pierścienie na tłoki.
Aplikacja. W silnikach V6 tłoki lewego rzędu cylindrów są oznaczone literą L lub pojedynczym okrągłym znakiem z przodu tłoka. Tłoki pierwszego rzędu cylindrów są oznaczone literą R lub dwoma okrągłymi znakami z przodu tłoka.
19. Zazwyczaj pierścień zgarniający olej jest montowany jako pierwszy (dno tłoka). Składa się z trzech oddzielnych elementów. Włóż element rozporowy do rowka (Ryż. 10.19, godz). Jeśli występuje występ, który uniemożliwia obracanie się pierścienia, włóż go do otworu wywierconego w rowku. Następnie w ten sam sposób zamontuj górny element pierścienia (Ryż. 10.19, ur). Nie używaj przyrządu do montażu pierścieni tłokowych na końcówkach pierścienia zgarniającego olej, ponieważ mogą one ulec uszkodzeniu. Zamiast tego włóż jeden koniec tej końcówki w szczelinę między elementem dystansowym/ekspanderem a ścianą rowka, przytrzymaj ją pewnie na miejscu i przesuń palcem po obwodzie tłoka, wpychając końcówkę pierścienia olejowego do rowka. Na koniec zainstaluj dolny element pierścienia.
Ras. 10.19 godz. Montaż pierścienia dystansowego/rozprężnego w rowku zgarniacza oleju
Ryż. 10.19, ur. Nie używaj narzędzia do montażu pierścieni tłokowych do montażu górnych i dolnych elementów pierścienia olejowego
20. Po zamontowaniu trzech elementów pierścienia zgarniającego olej należy upewnić się, że zarówno górny, jak i dolny element pierścienia mogą się swobodnie i płynnie obracać w odpowiednich rowkach.
21. Następnie instalowany jest pierścień numer 2 (przeciętny). Zwykle jest wybity z oznaczeniem, które powinno być skierowane w stronę denka tłoka. Nie należy mylić pierścienia górnego i środkowego, ponieważ mają one różne przekroje.
Notatka. Pamiętaj, aby postępować zgodnie z instrukcjami podanymi na opakowaniu pierścieni. Różni producenci mogą zalecać różne metody instalacji.
22. Użyj narzędzia do montażu pierścieni tłokowych i upewnij się, że oznaczenie jest skierowane w stronę denka tłoka, a następnie włóż pierścień do środkowego rowka na tłoku (Ryż. 10.22). Nie rozszerzaj pierścienia bardziej, niż jest to naprawdę konieczne, aby założyć go na tłok.
Ryż. 10.22. Użyj specjalnego narzędzia, aby zamontować pierścienie tłokowe #2 do #1 (szczyt). Upewnij się, że znak wyrównania na pierścieniu tłoka (Oh) skierowany w stronę dna tłoka
23. Zamontuj pierścień nr 1 w ten sam sposób (górny). Upewnij się, że etykieta jest skierowana do góry. Uważaj, aby nie pomylić pierścieni nr 1 i nr 2.
24. Powtórz procedurę dla pozostałych tłoków i pierścieni.