26. Zdejmij osłonę z korbowodu nr 1 (patrz ślady po demontażu).
27. Odłóż «stary» panewki łożysk i wytrzyj powierzchnie łożysk korbowodów i pokryw czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Muszą być nieskazitelnie czyste.
Sprawdzanie luzów promieniowych w łożyskach korbowodów
28. Oczyść tyły nowych górnych panewek łożysk i zamontuj je w korbowodach. Upewnij się, że występ na tulei pasuje do wycięcia w korbowodzie. Nie używaj młotka do wciskania tulei na miejsce i bądź bardzo ostrożny, aby w żaden sposób nie uszkodzić powierzchni łożyska. Na tym etapie nie smaruj łożyska.
29. Oczyść tylną część drugiej panewki łożyska i zamontuj ją w pokrywie korbowodu. I tym razem upewnij się, że występ na wkładce pasuje do wgłębienia w pokrywie. Nie stosować lubrykantu. Bardzo ważne jest, aby podczas montażu współpracujące powierzchnie łożyska i korbowodu były absolutnie czyste i wolne od smaru.
30. Umieścić blokady pierścieni tłokowych wokół obwodu tłoka, jak pokazano (Ryż. 10.30, a, b).
Ryż. 10:30 W silnikach czterocylindrowych przed zamontowaniem zespołu tłoka i korbowodu ustaw blokady pierścieni tłokowych, jak pokazano tutaj
A - Blokada górnego pierścienia dociskowego i blokada elementu oddalonego / ekspandera pierścienia zgarniającego olej
B - Druga blokada pierścienia dociskowego
C - Blokada górnego elementu pierścienia zgarniającego olej
D - Blokada dolnego elementu pierścienia zgarniającego olej
Ryż. 10.30 b. W silnikach VG przed zamontowaniem zespołu tłoka i korbowodu ustaw blokady pierścieni tłokowych, jak pokazano tutaj
31. Nasmaruj tłok i pierścienie czystym olejem silnikowym i zainstaluj kompresor pierścieni tłokowych na tłoku. Aby wprowadzić tłok do cylindra, należy pozostawić wolną część płaszcza tłoka o długości około 6 mm. Pierścienie należy ścisnąć tak, aby zrównały się z tłokiem.
32. Obróć wałem korbowym tak, aby czop korbowy nr 1 znalazł się w położeniu BDC (dolny martwy punkt), i obficie nanieść olej silnikowy na ścianki cylindrów.
33. Ustawić tłok tak, aby oznaczenia na jego dnie były widoczne (jedna lub dwie kropki patrz uwaga w paragrafie 18) skierowany w stronę przedniej krawędzi silnika (do paska/łańcucha rozrządu), ostrożnie włóż zespół tłoka i korbowodu do cylindra nr 1 i oprzyj dolny koniec sprężarki pierścienia tłokowego o blok cylindrów.
Notatka. Na korbowodzie znajduje się również oznaczenie, które musi być skierowane we właściwym kierunku. We wszystkich modelach oznaczenia na korbowodach muszą być skierowane w stronę przedniej krawędzi silnika (do paska/łańcucha rozrządu).
34. Uderz górną krawędzią kompresora pierścienia tłokowego, aby zetknął się z blokiem cylindrów dookoła.
35. Lekko uderz w dno tłoka końcem drewnianego lub plastikowego trzonka młotka (Ryż. 10.35 rano) włóż tłok do cylindra, kierując koniec korbowodu do czopu wału korbowego. Tuż przed wejściem do cylindra pierścienie tłokowe mogą próbować wyskoczyć z narzędzia, dlatego podczas wkładania tłoka należy nadal trzymać narzędzie. Pracuj powoli, a jeśli poczujesz opór, gdy tłok wchodzi do cylindra, natychmiast przerwij. Znajdź przyczynę zacięcia i usuń ją przed kontynuowaniem. W żadnym wypadku nie wkładaj tłoka do cylindra na siłę, ze znaczną siłą. Możliwe jest pęknięcie pierścienia i/lub uszkodzenie tłoka.
Ryż. 10.35. Używając plastikowego lub drewnianego trzonka młotka do wbicia tłoka do cylindra
36. Po zamontowaniu zespołu tłoka z korbowodem sprawdź luz promieniowy w łożysku korbowodu przed ostatecznym zamontowaniem korka korbowodu.
37. Odetnij kawałek nici z zestawu Plastigage (zestaw do pomiaru luzów w łożyskach ślizgowych) długości nieco krótszej niż szerokość łożyska korbowodu i nałożyć gwint na czop wału korbowego nr 1, równolegle do osi czop (Ryż. 10.37).
Ryż. 10.37. Napój Lay Plastigage (z zestawu do pomiaru luzów w łożyskach ślizgowych) pi każdy czop korbowodu równolegle do linii środkowej wału korbowego
38. Oczyścić powierzchnię roboczą osłony łożyska drążka i założyć osłonę. Upewnij się, że znak wyrównania na pokrywie znajduje się po tej samej stronie, co znak na korbowodzie.
39. Wkręcić śruby korbowodu i dokręcić je w dwóch etapach zalecanym momentem obrotowym podanym w Specyfikacje na początku tego rozdziału.
Notatka. Aby uniknąć błędnych odczytów momentu obrotowego, które mogą wystąpić, jeśli nasadka zostanie zaklinowana między nasadką korbowodu a śrubą, użyj nasadki o cienkich ściankach. Jeśli gniazdo ma skłonność do zaklinowania się bezpośrednio między śrubą a pokrywą, unieś je lekko, aż do usunięcia kontaktu z pokrywą. Nie obracaj wałem korbowym podczas tej operacji.
40. Poluzuj nakrętki i zdejmij nasadkę korbowodu, uważając, aby nie zerwać gwintu Plastigage.
41. Aby określić wielkość luzu promieniowego, porównaj szerokość gwintu dozującego Plastigage ze skalą wydrukowaną z boku zestawu luzu łożyska ślizgowego (Ryż. 10.41). Luz promieniowy zwykle mieści się w zakresie 0,025-0,050 mm. Skonsultuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać dokładny luz łożyska korbowodu w konkretnym silniku.
Ryż. 10.41. Oszacuj luz promieniowy w łożysku za pomocą skali na opakowaniu zestawu luzu łożyska ślizgowego. Zmierz najszerszą część odlewu Plastigage i użyj odpowiedniej skali (dostępne skale imperialne i metryczne)
42. Jeśli luz nie jest prawidłowy, może to być spowodowane niewłaściwym rozmiarem panewek łożysk (więc potrzebujesz innych wkładek). Przed podjęciem decyzji o konieczności zastosowania innych tulei należy upewnić się, że w momencie pomiaru szczeliny między tulejami a korbowodem lub osłoną nie ma brudu ani oleju. Sprawdź ponownie średnicę szyjek. Jeśli jeden koniec Plestigage jest szerszy niż drugi, szyjka może być zwężona. Jeśli luz nadal przekracza zalecany limit, łożyska należy wymienić na łożyska o zmniejszonym nadwymiarze.
Ostrzeżenie. Montując nowy wał korbowy, pamiętaj o użyciu tulei o standardowym rozmiarze.
Instalacja końcowa
43. Ostrożnie usuń wszelkie ślady Plastigage z czopów korbowych i/lub powierzchni łożysk. Należy bardzo uważać, aby nie zarysować łożyska paznokciem lub krawędzią plastikowej karty.
44. Upewnij się, że powierzchnie łożysk są absolutnie czyste, a następnie nałóż równą warstwę czystego smaru na bazie molibdenu lub oleju silnikowego na oba łożyska. Będziesz musiał wepchnąć tłok do cylindra, aby odsłonić powierzchnię łożyska w korbowodzie.
45. Wsuń korbowód z powrotem na czop, załóż kołpak korbowodu i dokręć śruby w dwóch etapach zalecanym momentem obrotowym podanym w Specyfikacje na początku tego rozdziału.
46. Powtórz całą procedurę dla pozostałych tłoków z korbowodami.
47. Pamiętaj, że:
- A) podczas montażu utrzymuj tylne strony tulei oraz wewnętrzne strony korbowodów i kołpaków w absolutnej częstotliwości;
- 6) uważnie monitoruj zgodność zespołów tłoków z korbowodami i cylindrami:
- mi) oznaczenie na tłoku musi być skierowane w stronę przedniej krawędzi silnika (do paska/łańcucha rozrządu);
- G) obficie nasmarować ściany cylindra czystym olejem;
- D) po sprawdzeniu luzu promieniowego podczas montażu kołpaków korbowodu nasmarować powierzchnie bieżne łożysk.
48. Po prawidłowym zamontowaniu tłoków i korbowodów, obróć ręcznie kilka razy wałem korbowym, aby sprawdzić wyraźne zakleszczenie.
49. Na koniec ponownie sprawdź luz osiowy w korbowodach. Czy przed demontażem był prawidłowy i oryginalny wał korbowy i «stary» korbowody, to musi być prawidłowe. Jeśli zamontowano nowe korbowody lub nowy mechanizm korbowy, luz końcowy może nie być prawidłowy. W takim przypadku wyjmij korbowody i skontaktuj się ze stacją serwisową w celu ich uzupełnienia.