Notatka. Aby wykonać ten test, silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator musi być w pełni naładowany.
2. Rozpocznij paradę od wyjęcia świec zapłonowych poprzez oczyszczenie miejsca, w którym się znajdują (w miarę możliwości używać sprężonego powietrza). Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów podczas spawania kompresyjnego.
3. Odłącz złącze elektryczne i wyjmij cewki zapłonowe (patrz rozdział 5). Następnie wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdział 1).
4. Zablokuj przepustnicę w pozycji szeroko otwartej.
5. Wyłącz pompę paliwową, zawiązując zawór upustowy paliwa (patrz rozdział 4).
6. Zamontuj manometr w otworze świecy zapłonowej. Użyj manometru z gwintowanym złączem, które wkręca się w otwór świecy zapłonowej. Nie używaj testera kompresji, który musi być wciśnięty ręcznie, aby zapewnić szczelność. Podczas wykonywania testu otwórz maksymalnie przepustnicę (Ryż. 3.6).
Ryż. 3.6. Użyj manometru z gwintowanym złączem, które wkręca się w otwór świecy zapłonowej
7. Wykonaj co najmniej siedem suwów sprężania silnikiem i odczytaj wskaźnik sprężania. W dobrym silniku kompresja powinna narastać szybko. Niska kompresja w pierwszym suwie, a następnie stopniowy wzrost ciśnienia w pozostałych suwach jest oznaką zużycia pierścieni tłokowych. Niski odczyt przy pierwszym skoku, który nie wzrasta przy pozostałych skokach, wskazuje na nieszczelność zaworu lub spaloną uszczelkę głowicy cylindrów (Przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy). Przyczyną niskiego sprężania mogą być osady na odwrotnych stronach głowic zaworów. Zanotuj najwyższy uzyskany odczyt miernika kompresji.
8. Powtórzyć procedurę dla pozostałych cylindrów i porównać wyniki z podanymi wartościami Specyfikacje na początku tego rozdziału.
9. Dodaj trochę oleju silnikowego (około pełnej łyżeczki) do każdego cylindra (przez otwory świec zapłonowych) i powtórz test kompresji.
10. Jeśli dodatek oleju chwilowo zwiększa kompresję, oznacza to spadek ciśnienia spowodowany zużyciem pierścieni tłokowych. Brak znaczącej poprawy sugeruje, że przyczyną mogą być nieszczelności zaworów lub spalona uszczelka głowicy. Wycieki przez zawory mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów i/lub przylgniami zaworów, a także wyboczeniem, pęknięciem lub odkształceniem zaworów.
11. Równie niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalenia lub uszkodzenia uszczelki głowicy między nimi. Może to potwierdzić obecność płynu chłodzącego w komorze spalania lub skrzyni korbowej.
12. Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest nieco niższe niż w pozostałych, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną mogą być zużyte krzywki wałka rozrządu.
13. Jeśli sprężanie jest nienormalnie wysokie, w komorach spalania może znajdować się sadza. W takim przypadku zdejmij głowicę cylindrów i usuń osad.
14. Jeśli kompresja spadła do określonej wartości minimalnej lub znacznie różni się między cylindrami, zaleca się sprawdzenie szczelności, w sprawie której należy skontaktować się ze stacją serwisową. Ta spoina dokładnie pokaże, gdzie jest wyciek i jak poważny jest.