- A) słaba dynamika silnika,
- B) błędna regulacja,
- V) awarie hydrauliczne,
- G) awarie mechaniczne,
- D) awarie komputera lub jego sieci czujników.
W każdym przypadku diagnozę tych problemów należy rozpocząć od łatwych do wykonania czynności: sprawdzenia poziomu i stanu płynu przekładniowego (patrz rozdział 1), regulacja dźwigni zmiany biegów i regulacja dźwigni przepustnicy. Następnie należy przeprowadzić jazdę próbną w celu ustalenia, czy problem został rozwiązany lub czy wymagana jest dodatkowa diagnostyka. Jeżeli po przeprowadzeniu wstępnych kontroli i działań naprawczych problem nie ustąpi, należy skontaktować się z serwisem dealera lub warsztatem specjalistycznym w celu przeprowadzenia dodatkowej diagnostyki. Patrz ust «rozwiązywanie problemów» na początku tego przewodnika.
Kontrole wstępne
1. Jedź pojazdem, aby rozgrzać skrzynię biegów do normalnej temperatury roboczej.
2. Sprawdź poziom płynu przekładniowego zgodnie z opisem w rozdział 1:
- A) Jeśli poziom płynu przekładniowego jest zbyt niski, dolej tyle płynu, aby poziom podniósł się do zalecanego zakresu na bagnecie, a następnie sprawdź, czy nie ma wycieków zewnętrznych (patrz poniżej).
- B) Jeśli poziom płynu przekładniowego jest zbyt wysoki, spuść nadmiar, a następnie sprawdź spuszczony płyn pod kątem zanieczyszczenia płynu chłodzącego. Obecność płynu chłodzącego silnik w płynie przekładniowym w automatycznej skrzyni biegów świadczy o uszkodzeniu wewnętrznej przegrody chłodnicy oddzielającej płyn chłodzący od przekładni (patrz rozdział 3).
- V) Jeśli płyn się pieni, spuść go i napełnij ponownie przekładnię, a następnie sprawdź, czy płyn chłodzący nie znajduje się w płynie przekładniowym lub czy poziom płynu przekładniowego nie jest zbyt wysoki.
3. Sprawdzić częstotliwość obrotów silnika na biegu jałowym.
Notatka. Jeśli silnik działa nieprawidłowo, nie należy kontynuować kontroli wstępnej, dopóki problem nie zostanie usunięty, a silnik zacznie normalnie pracować.
4. We wcześniejszych modelach sprawdź regulację linki przepustnicy. W razie potrzeby dostosuj (patrz rozdział 4).
5. Sprawdź linkę zmiany biegów (patrz ust. 3). Upewnij się, że jest odpowiednio wyregulowany, a łącznik działa dobrze.
Diagnostyka wycieków płynu przekładniowego
6. Większość wycieków płynu przekładniowego można łatwo zidentyfikować za pomocą oględzin. Naprawa zazwyczaj polega na wymianie uszczelki lub uszczelki. Jeśli znalezienie wycieku jest trudne, pomocna może być poniższa procedura.
7. Określ, co to za ciecz. Upewnij się, że jest to płyn przekładniowy, a nie olej silnikowy lub płyn hamulcowy (płyn przekładniowy ma ciemnoczerwony kolor).
8. Spróbuj zlokalizować miejsce wycieku. Przejedź swoim samochodem kilka kilometrów, a następnie zaparkuj samochód na dużym arkuszu tektury. Po minucie lub dwóch powinieneś być w stanie znaleźć wyciek, patrząc na miejsce, w którym płyn kapie na karton.
9. Dokładnie obejrzyj podejrzany element i obszar bezpośrednio wokół niego. Zwróć szczególną uwagę na współpracujące powierzchnie, których połączenia są uszczelnione uszczelkami. Lustro często pomaga w wykrywaniu nieszczelności w trudno dostępnych miejscach.
10. Jeśli stwierdzisz, że wyciek nadal nie występuje, dokładnie oczyść podejrzany obszar odtłuszczaczem lub rozpuszczalnikiem, a następnie wysusz go.
11. Przejedź pojazdem kilka kilometrów przy normalnej temperaturze pracy silnika, zmieniając prędkość. Po zakończeniu jazdy ponownie obejrzyj podejrzany przedmiot.
12. Po zidentyfikowaniu wycieku, przed przystąpieniem do naprawy należy ustalić przyczynę nieprawidłowego działania. Jeśli uszczelka zostanie wymieniona, ale kołnierz uszczelniający pozostanie zdeformowany, nowa uszczelka nie zatrzyma wycieku. Odkształcony kołnierz należy wyprostować.
13. Przed przystąpieniem do naprawy nieszczelności należy sprawdzić, czy nie występują następujące problemy. W przeciwnym razie mogą spowodować kolejny wyciek.
Notatka. Niektórych z poniższych warunków nie można wyeliminować bez odpowiednich specjalnych narzędzi i praktycznego doświadczenia. Aby rozwiązać takie problemy, skontaktuj się z działem obsługi technicznej sprzedawcy lub wyspecjalizowaną stacją serwisową.
Wycieki przez uszczelki
14. Studzienkę należy okresowo sprawdzać. Sprawdź dokręcenie śrub. Upewnij się, że wszystkie śruby są na swoim miejscu, uszczelka jest w dobrym stanie, a miska nie jest zdeformowana (wgniecenia w misce mogą świadczyć o uszkodzeniu znajdującego się w niej bloku zaworów).
15. Jeśli uszczelka miski olejowej przecieka, przyczyną może być zbyt wysoki poziom płynu lub zbyt wysokie ciśnienie płynu, zatkany odpowietrznik, przekręcenie śrub w misce olejowej, odkształcenie kołnierza uszczelniającego, uszkodzenie powierzchni uszczelniającej obudowy skrzyni biegów, uszkodzenie uszczelki lub pęknięcia w odlewach obudowy skrzyni biegów lub porowatość skrzyni korbowej. Jeżeli zamiast uszczelki zastosowano uszczelniacz jako uszczelnienie między miską olejową a obudową skrzyni biegów, mógł on zostać źle dobrany.
Wyciek przez uszczelki
16. Jeśli uszczelnienie skrzyni biegów przecieka, przyczyną może być zbyt wysoki poziom lub zbyt wysokie ciśnienie płynu, zatkany otwór odpowietrzający, uszkodzony otwór uszczelnienia, uszkodzenie lub niewłaściwy montaż samego uszczelnienia, uszkodzenie powierzchni wału współpracującej z uszczelnienie lub luz łożyska, co może powodować zwiększone ruchy wału.
17. Sprawdź, czy uszczelka rurki wskaźnika poziomu jest w dobrym stanie i czy rurka jest prawidłowo ustawiona. Okresowo sprawdzaj okolice koła zębatego napędu prędkościomierza lub czujnika pod kątem nieszczelności. Jeśli płyn jest widoczny, sprawdź o-ring pod kątem uszkodzeń.
Wycieki przez skrzynię korbową
18. Jeśli skrzynia korbowa wydaje się przeciekać bezpośrednio, oznacza to, że odlew ma porowatą strukturę i skrzynię korbową należy naprawić lub wymienić.
19. Sprawdź, czy złączki węży na wymienniku ciepła są szczelne iw dobrym stanie.
Wyciek przez odpowietrznik lub linię napełniania
20. Jeśli ten stan zostanie zaobserwowany, przekładnia jest przepełniona, w płynie przekładniowym znajduje się płyn chłodzący, skrzynia korbowa jest porowata, używany jest niewłaściwy bagnet, otwory odpowietrzające lub spustowe są zatkane.